说到插电式混动。总有人说些怪话。什么“省油不省钱。十年省下的油钱。换一次电池全搭进去了。”说什么“两套系统。故障率肯定高。而且保养还贵！”其实。说这些话人。绝大多数都没开过插混。其中还有不少人以为插电式混动又要加油。又要充电。
作为汽车领域的创作者。同时又是插混车主。我觉得有义务向大家普及一下关于插电式互动的一些相关知识。最近刚刚给我的老唐做了保养。让4S店把几次保养的具体项目和价目都打印了出来。借此机会做一个简单科普：插混车的保养到底贵不贵？两套系统故障率高不高？4年用车是怎样的体验？顺便也会对大家比较关心的问题：DM-i车型的维护保养做一个简单介绍。
我目前的座驾是15款比亚迪唐。旗舰型。17年入手。到现在也4年多了。这四年间。除了首保免费赠送以外。其余几次保养都是自己花钱做的。（入手晚了。16年补贴六万。赠送四次保养。到17年只补贴1万。赠送首保而已）
一。保养费用：
维修。保养收费。哪怕是同一品牌。每家4S店收费也是不同的。我保养一直是在天津河东的津维瑞通做的。充500拿个VIP卡。之后保养费用都能打八折。下面是保养项目和具体费用：
第一次：首保免费。（略）比亚迪的插混分为EV里程和HEV里程。也就是纯电和混动。纯电里程和发动机相关保养无关。机油三滤。变速箱油看混动里程。轮胎。刹车油。刹车片什么的看总里程。另外。首保之前尽量多用油跑。哪怕充电方便也别用太多纯电。让发动机充分磨合。
第二次：17年12月。共消费480。主要更换了机油三滤。机油一大一小共6L（原厂）260+65X2元。机滤40。空滤60。油滤80。工时费就收了24。打完折之后一共480。
第三次：18年9月。共消费480。一样是更换了机油三滤。费用也完全相同。唐的保养里程是HEV里程（混动）7500公里。首保之后时间间隔是1年。以先到为准。
第四次：19年7月。共消费408。这次里程数较小。总里程只开了不到4000公里。因为之后要出远门。所以提前保养了。只换了机油机滤和滤网。工时费24元。总价打折后408元。
第五次：20年7月。共消费776。我在外地。这次保养是我妻子去的。除了常规的机油三滤以外。还更换了刹车油。120元。其中还有一个相关辅料收了200。不知道是什么费用。这次工时费终于涨了点了。64元。合计金额776元。
第六次：2021年7月16日。这次开得更少。混动里程100公里。还是为了让发动机热热身而特意切换的混动。春节时加的油。到保养的时候还没用完呢。只是时间到了。而且要跑长途。就去做了保养。机油放出来清澈透亮。这次只换了机油机滤。火花塞。空滤。空调滤芯看了。都不用换。合计花费352。卡里之前还存了324。结果就给人扫了32元。
简单算了一下。开比亚迪唐四年多的时间。保养费用合计花了2468元。平均一年600。当然。这和我用车频率不高。里程数少有关系。不过正常家用。而且家里充电方便的话。一年7500公里的HEV里程也差不多够用了。大多数情况下是可以实现1年1次保养的。
而保养费用。你们也看到了。不到五百块钱。我这次往卡里存500。下次交个二三百就够了。当然。变速箱油。火花塞这些6万公里该换的东西目前还没换过。不过按照这个消费标准的话。大保养也贵不到哪去。
我一直说。保养价格和插混还是纯油没有太大关系。和品牌有很大关系。BBA你做一次保养。怎么也得四位数以上。哪怕是不到20万的入门级。保养的时候也会告诉你什么叫豪华品牌。再比如说某纯电品牌——其实纯电车。包括插混车的纯电部分。大多数是无需保养的——就和你家里电视洗衣机不用专门保养一样。轮胎。雨刮器。刹车片这些损耗件根据磨损程度更换就好了。其余多是检查而已。可是仍旧有些纯电汽车品牌打着保养的旗号。实则就是为了赚钱。
比亚迪也不见得就都靠谱。不过我去的这家还是可以的。最起码没有什么乱七八糟地诱导消费。而且保养的项目也都是相对保守的。按照保养手册。其实我车按照年限该换火花塞了。不过因为混动里程跑得比较少。技工师傅给检查过后都没给换。这一点还是很值得称道的。
二。两套系统。故障率高不高？
这种话很有迷惑性。不过有点想当然了。的确。本来无一物。何处落尘埃。这好像是两田的“耐用策略”。像是飞度。的确开不坏——连个喇叭都没有。它有什么可坏的？给人的感官似乎如此：越简单的东西越不爱坏。两套动力总成比一套更爱坏。
然而。理论是理论。实际是实际。
请问。你家里的电扇有多少年了。还能转吗？那就是电机。就是线圈而已。除非过热烧坏。否则坏的概率几乎为零。你家的老电脑。CPU会坏吗？这就是电控。车规级的芯片更能应付恶劣的环境。再有就是电池了。电池是肯定会衰减的。但是比亚迪的电芯终身保。质保政策跟车不跟人。而对于首任车主来说。车辆三电终身质保。其实也没什么压力。电机。电控都不容易坏。电池保养得当的话。故障率也不高。
真正容易出问题的还真就是燃油部分。发动机积碳是必然的。变速箱磨损也是必然的。否则也不会需要定期保养。更换油液。从实际角度出发。第一批插电式混动到现在也有个六七年了。并没有听说爆出大规模的质量问题。所以。两套系统故障率更高的说法是站不住脚的。
