吉利汽车在2022年4月。推出了帝豪L 雷神Hi·X。这是一款插电混动轿车。6月份已经首次交付。在产品介绍里。它有3个关键词——3.8升。6.9秒。1300公里。分别指的是油耗。加速和续航。我在大连市区。进行了一番实地体验。同样可以用3个词总结亲身感受：舒适。平顺。畅快。
早在12年前。吉利就推出帝豪EC718。消费者已经累计超过300万。此次体验的帝豪L 雷神Hi·X。建立在帝豪L基础上。两种的外观与内饰。基本相同。为了方便您阅读。本文将其简称为帝豪插混。虽然并不准确——起码应该叫帝豪L插混。但好记+好念。
帝豪插混定位于紧凑型三厢轿车。长。宽。高分别为4735×1815×1495毫米。轴距2700毫米。整备质量1582千克。分为低配。中配与高配3款。补后售价12.98。13.58和14.58万元。
该车最大亮点。是插电混动。因而可以挂“绿牌”。这是去年吉利集团发布的雷神智能混动技术。国内虽然对电动车更具热情。但我认为混动技术。更有价值。
早在17年前。丰田普锐斯国产。我在当时的车评中。表达了自己的看法：百年前就已经出现的电动车。因为种种不便。在市场竞争中输给燃油车。近几年重新抬头。虽有进步。可从根儿上说。昔日的弊端依旧存在。所以。从减排角度出发。在今后一段时期里。混动是最好的解决方案。除非您买车是为了短途代步。并无它用。
随后诞生的插电混动。则是在混动基础上。更上一层楼。一方面可以让日常通勤以电为主。犹如是辆电车；另一方面。又能无所顾忌地长距离行驶。冬天无所顾忌地享受暖风。无需为续航担忧。无需为充电发愁。
帝豪插混的动力部分。由1.5T发动机。3速变速器。电动机。发电机。动力电池和电控单元构成。其中。1.5T发动机与3速变速器是它的亮点。与某些混动车型所使用的自吸发动机和单速变速器相比。具有一定优势。
动力电池的容量是15.5千瓦时。在纯电状态下。续航能力为100公里（NEDC标准）。
除了纯电。还具备串联（也就是增程）。并联（先发电再驱动）。发动机直驱等工作模式。该车发动机的型号是BHE15。直列四缸。最大功率133千瓦。最大扭矩290牛米。使用92号汽油。油箱容积52升。在满电状态下。油+电综合续航1300公里（NEDC标准）。
在实际体验中。起步阶段完全靠电驱动。几乎听不到多少电磁噪音。整个过程感觉很舒服。也很敏捷（下图）。原因之一在于3速变速器——通过大速比。将加速性能提升50%。据厂家测试。该车百公里加速6.9秒。
由于此次体验位于市区。车内还有3名乘客。故不可能做激烈驾驶。没能体验“地板油”的快感。尽管如此。每当红灯我排第一个儿时。即使没有深踩加速踏板。也能在绿灯亮起后以最快速度驶出。别的不说。起码能把旁道里的车。甩下好远。
实际体验的第二个感觉。是发动机介入比较积极。尽管动力电池里还有不少电。当车速加到40公里左右时。发动机往往也会启动。但此时是串联——据仪表屏显示。发动机正在驱动发电机。发出来的电。经过动力电池后。传递给电动机。从而驱动车轮（下图）。
据我观察。只要保持匀速。没有大的上坡或急加速。这种串联。亦可称为增程的工作模式。能从40公里左右。保持到90公里上下。
如果深踩油门。工作模式会改成并联。也就是发动机与电动机合力驱动（下图）。刚才说到。1.5T发动机的最大功率是133千瓦。电动机的最大功率是100千瓦。最大扭矩320牛米。油电加在一起。系统综合功率233千瓦。综合扭矩610牛米。由此营造出非常不错的加速性能。最高时速也高达230公里。对于一辆不足15万元的家庭轿车来说。能有这样的性能。不仅奢侈。且有越级之嫌。
除了动力强。提速快。实际体验的第三个感觉。是比较稳。
所谓稳。源自悬架与方向。这些都是底盘的范畴。历来是传统汽车厂家的优势。同时也是新势力避而不谈的内容。吉利的历史大概是25年。按说资历也比较浅。可这辆车的底盘表现。让我感到很意外——不知是不是从沃尔沃那汲取了营养。
