2015年一辆跟“老头乐”差不多大的知豆D1要卖15.88万。如今宏光MINI EV已经把电动车价格压缩到3.28万。虽然电动车价格已经能让大部分消费者接受。但是电动车使用起来仍然许多不便之处。便宜电动车只有慢充。一次充电动辄耗时5-9小时。更要命的是。充电站的慢充电桩很少。排队时间非常长。这令不少车主感到麻烦。有些厂家在这里面发现了商机。于是专门推出了慢充改快充的改装服务。
什么是“慢充”改“快充”？
按照目前标准。充电功率小于20kW的叫做慢充。充电功率大于20kW就叫做快充。快充没有上限功率。比方说特斯拉的快充功率为120kW。保时捷的快充可以达到350kW。因为充电功率越大电池就能在更短时间内充更多电。所以高端电动车都在推广快充。
网上有很多类似改装服务
慢充不仅功率小。而且还采用交流电。快充则是直流电。由于交流电无法充进电池。所以慢充还要通过车载充电机将交流电转换成直流。网上销售的DIY慢充改快充。实际上就是替代原车的车载交流充电机。使用大电流直接给电池充电。从而提高了充电速度。
按照商家的宣传。五菱宏光MINI EV改了快充后。原来要6.5-9个小时的充电时间。直接缩短至60-80分钟。可以说效果立竿见影。在五菱宏光MINIEV的论坛中。改装快充的用户不在少数。
甚至有部分私自改装快充的车主还收到了信息提示。这让改装快充的车主非常慌。毕竟改装要是出了问题。官方一定会拒绝索赔。另外还有不少车主正在观望。他们也想改装快充。但又害怕对电池造成不良影响。
电池衰退。自燃。改过快充的车有隐患
电池循环寿命与温度息息相关。当温度保持在25-40℃之间时。循环寿命将会达到最大值。从慢充变为快充时。电池充电电流将会大幅提高。电流越大电池发热量就会增加。原厂使用慢充的车型。电池包采用的是最简单的风冷散热。一旦改为大电流的快充后。风冷散热就没法满足需求。所以电池组温度一定会超过正常水平。这就会对电池寿命产生不利影响。
除了温度高影响电池寿命外。后期改装的快充为了追求充电速度。一般采用简单粗暴的大电流充电。虽然能够在较短的时间内充较多的电。但是很容易造成电池过度充电。过充又会埋下安全隐患。造成电池衰退和自燃。
原厂慢充尽管很费时间。但是系统会根据电池电量实时修改充电方式。在电量比较低时采用横流充电。这时候电流较大。并且恒定不变。随着电量增加。系统会逐级降低电流。到了快充满的时候电压维持不变。以最小的电流充电。这样就可以避免电池过度充电消除不良隐患。
此外。原厂充电系统也与电池时刻保持交流。如果电池电压和温度超过正常值。充电机可以降低电流。甚至是暂停充电。这样对电池起到了很好的保护作用。改装的快充与原厂的充电系统并不兼容。所以快充与电池包的监测单元无法准确沟通。这也给电池埋下了安全隐患。
写在最后
快充并非一定对电池不利。只是升级快充也要相应的升级电池散热系统。由于电池充放电特性数据只有生产厂家知道。所以厂家最清楚该用多大电流充电。充多久以及何时停止充电。只有在了解电池特性下充电。才能延长电池寿命。减少电池的衰退。并且避免电池自燃爆炸的事故发生。看了上面的介绍就会知道。改装快充会留下非常多的安全隐患。这些隐患不一定会立即表现出来。不过。一旦问题爆发就可能造成较大的损失。所以这里并不建议车主改装快充。
