记者 | 王勇
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一辆全新的新能源车。售价约30万元。如果更换其中的电池包。则需要20万元。约占整车售价的七成。
日前。极氪001的一张备件价格表引起业内关注。该表显示其搭载的100kWh电池备件价格为199747元。占该车型售价区间的52-67%。
这一电池更换的价格还不是最贵的。今年8月。有消息称极星2整电池组更换。4S店给出54万元的报价。远超该车25.78-33.8万的官方指导价。
随着前些年部分电动车电池的性能衰减。一部分车主的电动车已经到了不得不退役的年限。换新电池以及处理旧电池成为消费端以及后产业链关注的重点。
为什么更换一块电池这么贵。价格合理吗？消费者手中退役掉的电池流向了哪里？电池回收发展数年后。能否真的降低了新电池终端价格？
更换电池为什么这么贵？
从消费者角度看。整车更换电池的成本居高不下。
界面新闻记者通过各汽车4S店及部分官方披露信息了解到。目前市场主流电动车车企大多有质保及换电池服务。整体换新电池价格从免费到数万不等。
以比亚迪（002594.SZ）为例。界面新闻记者走访并致电4S店后得知。2015年的比亚迪唐整车更换电池整体费用在6万元左右。电池换新占整车初始售价的四成左右；2020年上市的比亚迪汉整车更换电池整体费用在7-8万左右。电池换新占整车初始售价的三成左右。
特斯拉更换电池同样昂贵。据车主在网络上曝光的Model 3更换电池价格明细。仅电池组价格高达11.2万元。算上工时费等费用后达13.1万元。
此外。哪吒汽车电池更换价格接近4万元。奇瑞汽车约在4万-5万元之间。小鹏P5约在9万元。
“去年以来。原材料价格大幅上涨。电池厂商采用原料价格联动机制。提高了电池售价。对于部分基础款车型来说。可能存在换电池高于新车售价的情况。”上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷对界面新闻表示。
去年年初。电池级碳酸锂均价约5-6万元/吨。之后开启上涨通道。到去年10月中旬站上20万元/吨大关。今年初站稳30万元/吨后。继续上涨至接近60万元/吨。较去年初上涨约十倍。
据界面新闻了解。碳酸锂价格每上涨1万元/吨。磷酸铁锂。三元锂单个电池成本就约分别上涨500元。700元。当前。动力电池成本已经占到新能源汽车的四到六成。
车百智库发布的《2021中国新能源汽车市场洞察报告》。也提出存在“电池组＞原有车价”的可能性。
该报告指出。新能源汽车有着一套“电池+电驱+电控”（三电）组成的动力总成系统。约占车辆总成本的三分之二。尽管部分厂家推出“三电系统终身保修”等政策。但实际上仍有一定门槛和限制条件。
目前。主流车企针对自有车型大多推出免费换新电池的终身质保服务。但需要满足诸多要求。比如比亚迪在2022年质保手册中提出。2年或5万公里内电池衰减15%。6年或者15万公里内衰减25%。8年或者15万公里内衰减30%。针对不同情况有整车质保。核心质保。电芯保修等服务选项。
上述报告还指出。长期以来。三电系统一直未纳入保险的保障范围。这意味着人为事故造成的电池损坏。保险公司并不理赔。需要车主自行支付。这一问题直到2021年12月中国保险行业协会《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》发布后才有所解决。
在更换电池环节。工时费。拆装费等费用也不容忽视。比亚迪售后人员对界面新闻称。“以比亚迪汉为例。电池包价格大概是7万-8万。算上其他费用则在8.5万元上下。”
“更换下来的旧电池会由售后公司直接收走。不会进行折旧返现。也不允许私人带走。”该人士向界面新闻记者透露。
特斯拉的服务费用则更为高昂。根据美国二手电动车在线销售网站Current Automotive曝光的维修清单。售后部门每小时要收取费用175美元（约合1136元人民币）。
电池回收生意挣钱吗？
跟着新电池售价水涨船高的。还有废旧电池的回收。
在经过一定的生命周期后。废旧电池规模越来越大且快速增长。电池回收处理这一后产业链。成为资本看好的“掘金”之地。
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