尽管当下各个车企都在不断推出纯电动车型。但相较于已经发展了数十年。产品遍布各大细分市场的燃油车来说。纯电动产品在选择上还是不多。目前市面上的纯电动车型有主打智能的。有侧重豪华的。也有完全是性能运动取向的。而全方位都表现不错的产品在价格上相应也很“突出”。那么有没有一款车型。在各方面都能做到很均衡。且价格还能亲民呢？
答案是肯定的。此次试驾的比亚迪宋PLUS EV便是这样的一款产品。该车在四月初上市。其尊贵型和旗舰型补贴后售价分别为16.98万元和18.68万元。除了搭载了容量为71.7kWh的刀片电池外。其最大的亮点就是各方面表现都非常均衡。
“汉EV加大版”
作为纯电动产品。宋PLUS EV的外观设计与燃油版。混动版车型不同。其前格栅并非是大嘴的造型而是采用封闭式设计。显得更加干净利落富有科技感。
比亚迪宋PLUS EV的车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm。轴距2765mm。这一数据与宋PLUS家族其他车型保持一致。不过放在紧凑级SUV中算是很大了。这也表示该车内的空间也会有很好的表现。
值得一提的是。宋PLUS EV这款车不管是头灯还是尾灯。在设计上都非常抓眼球。头灯内部是类龙爪的“777”造型。其灯带会呈现蓝色光源；贯穿式的尾灯也同样是类龙爪的造型。点亮后视觉效果非常出众。
相较于和宋PLUS家族其他产品不同的外观。宋PLUS EV内饰在设计上基本与燃油版。混动版车型相同。
笔者个人很喜欢车内的缝线。橙色缝线与浅色的材质的搭配。非常好看。
配置丰富智能
作为一款均衡的产品。宋PLUS EV除了颜值高之外。也具有非常多的配置。其中不少都是十分实用的智能配置。
12.3英寸的液晶仪表+12.8英寸液晶中控屏的双大屏集成了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统。车机系统在操作上非常流畅顺滑。且除了比较普遍的导航等功能。还具有基于科大讯飞智能语音软件技术打造语音助手。一句“你好小迪”即可唤醒。辅助操控车内的诸多功能。
该车的车联网功能还富含了诸多娱乐APP。囊括了视频。新闻。音乐。小说等多方面内容。资源之多完全不输目前主流的智能手机。充分填充停车休息时的碎片时间。值得一提的是。中控屏可以进行90°旋转。
这款车搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统。功能包含了自适应巡航。车道保持系统。交通标志识别。智能远近光灯等。这些功能基本都能在中控屏的车辆设置中进行开闭和调整。
驾乘感受很舒适
在4月初的发布会上。比亚迪董事长。总裁王传福表示。比亚迪旗下的纯电动车型。开始全面切换刀片电池。全面启用针刺试验。
作为比亚迪在新能源领域的“杀手锏”。刀片电池不仅能够安全通过针刺测试。还可以完成“附加题”重卡承压测试。即EV车型上拆下一组刀片电池。先后用19.26吨。28吨以及46吨载货重型卡车缓缓压过电池。刀片电池基本保持完好。装回原车还能继续使用。
宋PLUS EV便是采用了容量为71.7kWh的刀片电池。NEDC续航达到505公里。电机的最大功率为135kW。峰值扭矩为280N·m。
该车具有ECO。NORMAL。SPORT以及雪地四种驾驶模式。顾名思义。在ECO模式下。整车就是以节能为主。动力性能就不要多想了。只能说够用而已。但是在城市道路中。尤其是较为拥堵时还是比较合适的；SPORT模式下动力响应非常积极。前中段加速很迅猛。后期虽然略有乏力但对于一辆家用取向的产品还是十分合适的。
除了座椅舒适外。宋PLUS EV在行驶上的质感还体现在NVH水准上。车辆整体对于风噪。路噪的抑制非常棒。车内一直保持着比较安静的环境。
同时。较硬的悬架也会很好的过滤路面的颠簸。剩下震动还会再经过座椅的吸收。总体来说。用一句高级来形容该车的质感是没有问题的。
本次试驾活动还有一段节能挑战。总路程大概100公里左右。涉及山路。高速和城市道路。具体路线为北京古北水镇出发。北六环附近结束。在出发时。车辆为满电续航505km的状态。小计里程一为0。待最后到达目的地后。车辆续航剩余459km。小计里程一为99.8km。即在实际99.8km的路程中。车辆续航掉了46km。
当然。这次节能挑战比较极限。在保证行车安全的情况下一直是持ECO模式。且车内能够关闭的设备都关闭了。比如保空调。中控大屏。多色氛围灯等。并且一路没怎么开启智能驾驶辅助系统。动能回收一直是标准模式。不过还是可以看出宋PLUS EV在能耗上的表现。在使用场景多为城市内通勤的话。那是完全可以胜任的。
就像文章开头所说的。宋PLUS EV有着不错的颜值。丰富的配置。充裕的空间以及出色的能耗和驾乘感受。是一款各方面都较为出色。没有短板的家用纯电动产品。不足20万的售价也体现了这款车的性价比。让其成为了城市代步的优选之一。
