说到新能源汽车。特别是纯电动汽车。相信很多人会做出这样的第一反应：加速快。的确。以特斯拉为首的电动汽车不断在刷新着人们对电动车百公里加速成绩的认知。当然电动机和传统内燃机扭矩曲线特征的不同也决定了我们在踩“电门”和“油门”时。所带来的直观感受的不同。
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但是不是所有的电动车都像特斯拉那样快？而恰好特斯拉缺席了本次新能源大横评。所以不妨让我们将目光放得更广阔一些：第一篇汇总文章。首先来聊聊新能源汽车加速测试这件事情。
插电混动完胜
让我们先来汇总一下。参与本次新能源汽车大横评的所有选手。在0-100 km/h测试中所取得的成绩：
| 车型 | 0-100 km/h用时 |
|---|---|
| 比亚迪 宋DM | 5.0 s |
| 凯迪拉克 CT6 PHEV | 5.7 s |
| BMW X1 25e | 7.3 s |
| BMW i3 | 7.9 s |
| 广汽传祺 GE3 | 9.0 s |
| 腾势400 | 9.7 s |
| 江淮 iEV7 | 11.2 s |
| 北汽 EU400 | 12.3 s |
| 北汽 EC200 | 21.1 s |
| 吉利 知豆 D2 | 13.9 s（0-80 km/h） |
从成绩中不难看出。配备插电混合动力系统的车型占据了加速测试排行榜的前三名。这其中比亚迪宋DM更是以5.0秒的成绩占领榜首。
比亚迪宋DM单车测试文章敬请期待
比亚迪宋DM在内燃机方面搭载的是一台1.5升涡轮增压发动机。匹配6挡双离合变速箱。同时这款车在前部和后部均布局了电机。并且两个电机的最大功率都为110 kW。最大扭矩250Nm。这套动力系统的综合功率达到了333 kW。综合扭矩更是高达740 Nm。数据堪比超级跑车。
由于拥有前后电机和内燃机的存在。比亚迪宋DM为全时四驱车型。满电状态下发动机和前电机负责驱动前轮。后电机负责驱动后轮。若电池电量低的情况下。发动机除了负责驱动前轮之外。还会通过前电机为电池充电。确保后电机能够依旧负责为后轮驱动。
从下方的曲线图上不难看出。除了双离合器变速箱在起步初期阶段对动力输出造成影响之外。宋DM在0-100 km/h的加速过程中全程加速度很强。甚至在车速接近100 km/h时仍有0.5g的加速度存在。所以5.0秒的加速成绩也是理所应当。如果变速箱对于初期动力的衔接能够再快一些。宋DM或许能冲破5秒大关。
除此之外。在加速排行榜排名第二的选手：凯迪拉克CT6 PHEV。其实也值得拿出来介绍一番。因为当所有的插电混合动力都处于电池电量低的状态时。CT6便会成为它们中加速最快的那位。就像本文最开始的加速视频中我们所看到的那样（这段视频是我们测试环节的最后录制的。此时插电混动的车型电量基本上也就不剩下什么电了。时间紧任务重。请大家理解）。至于为什么CT6能有如此表现。请您继续往下看。
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这要从CT6 PHEV的动力总成说起。这款车内燃机部分搭载的是一台与28T车型相同的2.0升涡轮增压发动机。最大功率276 PS。最大扭矩400 Nm。同时电机的最大功率为178 kW。最大扭矩470 Nm。二者综合功率为250 kW。扭矩586 Nm。并且全部作用于后桥。
因此即便CT6 PHEV电池电量低。它的性能也仍将几乎与28T保持一致。与此同时。在电量充足时。CT6在全油门起步初期会优先使用电机的最大能力。而发动机会稍慢一些介入工作。为的是起步瞬间避免后轮出现空转而浪费能量。所以我们看到加速曲线的最初也不是立刻达到峰值的。同时在EVT变速箱的出色工作下。CT6的整个加速过程都非常平顺有力。0-100 km/h也仅用时5.7秒。
