[爱卡汽车 试驾 原创]
作为首款进入到国内市场的紧凑级SUV。Jeep指南者以硬朗的美式风格和强悍的越野能力一炮而红。在2012-2014三年间。它甚至还蝉联了进口紧凑型SUV的销量冠军。而在几年后。小排量化。涡轮化已成定局。就连如图腾般存在的牧马人也选择步入了新“美式时代”。在这股大潮下。指南者全新四缸1.3T发动机得以问世。除了用以替代排量更大。动力更弱的老款1.4T发动机外。它还想向我们证明。三缸。真的没有必要！
这次试驾活动主要分为1.3T普通版车型的道路试驾和Trailhawk高性能版的越野试驾。由于该车并未上市。所以在配置方面并没有官方依据。而据工作人员透露。我所拍摄的这台红色指南者很有可能是次顶配车型。
外观方面。1.3T车型并没有任何细节变化。依旧是标准的Jeep风格。而为了凸显年轻化的市场定位。1.3T版本还提供了黑色车顶。白色车身的全新配色供消费者选择。
指南者1.3T的车身尺寸为4415/1819/1645mm。轴距为2636mm。为该级别SUV的主流水平。Trailhawk高性能版则拥有更大的接近角与离去角。以满足更高难度的越野需求。
相对于传统SUV而言。指南者在设计上更倾向于越野风格。方形轮拱。大离去角。较高的离地间隙都是为真刀真枪的off-road而生。除此之外。车尾并没有对排量进行数字标注。
试驾车的大灯选用了带有透镜的卤素光源。灯组内未集成LED日间行车灯与自动大灯功能。
4x4不仅单纯的标明了指南者为四驱形式。其还代表了Jeep以引为傲的Active Drive智能四驱系统的4x4=17全方位保护。在17种日常城市驾驶情形下。系统可以在0.2s之内由两驱无缝切换为四驱。
四驱系统17种切换条件分为三大类。气候原因：气温低于2摄氏度/雨天路滑/雨刮中速工作；道路原因：道路颠簸/坡路/弯道/路面附着力低；驾驶原因：倒车/急加速/超低速行驶/关闭ESC按钮/变速箱进入手动模式。
轮胎采用型号为225/60 R17的普利司通轮胎。并搭配力量感十足的五辐轮圈。Trailhawk高性能版本则为运动感更强的双色设计。但尺寸与轮胎规格维持不变。
内饰风格依旧沿用了Jeep的家族化设计。分区合理。简单易用。值得一提的是在人机互联方面。全新指南者将CarPlay与CarLife手机互联系统升级为全系标配。并把中控面板改为了钢琴烤漆材质。
座椅选用了同级别罕见的南美进口McKinley头层小牛皮。手感出色。不过遗憾的是座椅为手动调节。自动调节或为顶配专属。
四驱系统除自动外提供三种模式调节。分别为雪地。沙地。泥地。Trailhawk高性能版增加了岩石模式。并带有低扭放大与坡道辅助。直观来看。在Jeep与美国军方共同开发的一套评价体系中。指南者Trailhawk高性能版的越野能力可达4级。牧马人Rubicon为满级10级。
Selec-Terrain路况模式自选系统可在几毫秒内自动调节12项整车控制单元。包括油门灵敏度。换挡逻辑等多项控制单元。让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态。
静态体验
全新Jeep指南者搭载了全新的GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机。这款发动机相对于市面上主流的小排量涡轮机的排量更低。考虑到三缸与生俱来的抖动问题。所以Jeep还是做了胜算最大的决定。而这款发动机拥有第三代Multi-air全可变气门调节技术和9大黑科技。其燃油经济性和动力表现都可圈可点。
虽然仅有1.3L排量。但它却拥有127kW（173Ps）的最大马力以及270Nm的峰值扭矩。相对于原有的1.4T增加了20Nm的账面数据。最重要的一点是。最大扭矩输出转速由原来的2500rpm下探到了1850rpm。低扭表现会有明显提升。
与发动机匹配的是ZF 9速自动变速箱。拥有100种实时换挡行程。
在实际的驾驶感受上。能感受到低扭动力的响应速度明显提升。在低惯量涡轮的辅助下。动力释放也要更加线性。
由于排量有限。所以变速箱并不会急于升挡。正常行驶下发动机会将转速维持在2000rpm左右。而如果继续向油门施压。换挡时机也会提升到3500rpm以上。总体来说。这台1.3T发动机推动1.6t的指南者完全够用。变速箱也不会盲目的升挡换取燃油经济性。实际上9AT的高挡位在日常城市驾驶中出现的频率并不高。
9AT的换挡平顺性值得肯定。但是在急加速时。变速箱在应对需要连续降挡的情况时会稍有迟疑。比如在低速跟车欲超车时。从深踩油门到动力释放往往需要1-2s的等待时间。
但值得一提的是。采用四轮驱动的指南者在油耗测试环节展出了惊人的实力。高速加省道的多路况驾驶后行车电脑给出的平均油耗为6.5L/100km。甚至车队中的最好成绩还不到6L/100km。当然这要归功于这台1.3T的全可变气门调节技术。
此外。指南者独特的四驱结构也是实现低油耗的关键——相对于从后轴断开的传统适时四驱结构。指南者采用了前轴分离形式。也就是说在后轮不需要动力时。传动轴始终为静止状态。这样做的好处是在两驱状态下减少驱动传动轴所需的传动损耗。从而在一定程度上实现降低油耗的目的。
在越野项目中。试驾车统一更换了为了Trailhawk高性能版。与普通版相比。它拥有199mm的更高离地间隙以及 31°接近角和32°离去角。
Trailhawk高性能版专属的低扭放大功能十分必要。该功能会强制变速箱始终保持在大齿比的1挡来模拟低速四驱模式。在攀爬湿滑的圆木时。后轮上坡时出现明显打滑。此时电子差速器很快锁定打滑轮胎。将驱动力更多给到具有附着力的轮胎。整个脱困过程并不吃力。但值得一提的是。直观感受上低扭放大功能要比自由光等车型所产生的牵引力更大。温柔对待油门才是明智之选。
在经过坑洼路面时。自适应悬挂会自动调软来化解路面对车身的冲击。高频的跳动不会对驾驶者造成过多干扰。
这种程度的涉水路况对于自动四驱模式来说基本是全程无忧。1.3T低扭强劲的特性再次发挥功效。同时在智能四驱的配合下。湿滑鹅卵石构成的交叉轴也没有对其构成实质威胁。
编辑点评：虽然三缸当道。但不可否认如今的消费者还在谈“三”色变。毕竟部分厂家对三缸机的安利工作并没有预想的那般奏效。在舒适性。可靠性都没有实质说服力的阶段。更小排量的四缸机会不会是一个更好的选择？在试驾完指南者1.3T后。我想答案应该是肯定的。
动态体验
