在很多人的印象中高速公路就应该的通行速度很快的道路。比如一般的高速公路最高限速都有100km/h或者120km/h。为何有些高速限速只有80km/h。特别是新建的高速竟然也是最高限速只有80km/h。比如四川在建的泸石高速。双向四车道。最高限速80km/h。
提到四川很多人的印象都是四川盆地。成都平原。天府之国。似乎这些就是四川的全貌。说四川盆地海拔不高。说成都平原沃野千里。这些当然也是事实。不过却不是全部的事实。要知道四川盆地只占了四川辖区不到四分之一的面积。四川更多的是处在青藏高原地区。因此除了四川盆地地区。其它的地方的海拔都还是很高的。
整体而言。川东地区是四川地势比较平缓。海拔比较低的地区。而川中。川西地区则是地势高耸陡峭。还有纵横沟壑的河流。比如著名的大渡河。金沙江就在川西地区。泸石高速也是在偏川西地区。实际上是四川中部地区。
泸石高速是泸定至石棉的高速公路。起于四川泸定县泸桥镇咱里村。止于石棉均大杉树。泸定这个地方大家不一定熟悉。但是说到泸定桥估计基本每个人都能知道。小学四年的课文《飞夺泸定桥》的泸定就是这里的泸定县。当年伟人的诗《长征》中也有提到“大度桥横铁索寒”说的就是大渡河上面的铁索桥泸定桥。泸石高速虽然位于四川中部地区。但是这里已经是高山林立。再往西部地区已经不适合建设高速公路了。或者建设高速公路的难度将会非常高。
泸石高速是沿着大渡河流域进行布线设计的。北部起于泸定县并与雅叶高速互通。南部止于石棉县并与京昆高速互通。主线全长96.626km。采用双向四车道高速公路标准。设计速度80km/h。路基宽度25.5m。工程估算总投资为174.0773亿元。预计2023年建成通车。为何泸石高速只有双向四车道。并且最高限速只有80km/h。建设标准为何这么低?其实不然。
首先。地理环境觉得了高速公路的设计标准。上文提到了。虽然泸石高速公路的建设位置位于四川省中部地区。但是四川省并不像很多中部和东部省份的地势那么的平坦。四川省有明显的阶梯结构。首先是川西地区就是青藏高原。属于第一阶梯。而四川盆地又属于第二阶梯。每个阶梯之间的落差是巨大的。从盆地到高原。这样的地势变化造就了地质结构的复杂性。泸石高速就是在这样的地势结构中。因此建造的难度是很大的。
其次。泸石高速是沿着大渡河建设的。大渡河不是一般的河流。是高山峡谷中形成的河流。在大渡河两岸修建高速公路。就像当年韩信修建的栈道益阳困难。因此无论是施工难度还是建设成本都是巨大的。也因此96公里需要投入170多亿元资金。平均每公里接近2亿元的投入。这要放在其它中东部省份是不可想象的。因为施工难度大。投入的资金比较大。因此更需要因而建。不能盲目的追求直线和宽敞度。
第三。作为高原山区修建的高速公路。隧道的建设是必不可少的。以2021年11月29日。泸石高速隧道总进尺突破3万米。突破3万米。就是30公里。突破30公里证明不止30公里的隧道。要知道泸石高速主线全长也不过90多公里。也就是说单隧道就占据了三分之一的长度。另外还有桥梁的长度。虽说逢山开路遇水搭桥。但是这要是没有两把刷子也是办不成的。
最后。其实我们不能光看。设计的最高通行时速。而是要看实际的项目情况。要我说。泸石高速的建设标准不是低而是高。因为在复杂的地质条件下。建设高速公路的难度就是很大的。甚至可以说是在不适合建设高速公路的地方硬是建了一条高速。这样的设计标准还算低吗？
其实高速公路也不完全追求最高的速度。而是要给沿线居民最大的便利。比如泸石高速就解决了沿线许多乡镇的高速出行问题。其中很多都是少数民族地区的同胞。比如途经的乡镇就有兴隆镇。德威镇。得妥镇。王岗坪彝族藏族乡。新民藏族彝族乡。安顺场镇等等。高速公路的修建可以让他们摆脱盘山而行的道路。减少出行的障碍。
2023年后泸石高速将迎来建成通车。沿线的居民也将迎来属于自己的高速公路。未来他们的出行将会越来越便利。虽然在很多东部地区的朋友看来。80km/h时速的高速不值一提。但是在这个地方。这样的高速公路就是最好的路。也是建设标准最高的高速公路。