如果电池电量低。则发动机会在第一时间且最大限度地工作。这就是CT6车型的特点。有电没电它都很快。虽然满电状态下它不是最快。但没电时依旧保持了不错的加速性能。让人不会有后顾之忧。
话题回到最初。如果抛开插电混动这一类型。单纯的电动车到底能有何种性能表现？在这一领域中。本次新能源横评为我们做出标杆的是10位选手中唯一的纯进口车型：BMW i3。
BMW i3单车测试文章：测试2017款宝马i3豪华型 交流电也能3.8小时充满
纯电动的BMW i3在我们的加速测试场上又有何本领？首先它很轻。由碳纤维增强复合材料所打造的乘员舱至今都很前卫。同时纯电动版i3没有了那台并不负责驱动车轮的发动机。重量比增程型BMW i3还要轻。要知道。轻量化永远是性能的好朋友。
而在动力部分。BMW i3配备的电机最大功率125 kW。最大扭矩250 Nm。配合出色的车身重量分配。即便i3配备的是非常窄的轮胎。也不会出现任何打滑现象。并且窄轮胎的好处是摩擦力更低。所以BMW i3其实是一辆均衡性很强的车型。除此之外。由于BMW i3没有变速器。所以整个加速过程非常平顺。最大加速度持续时间很长也是电动车与传统内燃机车在测试过程中的不同所在。
在纯电动车中。有一辆外形时尚漂亮的车型十分吸引人们的目光。当然它吸引我们的地方不仅仅是外观。其综合表现也深深打动了大家。更何况它还是一辆自主品牌车型——广汽传祺GE3.
广汽传祺GE3单车测试文章：测试传祺GE3 设计亮眼/刹车成绩比肩性能车
所谓综合表现。广汽传祺GE3在整个新能源横评中的表现都很抢眼。但我们今天只聊加速测试。具体信息请您关注这款车的单车评测。特别是后续的各类汇总文章。GE3一定是那里的常客。
这款车搭载了液冷永磁同步电机。最大功率132 kW。最大扭矩290 Nm。匹配单速变速箱。并配有纯电温控系统。具备低温加热。高温冷却等功能。在极寒和极热的环境下都能确保动力的完整输出。
尽管电机在数据表现上由于前面提到的BMW i3。但由于定位于小型SUV的传祺GE3整备质量达到1667kg。在车身重量上并不占优势。所以整个加速过程中。最大加速度同样持续时间很长。但最大g值数值要比BMW i3低不少。所以加速没有做到如i3般伶俐。不过9.0秒的成绩已经能媲美一些定位于动感的家用轿车了。
本篇关于加速测试的汇总文章。更多介绍的是在该项目中最具特色的车型。所以我们看过了一些性能选手之后。也不要忘了这10位选手中最最特殊的一位——吉利知豆D2。也是我在本次横评中最感兴趣的车型之一。
吉利知豆D2测试文章敬请期待
我对这款车感兴趣的主要原因是。好奇它是否真的能经受住我们严苛的测试考验。事实证明我的担忧不是没有道理。由于这款车极速只能达到96 km/h。所以我们最终也只能给出其0-80 km/h的测试成绩。
还是让我们先来看看这款车的数据吧。永磁同步电机的最大功率仅有30 kW。最大扭矩也只有90 Nm。所以知豆在性能测试环节。可以用一个词汇总结：不紧不慢。
通过曲线图不难发现。知豆在起步阶段的动力衔接其实很好。可以在第一时间达到最大加速度。但最大加速度也就0.3g左右。毕竟电机扭矩数值限制了你所有的想象力。同时加速的持续效果也不是令人满意。虽然曲线看似还好。但毕竟基础有限。所以也就很难有感官上的刺激。
喜欢新能源车型的朋友。明天请继续关注易车评测中心为您带来的北汽EC200单车测试和新能源车型制动测试亮点汇总文章。
【原标题：插电混动性能出众 新能源车型加速测试汇总】