在方向盘右手处的按键中。有个选择键。通过它。可以非常快地改变转向助力模式——标准。运动。舒适。选择舒适模式时。方向很轻。犹如日系车当中的主流设计；改成运动模式。质感增强许多。让我立刻想起帕萨特刚进中国时的那种驾驶感受。
实际体验的第四个感觉。是平顺。
当时速达到预定值。发动机启动时。驾驶者几乎无法察觉。3挡变速也非常顺滑。动力持续的非常棒。整个行驶过程给人以平顺之感。
当然。作为一款插电混动车。最受关注的地方。是它的能耗。这也是今天我们试驾的主要内容。为此我做了如下记录——早上出发时。仪表显示燃油续航里程1045公里。电力续航86公里。
这一天。在大连市区里。共行驶74公里。平均时速14公里。百公里平均油耗2.3升。平均电耗7.7千瓦时。
归还车辆时。仪表显示燃油续航剩余1010公里。电力续航剩余11公里。根据厂家数据。在亏电状态下。该车百公里综合油耗3.8升。可见。节油优势较为明显。
按照最初的想法。我打算半天在大连市区。观察它的市区能耗。另外半天在高速公路。看看它跑高速时的表现。遗憾的是。由于时间有限。尽管我连午餐时间都牺牲掉。也没能挤出工夫跑一下高速。
除了性能与能耗方面的优势。我认为这辆帝豪插混还具备如下几个优势。
第一。外接充电。
该车翼子板处有个充电口。或前往充电站用交流电充电。或在家里装个充电桩。花上2个半小时。就能获得大概100公里的行驶能力——如果充满电一直在城里用。比如上下班。车速不高时。它的油耗说不定会是零。
此外。在行李厢地板下。备有充电线。用它可以直接接上家里的220伏插座。事实上。无论用哪种充电方式。在经济上都非常划算。据介绍。如果以3年行驶6万公里。油价8.8元计算。采用混动模式。平均每月仅需557元。其中。燃油成本至少省了一半。当然。如果充电便利。每日通勤不算太远的话。燃油花费还会更低。因为主要靠电行驶。
第二。操作便利。
有些厂家热衷于将许多操作键集成在中控屏里。靠一个液晶屏取代绝大多数实体键。对车了解不深的人。会误以为这是科技进步的结果。可实际上。它最主要的作用是替厂家省钱。也就是说。它实际上属于一种非常巧妙的简配。
这辆帝豪插混没有投机取巧。它尽管可以屏上触摸操作。语音操作也涵盖着空调。天窗。导航。电话与多媒体。但依旧配备了实体键。从而给操作带来便利。
比如。挡把除了常见的前后操作——也就是挂挡。还能左右操作。用于能量再生——往右为加。往左为减。在强。中。弱三个选项中。实现快速选择。
能量再生是混动车。电动车很重要的一个功能。不仅用于减速。也就是所谓的单踏板模式。更能实现安全与节能。比如山区驾驶当中的下坡。运用得当的话。全程无需踩制动踏板。并能回收不少电力。
令我感到不解的是。有些车型。将如此重要。且是常用的功能。设计在中控屏里。驾驶时根本没法操作。只能一个模式从头用到尾。无法根据坡度改变能量再生的力度。在这个细节上。我认为吉利处理得很棒。
第三。驾驶辅助项目齐全。
此次试驾的。是帝豪插混当中的高配。它的驾驶辅助项目很齐全。包括车道保持。车道偏离预警。交通标识识别。主动自动。前方碰撞预警。360度全景影像。透明底盘。全速域自适应巡航。等等。
第四。智能网联内容丰富。
12.3英寸中控屏。导航。车联网。OTA升级等。都是标准配置。它采用的是吉利银河OS系统。硬件方面具备8核处理器。64G内存。除了诸多应用程序。还可实现千人千语。可见即可说。三指飞屏等功能。
通过一天的实地体验。这辆车的性能与节能。给我留下深刻印象。首先。纯电与混动并举。满足排放要求之余。能让使用者无所顾忌。随心所欲地驾车。其次。在驾驶过程中。让人产生一种畅快感与舒适感。至于平顺性。同样很出色。
此外还有智能与品质。总之。它的表现超出了我之前的想象。真没想到吉利的进步如此之大。
12年前的帝豪EC718。以高水平的设计。赢得市场。12年后的帝豪插混。迎合潮流。内功深厚。应该能再次赢得市场。
