带KDSS的车 左右高低不一致。我认为根本原因并不是KDSS本身问题。这个东西坏了。那车身会非常明显不平衡 至少突破5厘米以上的高度差。长久以来丰田与4S店的解决方向是错的。光调KDSS底盘下面的两个螺丝。调完其实也只是缓解~没有根本性解决问题
首先要解决的是前轮同轴静态避震的一致性。而非KDSS本身。先把KDSS彻底关掉 最好断开为好 ~ 使其不再参与任何原车悬挂系统的工作。我这里主要说的是前轮。后轮待会再说。前轮很重要~ 断开后。用盒尺测量。车辆四轮悬空状态下查看轮毂下沿到轮眉的垂直的距离。看看到底是那边低。只要你车存在不平。悬空下肯定有一边是低的。也就是悬空状态下其中一个轮更下垂 悬空下高度差至少是1厘米以上。没有明显前轮不平的正常霸道。两个轮下垂是一致的 甚至不会超过2毫米。这个方法可以做测试。因为KDSS会给悬挂低的一侧加压 自然低的那一侧就变高了~ （VX国产版车身不平的车。通常是前轮与后轮同时左高右低。抛开KDSS 实际上也就是左侧悬挂低）
解决方法：首先还是断开KDSS为前提让其不参与任何原车悬挂的工作。先拆下前轮左右避震。只需要断开平衡杆。与下摆臂的球头螺丝。不要动下摆臂的四颗定位螺丝。只需往下掰下摆臂。避震器总成就能出来。拆下来后静态对比 左右弹簧与避震筒是否一致。新车好说 肯定是一致的。凡是新车只要是新的避震器总成 你随便拆 根本不存在左右避震器不一致的情况。如果是老车的话。车身又不平 几年下来左侧避震器压缩过多的话。低的那一侧只能更短。只能换掉了~ 弹簧也会受长期压力不平衡而改变....看你荷包了 新车不用拆避震器总成。即便你车头左右不平 避震器拆下来也是平的。只有1万公里以上 以及半年后的车 需要拆下来做确认。
所以首先得在非KDSS的状态下。把左右避震器与弹簧弄一致了才可以才能装上车。没有KDSS情况下落地。悬挂系统还是一边高一边低。相比断开KDSS前正好是反过来了。此时你会问 这不还是没解决吗？ 反而右边低了。这是正常的。KDSS工作时检测到低的那边会立马加压升起来（大部分前轮左高右低的KDSS车 此时落地是左低右高）
看到这结果没关系。别急还有第二步。这时开上升降台。四轮落地的情况下。拉紧手刹。把下摆臂的四颗定位螺丝 用记号笔做标记。一定要做仔细 （每个凸轮盘以螺丝为中心 在左右横向划线滑到大梁限位竖条上。在每个凸轮调整盘上再斜着45°划一道 以保证调整盘的左右位置 因为大梁上的限位竖条与凸轮盘本身是有间隙的大概1-2毫米。一共三道印就可以 可以保证完全恢复回去。要用工业用的高温记号笔。2毫米粗细的笔头为好~ 普通的水彩笔可不行~温度一上来颜色就没了 ）！ 做好后。定位螺丝全部松掉~以及减震器连接下摆臂的螺丝也一并松掉。只松螺丝不要拆下来 。不要拧动凸轮盘（如果是原车从没做过四轮定位的话不要做定位。原厂定位非常准 都是流水线上 非接触式的定位仪 都是上百万设备）。
这时锁的很紧的下摆臂衬套的中心孔 得到了释放。降下升降台 站在车踏板上左右摇晃一下车身。拿尺子量左右 轮毂下沿到轮眉的距离 目的是保证前轮悬挂的左右高度的一致性。这也就是为什么要拆下避震器总成检查长度一致性的原因。尤其是老车。（不要从地面到轮眉 要纯粹的轮毂下沿垂直到轮眉）如果不一致 那么静态保持半小时。再摇。如果是老车还是有分毫差距 在高的那一侧放东西压下去。待悬挂系统一致后。就可以钻到车底看前后四颗定位螺丝有没有位置变化。如果有变化那就调回去~ 观察凸轮盘上做的标记即可。使其恢复到未松开螺丝前的原厂定位的标准。之后锁紧所有螺丝~（以上操作均是落地。必须一定要保持在落地情况下操作 悬空锁紧落地后未来衬套会扭曲开裂。如果悬空操作的话会增加0.5-1.5CM的车头高度） 扭矩大概140NM~不用力扭扳手也可以。人工锁紧照样没问题~包括减震器的下端螺丝~ 这就是原厂在生产汽车时的悬挂系统的应力释放。然后它又叫衬套复位。
