下面这款车的设计感如何？
相对于今天新势力们的新概念。新物种。这款车的造型是不是丝毫不落下风？这可是14年前的设计哦！
2008年发布的新一代英菲尼迪FX系列。可谓轿跑SUV的开山鼻祖。风格自创一派。在SUV车型中独树一帜。造型设计可谓领先时代至少十年。即使今天也不落伍。
独特前卫的设计+强劲动力（V6和V8发动机）+百万价位。堪称撩妹的顶级配置。
小编第一次看到FX35时。是被惊艳的。SUV还能如此设计。宝马X5瞬间被秒！其轿跑SUV的造型风格。也被众多自主车企纷纷借鉴。
英菲尼迪FX系列2014年更名为QX70。不过由于定价过高（77.5~119.8万）。英菲尼迪的品牌力难以支撑百万级产品。销量并不理想。2017年停售。英菲尼迪似乎放弃了这一市场（百万价位的C级性能SUV）。并未推出换代车型。
我们再来看下英菲尼迪目前在售的SUV：QX50和QX60（即将上市）
QX50（B级SUV。指导价 33.38万~46.98万）
QX60（C+级SUV。预售价45万~66万）
最新设计语言的大灯已经“泯然众车”。毫无特点；整体线条平淡。中庸。失去了FX35的肌肉感和张力。产品设计感。不仅没有超越十几年前的FX35。反而在大幅退步。
这还是以特立独行设计著称的英菲尼迪吗？造型平淡如此。用户为何不买BBA？
英菲尼迪FX35没有成功的根本原因是过于昂贵。并非设计失败。相反前卫独特的设计风格是其区别于BBA的立命之本。
大众化风格的QX50和QX60。只能采取低价策略。抢夺市场。例如QX50指导价33.38~46.98万元。终端优惠7万以上。和同级别的奥迪Q5相比。便宜了6万多。
遗憾的是。低价是二线豪华品牌的通用策略。淹没在沃尔沃。凯迪拉克。林肯同级别产品中。英菲尼迪毫无竞争力可言。
根据乘联会数据。2021年中国豪华品牌销售347.2万辆。同比增长20.7%。再创新高。英菲尼迪却仅仅卖出了13。478辆。同比暴跌46.04%。落寞且尴尬的扮演着局外人角色。
无力支撑独立运营的英菲尼迪。在2022年新年伊始。尴尬的“回归”东风日产。成为继日产和启辰品牌外的第三个品牌。
如果英菲尼迪的设计。依然如此平庸。回归东风日产也许只是一个前奏。退出中国市场。回归日本并非没有可能。
本文为“车评网”原创。作者：秋名山。编辑：田淼。未经允许不得转载。关注“车评网”。专注汽车行业深度报道。
