缸内直喷是指将燃油喷嘴安装于气缸内。直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高。使燃油雾化更加细致。真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合。并且消除了缸外喷射的缺点。同时。喷嘴位置。喷雾形状。进气气流控制。以及活塞顶形状等特别的设计。使油气能够在整个气缸内充分。均匀的混合。从而使燃油充分燃烧。能量转化效率更高。
高压喷射系统
高压喷油系统可以说是直喷发动机最关键的系统。与以前油气在进气歧管内混合。然后被负压吸入发动机不同。直喷发动机是用高压喷油嘴将燃油喷入汽缸。由于汽缸内压力已经很大。因此需要喷油系统具备更大的压力。
[组成高压喷油系统的四个主要部分]
高压喷油系统主要可以分为发动机控制模块（ECM）。高压油轨。高压油泵和喷油嘴四部分。其中ECM主要采集发动机数据。按照预定程序控制喷油时机和喷油量。从而实现最高燃烧效率；而高压油泵则主要负责燃油的加压。高压油轨主要起均衡各喷油嘴喷射压力的作用。而最终的喷油任务则由喷油嘴来执行。此外。还有多个传感器提供燃油压力等信息。确保整个系统的高效率。
[动力总成上的ECM（右侧）]
ECM（或称ECU）不仅是直喷发动机的关键部分。也是所有技术较新的内燃机的重要组成部分。这个部分涉及到芯片。执行器。软件等多个环节。其中任何一个环节缺失都无法实现量产装车。
[高压油泵]
高压油泵则是燃油加压的关键环节。在低压油泵将燃油送到高压油泵之后。高压油泵可以将汽油加压到十余兆帕的压力（这是普通汽油泵压力的三四十倍）。并将其送入油轨。高压油泵通常是由凸轮轴带动。内部则有双头或者三头凸轮加压。在高压油泵上还集成了电子油轨压力调节器（FRP）。它是一个由ECM控制的电磁阀。ECM以脉冲宽度调制的方式控制油压调节器。油压调节器控制着高压燃油泵的进口阀。从而控制燃油压力。当驱动线路失效时。高压油泵进入低压模式。发动机仍可应急运行。
[高压油轨和喷嘴]
经过油泵加压之后。汽油进入高压油轨。在高压油轨稳定压力后。由于油轨和燃烧室之间存在压力差。高压油泵动作之后汽油即喷入汽缸内。喷嘴内部还有电磁阀。可以实现对喷油量和时机的控制。其控制精度要求很高。同时由于喷嘴的位置从进气歧管移到了汽缸内。工作环境和温度都发生了很大变化。对其可靠性的要求也大大提高。
活塞和缸体也需要强化
除开喷油系统之外。其他发动机部件也要为直喷做出相应的设计。才能确保发动机的高效。尤其是活塞顶部的设计非常关键。按照可燃混合气形成的控制方式。缸内直喷方式又可分为油束控制燃烧。壁面控制燃烧和气流控制燃烧三类。
[活塞顶部的凹坑主要起导向汽缸内气流的作用]
在油束控制燃烧系统中。喷油器安置在燃烧室中央。火花塞安置在喷油器附近。油束控制对空气的利用率依靠油束的贯穿深度保证。而后者则受喷油器的喷油压力控制。这种方式可以在低负荷的分层燃烧实现良好的燃油经济性。而当发动机处于中高负荷工况时。ECM调节高压油泵压力。使油束贯穿深度增大。从而实现均质加浓燃烧。
[活塞顶部曲面形成的涡流可以帮助混合气更为均匀充分地燃烧]
在壁面控制燃烧系统中。喷油器和火花塞相隔较远。喷油器把燃油喷入活塞凹坑中。然后依靠进气流的惯性将油气混合送往火花塞。为了避免喷油器的温度过高。一般安置在进气门侧。活塞凹坑开口对向进气门侧。油气混合后直接流向火花塞。这种类型形成混合气的时间较长。易于形成较大区域的可燃混合气。
[铝合金缸体的散热效果更佳。也更容易实现轻量化]
在气流控制燃烧系统中。利用轮廓特殊的活塞表面形状形成的缸内气流和油束相互作用。此种系统不是把油雾朝活塞的凹坑喷射。而是朝火花塞喷。特殊形状的进气道与喷油器呈一定的夹角。给混合气在汽缸内一定的回旋力。汽缸内形成的气流使油气不是直接喷向火花塞。而是在汽缸内形成涡流围绕火花塞旋转。这样就使大部分工况都能实行恰当的混合气充量分层和均质化。
[位于气缸下部的机油喷头可以在活塞下降到下止点时对活塞进行冷却]
由于直喷发动机的工作温度更高。因此对缸体强度和冷却系的要求也更高一些。在保证强度的前提下。更多的新型直喷发动机采用了散热更好的铝合金缸体。同时还采用了强化的冷却系统。保证发动机更高的热效率。