前戏结束了~ 剩下的就是把KDSS装回去~KDSS的分配阀不用调。原厂就行。 打开KDSS 这时你的车前轮就是平的了~~后轮高度差也会减小差距。
你要问到底为什么前轮悬挂高度会不一致。这跟工厂总装线上调整整车几何流水线有关系。主副驾坐没坐人有直接关系。要么不坐人要么副驾驶与主驾驶都坐人或者第二排左侧坐一个人来模拟满油车重。就怕调整几何时主副驾座位上单独坐一人 犯懒没下车~ 中东版这种情况少。国产版很多。 一旦锁紧螺丝时车上还单独坐着人。下摆臂定位螺丝锁紧后。前轮悬挂系统就会一高一低 。当然空油的时候是看不出来的。到你手里加满油再坐上驾驶员那就是歪的。这时左侧或右侧悬挂在吃进一个人的重量后（一个成年人在前排坐着。悬挂的压缩度大概在1.3厘米左右） 再加上驾驶员的重量以及油箱的重量 最终体现出来高低不平。在加上有KDSS会直接加剧了这种情况。KDSS表示很无辜~
虽然总装时 看不出来~那是因为新车空油箱的关系~ 高度是差不多的。一旦到了消费者手里加满油。此时主驾驶位置的重量 就是驾驶员体重的2倍~~ KDSS检测到悬挂少了1点几厘米。那低的那侧。在加上左后轮下垂（油箱的关系）KDSS就会直接选择增高2-3厘米 甚至会更多。结果就是歪了~
另外说说 下摆臂这个衬套。虽然是压进下摆臂里的。一个下摆臂有前后两颗衬套 前门是小衬套 后面是大衬套。衬套中心孔是金属的。当被定位螺丝锁紧时中心孔是完全锁紧不会动的。车身起伏时。下摆臂动的工作状态其实就是衬套里面的高强度的特殊塑料。扭曲再扭曲~具有韧性~尤其新车 衬套更紧 回弹力更强~。当总装线上调整几何流水线上 车身重量不均时 衬套受力锁紧的位置会不对 体现在悬挂上受力就会不一致。所以新车就不好发现这个问题了。
据说当年丰田因为这个问题 下过文件 说什么解决方法是左右对调避震器总成。有的解决了有的没解决~ 看样子是解决了一部分才会发这个通知。但落实到全国每个4S店完全看运气。因为落实到每个4S店小工手里操作方法不一样造成的。有的是松掉平衡杆与球头螺丝 掰开下摆臂来取下避震器总成。 这种操作左右对换完减震器 该歪还歪。是解决不了车身高低不平的。
另一部分的4S的工人操作习惯性原因。喜欢直接松掉下摆臂定位螺丝。完全让下摆臂放下来后方便取下避震器总成。虽然省事但这种操作却无意中释放了 下摆臂出厂时的衬套不规则受力。最终对调换避震器总成 无意中解决了高低不平的问题~ 但操作不规范 车身反而升高了不少。甚至不标记凸轮调整盘 造成原厂定位失准 跑偏 啃胎 方正更加不正。衬套扭曲更加变形~ 踩油门加速时车头往上顶。这种症状不会消失~
而直接调节KDSS分配阀上的两颗螺丝。其实就是掩耳盗铃罢了~反而破坏了KDSS出厂数据。平衡被打破。对越野时KDSS工作状态非常不利。
当调整完毕后。车身恢复正常高度后。没有前轮没有明显的高低不平的情况下。那么之前就存在方向盘轻微向左偏或轻微向右偏的情况就会得到改善 。方向盘就直接就正了。哦对了。有明显的车身高低不平的车。你直行时方向盘会有存在有直行方向盘轻微歪一点点情况。这是因为重量分布不均。左低右高或左高右低造成的。哪边低方向盘摆正会往那边跑。保持直行方向盘会往右偏或是左偏一点点。 大概零点几度 左右 不明显。而方向盘完全摆正车子向车头低的一侧偏。仔细看能看出来。前轮从地面到轮眉 差别在0.5厘米以内 是不会偏的 反而会慢慢偏右 国内路面左高右低是正常。前轮地面到轮眉1厘米以上会有这个方向盘不正的问题。两个下摆臂的衬套 本身也有变量。下摆臂又控制着前后轮轴距。当车身重量不均时。新车的下摆臂衬套就存在变量。轴距上通常在正负1毫米。左右前后的轴距就是偏差2毫米了。就是 左-1mm 右 1mm的情况。或是左 1mm 右-1mm。就体现在转向拉杆上~影响到了方向盘。 因此就会产生行驶不跑偏。但方向盘轻不正的问题。本身四轮各个倾角没问题 只是重心压的 因此数据有改变 把两个前轮弄平了 方向盘自然就正了。所以原厂数据最准！
就说到这吧~ 我独创的
标记方法
BY 爱卡汽车卡友-xfei17A
