2021年之前。上一代日产奇骏基本每个月都有四位数的销量。SUV月销量排行Top5是家常便饭。而在今年7月30日新一代奇骏上市以后。“三缸机”和“跑沙漠”让这台明星车直接“社死”。中汽协数据显示。今年10月份。三缸奇骏只买了2942台。还不足上一代的月销量的零头。
东风日产对于这台车似乎有点放弃治疗的意思了。而郑州日产显然不打算丢掉“奇骏”这个重要IP。
11月23日最新消息显示。搭载2.0L直列四缸自吸发动机的上一代奇骏。将更名为奇骏·荣耀。东风日产郑州工厂生产。并交由郑州日产首批90家经销商销售并提供维护保养服务。预计2022年正式发售。
上一代奇骏2.0L。郑州日产投产
其实。这事儿其实郑州日产也不是第一次干。曾经的风度MX6就是上上一代的奇骏。和上一代奇骏同堂销售。本来呢。这种拾人牙慧的事儿并不会影响新品的销量和影响力。一方面是因为MX6是东风的LOGO。另一方面。上一次奇骏的迭代是成功的。消费者愿意多花三五万买东风日产新奇骏。
东风风度MX6。上上一代奇骏
但日产奇骏的这一次迭代引发了太多争议。从2.0L/2.5L直列四缸发动机。变成1.5T直列三缸发动机。这种操作直接让中国消费者“破防”。用户又不傻。同样是20万的价位。看中经济性有RAV4荣放双擎。看中价值体验有途观L。看中豪华感受还有一大堆国产豪华SUV可选。且是清一色的四缸发动机。凭啥选全系三缸的奇骏？
VC-Turbo 1.5T L3发动机
你要是高级大众。奔驰C级1.5T。奔驰G350 2.0T。或许还有人洗地。但“两田一产”之间的品牌价值并无显著差异。即便同样是1.5T发动机。难道本田CR-V。皓影不香吗？并且人家车子出得早。研发成本已经被稀释得差不多了。降价空间还大（低配现在普遍18万上路）。
2.5L L4自吸发动机
更让人不能接受的是。新一代奇骏在北美市场用的是2.5L直列四缸发动机。只改款后才新增了1.5T版本。如果日产奇骏和宝马X1一样。1.5T三缸。2.0T四缸搭着卖。相信也不至于走到今天。中国人天性都是温良的。当三缸/四缸高低搭配。让用户有的选的时候。更多只会怪自己预算不足。而不会怪到厂商头上。
美版奇骏。既有2.5L。也有1.5T
当然。东风日产新奇骏也不是不是完全没救。从美规版来看。这台车是能兼容2.5L直列四缸发动机。后期整个2.5L版本技术上完全没问题。如果考虑到双积分的话。或许可以跟天籁一样。配个VC-Turbo 2.0T发动机。243马力/371牛米的账面数据。25万以内完全能卖得出去。
上一代日产奇骏
以目前的双积分压力。东风日产要执行上述方案必然慎重。品牌在国内新能源积分欠得太多。纯燃油车属于卖一辆亏一辆。即便是三缸奇骏也只能做到少亏点。真正一劳永逸的解决方案得是丰田RAV4荣放双擎。本田CR-V的电气化思路。整HEV油电混动版。PHEV插电混动版。甚至EV纯电版。那才是真正能挣钱的车子。
电气化。才能一劳永逸
然而针对奇骏这台车。日产并没有配套的先进技术储备。e-power增程式混动系统是为A0级。A级车准备的。1.2L的增程器配100kW的驱动电机推动轩逸已经顶天。不可能放到奇骏上。而横向对比丰田THS。本田i-MMD。楼兰上的机械增压混动系统也不算是成功的混动车解决方案。解决不了燃眉之急。
●总结：
老话说。再版重制。是在挖自己家祖feng。不过站在郑州日产的角度。对于东风日产这个老冤家显然没那么大的心理负担。更何况又不是新一代奇骏的四缸版本。不至于自己人打脸。于是。我们能见到正儿八经挂着“Nissan”车标的奇骏·荣耀。
站在用户角度。奇骏2.0L+CVT虽然是经典款。可能不如大众途观L。RAV4荣放。昂科威S等新品那么对口味。但毕竟老车重制只需要考虑制造成本。不需要考虑研发成本。大概率价格比上一代车型在售的时候还便宜一些。在用智能化。数字化配置重新“装修”一番。对于看中大空间。经济性和性价比的用户还是很有吸引力的。