如果利用逆向思维去考虑的话。两套系统相当于双保险。比如说现在使用双离合的DM车型。在电池。电机系统出现故障时。可以用纯燃油模式继续行驶。如果发动机。汽油泵等燃油组件坏了。一样也能纯电开到修理厂。最起码不会在路上趴窝。
不过。现在的DM-i车型。在电池出现故障的时候是无法行驶的。不过发动机有问题可以纯电跑。这是因为ECVT是通过电机给发动机变速的。没电的话。ECVT没办法工作。
比亚迪的一些通病故障：
我用车四年多。也遇到过一些问题。像是一代唐。轮胎偏磨是个通病问题。而且米其林的轮胎真的不耐磨。我两年多就换了。改用的是佳通。情况好了很多。我个人猜测。是因为车辆出厂时。工程师对车重对轮胎的影响估计不足。四轮定位参数过于保守。以至于车轮外八字。轮胎内侧偏磨严重。
另外就是球状半轴强度不足的问题。车友群里的确有断轴的。后来4S店在保养的时候以升级的名义更换了。算是一次变相召回。感觉和理想One之前的断轴门如出一辙。也都是对车重估计不足。球状半轴强度设计不足。更换后也安心多了。
还索赔了一次220V的车载充电枪。不确定是不是质量问题。的确充不了电了。插上没反应。但是我之前摔过。不知道是不是摔坏的。
像是新款唐的22寸轮毂易爆胎的问题也的确存在。扁平比低。胎壁薄。的确会有更好的操控体验。但是更容易爆胎。
之前YYP聊过比亚迪22寸轮胎的问题。我觉得人家真不算双标。但是对唐DM的定位认知是有问题的。唐DM两个版本都是20寸轮毂。扁平比分别为245/45和255/50。就只有顶配使用了22寸。265/40的轮毂。很显然。前两款的定位是家用车。而顶配28.68万的版本。已经是走的性能车路线了。和R8没有什么区别。
三。DM-i车型的保养问题：
DM车型到现在的DM-i已经发展到第四代了。二代542开始。到DM3.0。都属于DM-p。主打性能的技术路线。而4.0开始才分出DM-i。DM-p两条技术路线。而从已经发布的信息上来看。DM-p定位是要高于DM-i的。可以简单理解成双电机四驱的DM-i。
DM-i的定位低于DM-p。那么在维护保养的问题上。也不可能比DM-p更贵。还是那句话。要看4S店是否良心。我在天津。几家4S店存在竞争问题。所以服务质量都还不错。如果你所在地只有一家4S店。而且哄抬价格误导消费的话。按照保养手册自行保养也不是什么问题。
我仔细查阅了秦Plus DM-i的保养手册。也和我老唐的新旧保养手册进行了对比。如果和我一样可以方便的充电的话。那么基本上就是一年一保养。可以无视HEV里程数。毕竟用车都以EV为主。如果不方便充电。当燃油车用的话。5000公里一保养。不过。我可以肯定。这个里程数是有水分的。保养根本无需那么频繁。这也是厂家为了配合4S店盈利而制定的里程标准。
为什么这么说呢？要知道。DM-i在低速行驶的时候。是以增程模式为主的。发动机带动发电机发电。一部分储存在电池里。一部分提供给电机。而在这种工况下。发动机是会自动关闭的。甚至说。行驶100Km。发动机只有20%—30%的时间里是在点火工作的状态。其余时间都是关闭的。也就是说。HEV里程5000公里。实际上。发动机实际工作的里程只有1000—1500公里。结合DM-i的工作模式。发动机绝大多数情况下都是在最经济转数区间工作。很少会有富油状态。也很少拉高转数。工作条件更为友好。保养周期理应更长一些才对。
如果不考虑影响质保的因素的话。DM-i每1万公里更换机油三滤一点问题都没有。甚至。这一周期可以延伸至15000公里到20000公里。而按照时间进行保养。一年的时间也过于保守了。全合成机油的保质期至少三年。哪怕是加注到车内。也几乎是完全封闭的环境。对质保的影响并不大。
至于说汽油清洁剂的问题。我查看了我个人的旧版保养手册。对比了最新的保养手册。老款的保养手册并没有加注汽油清洁剂的要求。而新款中有。而且。在我实际用车和保养的过程中。4S店也未要求我购买汽油清洁剂。
个人的意见是。加注燃油清洁剂肯定不会是坏事。最起码可以有效抑制积碳问题。延长发动机寿命。不过不加影响也不大。
从我个人的保养记录可以看出。插混车型对比同价位的燃油车。保养费用要低得多。哪怕是和自家的燃油车相比。因为插混车有纯电里程存在。保养周期也会大大延长。从而间接降低保养费用。
至于说维修的话。插混的唐DM和燃油版的唐。很多零件都是通用的。所以也不算贵。而且插混车型质保时间更长。整车质保6年15万公里。三大件质保8年15万公里。三电系统终身质保。
写在最后：作为插混车主。我因为个人极佳的用车体验。所以在头条上不遗余力地宣传插混。虽然总说插混只是过渡的技术。但实际上。相较于插电式混动。纯燃油车已经是落后的技术了。油耗高动力差。已经濒临淘汰了。而纯电车。目前还属于不成熟的技术。日后一定是纯电车的天下。但是日后的纯电车技术。和今天的纯电肯定不同。
濒临淘汰的技术。不成熟的技术和过渡的技术。目前哪个是最好的选择？是不是一目了然了？
