近期。全国大部分地区持续雨雪天气。不少地区的积雪和道路结冰。给交通和生活带来不利影响。鄂西北等山区甚至可能有雪灾发生。因此。冬季车辆行车安全。用油安全不容忽视。车辆防冻措施急需向车主传播。
实验对象
“0＃车用柴油（V）”
“0＃普通柴油”
“非标0＃普通柴油”
实验目的
在实验室。模拟湖北冬天常温和极端温度（5℃。-5℃和-10℃）。用三种类别的0＃柴油分别来做试验。在“不加降凝剂”和“添加降凝剂”两种情况下。进行物理状态比对。重点试验在添加降凝剂后。不同品质的0＃柴油在不同低温下的流动性。凝结现象等状态变化。
实验条件
地点：中石化湖北石油质检计量站实验室
时间：2018年1月12日。15:00
气温：10℃/-3℃。多云
样品：0#车用柴油（V）。0#普通柴油。非标0#普通柴油
实验步骤
分为四个阶段进行物理状态比对；
第一阶段：5℃;
第二阶段：-5℃；
第三阶段：-10℃；
第四阶段：-10℃。在0#车用柴油（V）。非标0#普通柴油。分别添加降凝剂的情况下；
实验过程记录
第一阶段：
图1： 第一阶段：0#车用柴油（V）。0#普通柴油。非标0#普通柴油三种油品。在常温下的状态比对。
说明：为了图片对比明显。容易区分。本报告图片中0＃车用柴油（Ⅴ）用“国（Ⅴ）0＃车用柴油”进行标识。0＃普通柴油用“国（Ⅴ）0＃普通柴油”进行标识。非标0＃普通柴油用“国（Ⅰ）0#普通柴油”进行标识。
【状态描述】在5℃下。与0#车用柴油（V）相比较。0#车用柴油（V）和0＃普柴。从外观上看接近。都呈现透明蓝绿色液体。而非标0#普通柴油呈深棕色液体。清澈度略差。在此状态下。三种油品低温流动性良好。均可正常使用。
第二阶段：
图2：第二阶段：-5℃的0#车用柴油（V）和非标0#普通柴油的状态比对
【状态描述】在-5℃下。两种油品从外观上表现出明显差异。0#车用柴油（V）依然呈现清澈透明。蓝绿色液体。无结晶现象。车辆可正常使用；非标0#普通柴油变为浑浊不透明液体。呈“橙汁状”。油品中的石蜡正构烷烃开始结晶晰出小颗粒。油品流动性变差。将会导致堵塞油路滤网。造成供油不畅。致使车辆抖动。加速无力等车辆故障。
第三阶段：
图3：第三阶段：-10℃条件下。0#车用柴油（V）。0#普通柴油和国（Ⅰ）0号普柴的状态比对
【状态描述】当温度降至-10℃时。三种油品物理状态上产生明显差异。
1.0#车用柴油（V）依然保持清澈透明。蓝绿色。无浑浊现象。低温流动性正常。车辆仍可正常使用。
2.0#普通柴油则呈浅黄色。变得浑浊不透明。油品流动性变差。这是油品中的石蜡正构烷烃开始结晶晰出小颗粒所致。将堵塞油路滤网。造成供油不畅。致使车辆抖动。加速无力等车辆故障。
3.非标0#普通柴油浑浊加剧。显深黄色。完全凝结。呈“果冻状”。油品中大量石蜡结晶晰出。此时车辆会出现熄火。抛锚等车辆故障。
第四阶段：
非标0#普通柴油添加降凝剂前。后（左1和左2）
图4： 第四阶段：-10℃条件下。0#车用柴油（V）。和非标0#普通柴油添加降凝剂后的状态比对
【状态描述】在常温（5℃）下。分别给0#车用柴油（V）和非标0#普通柴油添加降凝剂。当温度降至-10℃时。对比添加前后。非标0#普通柴油油品依然浑浊不透明。但液体上部浑浊度稍减。底部的凝结消失。此时油品中的石蜡正构烷烃已结晶晰出大量小颗粒。将堵塞油路滤网。造成供油不畅。致使车辆抖动。加速无力等车辆故障。
而0#车用柴油（V）添加降凝剂后。油品仍清澈透明。能保持良好的流动性。车辆可正常使用。
【延伸实验】为进一步验证降凝剂功效。现场将本实验所用样品的0#车用柴油（V）和按比例添加了降凝剂的0#车用柴油（V）两个样品。按SH/T 0248-2006的试验方法分别检测其冷滤点。0#车用柴油（V）样品的冷滤点为-5℃。添加降凝剂后的冷滤点为-15℃。上述比对数据充分说明降凝剂可大大改善0#车用柴油（V）的低温流动性能。
实验结论
1.无论是质量合格的0#车用柴油（V）。0#普通柴油。还是非标0＃普柴。流动性均受到低温影响。并且温度越低。影响越大。
2.质量合格柴油比劣质柴油低温流动性更好。非标0#普通柴油在-5℃就已出现浑浊。油品低温流动性变差。这是因为油品中的石蜡正构烷烃开始结晶晰出小颗粒。将会堵塞滤网。造成供油不畅。致使车辆抖动。加速无力等车辆故障。进而影响车辆正常使用；在-10℃时完全凝结。显深黄色。呈“果冻状”。这是因油品中大量石蜡结晶晰出所致。此时车辆会出现熄火。抛锚等车辆故障。
3.0#车用柴油（V）又比0#普通柴油在冬季抗低温能力强。
4.降凝剂可以改善柴油低温流动性能。加入相应比例降凝剂。可以阻止油品中的石蜡基正构烷烃结晶。析出石蜡小颗粒。增强油品的低温流动性。能满足车辆在低温下正常使用。一般来说。200-280升的0#车用柴油（V）中。加入1瓶降凝剂（400ml/瓶）。可将0#车用柴油的冷滤点降低5-10℃。配伍性较好时效果更明显。
5.虽然国家标准明确0#车用柴油（V）适宜于在最低气温在4℃以上的地区使用。但在选用择0#车用柴油（V）的同时加入降凝剂提可满足在冬天南方地区的使用（非极寒天气）。
综上所述。压燃式发动机汽车必须使用车用柴油。而且在冬季的沿江地区。气温多在0℃～-5℃之间。对于未配备车载加热设备的车辆。使用0#车用柴油（V）并添加降凝剂后。完全可以确保车辆冬季安全出行；冬季要想车“无忧”。用0#车用柴油（V）必须添加降凝剂(有车载加热设备的车辆除外)。
