现在新能源车是越出越多。但是很多人依然对买一台纯电动车不太放心。其中最为担忧的就是它的续航里程。由于电池技术的限制。当下市场上除了特斯拉标杆车以外。其它品牌的新能源车大都很难突破300KM这个门槛。那么这一次。谈车帮小编将带着这个疑问试驾长安逸动EV460。让我们来看一看它的表现究竟如何？
上路之前。让我们先来了解一下长安逸动EV460的一些官方数据。逸动EV460作为长安汽车新能源车的全新重量级产品。官方公布的多项数据都取得了不小的突破。
首先。大家在最为关注的续航能力上的数据就很可观。
逸动EV460搭载的电池组容量为52.56kWh。；
国标NEDC工况续航里程实测为430km。路试实测续航里程达到460km；
60km/h等速工况续航里程实测高达550km。
除续航外。逸动EV460快充表现也很出众。仅需30分钟即可实现30%-80%。0-80%SOC充电也仅需50分钟；
逸动EV460搭载的6.6kw车载慢充系统。整车慢充充满仅需8小时。
在车辆使用的耐久性方面。逸动EV460的电驱总成搭载整车完成多轮道路可靠性试验。整车累计超过200万公里里程验证。振动达到10G标准。总成高达10年26万公里的设计寿命。
然而最让人感到惊喜的则是EV460的预售价：新车价格在综合国补+地补后。仅需11.99万元起。这无疑让成本高昂的新能源车型更加的亲民。
逸动EV460也将于10月18日正式上市。到时谈车帮也会第一时间给大家发布全系的最终售价。
言归正传。现在我们来说一下谈车帮小编的试驾体验；这次小编试驾的是路段是一段接近40公里的山路。这段路初段是较为平坦的大路。后段则是蜿蜒曲折的小路。当小编抵达终点时。仪表盘上显示的剩余里程从420KM下降到了373KM。因为刚刚开进山路时道路由宽变窄。经历了不到两公里的堵车。而且小编全程都在听音乐。所以从这个数据来看还是比较符合国标NEDC工况续航实测的。
根据数据显示。逸动EV460最低百公里耗电仅9.4KWH。如果一度电按照0.5元来算。百公里仅需4.7元。按照一般城际之间300km的往返路程来算。一趟城际旅行仅需15元左右。使用成本相比燃油车确实省钱不少；
下面我们来看看EV460的内饰。乍一看。逸动EV460和全新长安逸动的内饰几乎一样。中控台采用了大面积的软质材料。蓝色的缝线花纹更切合新能源车的主题；
中控台10英寸的高清大屏看上去很有科技感。而且还拥有飞屏技术。可以用三指左右滑动大屏把导航图像投射到仪表盘上。初次使用感觉像是在变魔术。还有in call3.0车载互联系统。自带全时在线 4G 网络。集合倒车影像。蓝牙。wifi。GPS导航。语音控制。手机互联等多项功能。
可以通过手机APP远程了解车辆状态。对车辆进行远程操控。与燃油版逸动最大的区别在于。逸动EV460采用了全新样式的电子换挡杆。看起来更具科技感；
逸动EV460采用了前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂。而四轮独立悬挂的配备是燃油版车型上所不具备的。
在试驾的过程中。小编测试了移动EV460的动力表现。 EV460搭配一台最大功率136马力的电动机。最大扭矩245N.M。与电机匹配的则是固定齿比单速变速箱。
在起步阶段。电动机发挥出了极大的优势。给人带来推背感是同级别燃油车无法实现的。这也能让人每次起步更有自信。
值得一提的是EV460的驾驶平顺性。很多电动车的动力都非常粗犷让人心跳加速。而EV460则比价柔和。加速感觉比较线性。在心理上给予人足够的空间去接受它的加速；
逸动EV460有三种驾驶模式。ECO/NORMAL/SPORT。能量回收有B+/B-两档可调。具体公路驾驶时。不同的驾驶模式下还是有比较明显的区别。ECO倾向于驾驶平顺性。而SPORT模式下电机的响应速度会更加强烈。同时两档能量回收模式也可与不同驾驶模式进行搭配调节。
当你选择ECO驾驶模式+能量回收B+的时候。只要抬起油门踏板。车辆就会产生明显的拖曳感。这种情况下可以最大程度的把动能回收；选择SPORT驾驶模式+能量回收弱的时候。这台车的驾驶感受基本与燃油车类似。此时的动能回收可以忽略不计。
谈车帮总结：
逸动EV460的优势在于它诱人的价格。但是它的续航能力和电池的稳定性。依然需要上市之后。在不同路段不同环境不同温度下长期检验。才能得出结论；小编以上只是一小段路的试驾。感觉还算没有失望。但是这台车究竟怎么样。让我们等待市场的检验！
