爱说车_发动机气缸盖螺栓拆卸顺序(发动机气缸盖螺栓拆卸顺序图)

发动机气缸盖螺栓拆卸顺序(发动机气缸盖螺栓拆卸顺序图)

更新时间:2023-01-06 12:34 出处:网络

前几天我和一个司机吵起来了。因为他说“你们修理工就是打螺丝的。简单得很。在扳子上挂个火勺。狗都能干”。当时把我气坏了。和他大吵了一架。狠狠地教育了他一顿。

事后想想。应该有很多人有这样的误解。觉得修车打螺丝是一个非常容易的事。拿着电动扳手“突突突”地拆下螺丝。拆下损坏的零部件。装上新零件。再“突突突”的打上螺丝。就完活了。这钱赚得太轻松。

其实修车哪有那么容易。我们不说判断故障有多难。在车下摸爬滚打有多苦。单单就说这个很多人眼中非常简单的“打螺丝”。就有非常大的学问。不是谁都能干的。没有三五年的维修经验。螺丝是打不好的。

就以我自己为例。刚入行时。不知道打断了多少螺丝。弄坏了多少螺孔。给师傅找了多少麻烦;现在我也是一个“资深修理工”了。螺丝瞄一眼。就知道螺丝的直径是多少。螺距多大。强度等级是什么。用什么样的工具来紧固。紧固力矩也能猜个差不多。即使没有扭力扳手。手上紧固的力道也和标准扭矩差不了多少。这都是多年积累下来的经验。是书本上没有告诉你的。

下面老侯就以自己掌握的理论知识和经验积累。来给大家普及一下“打螺丝”的相关知识。

首先给大家普及一下螺栓的相关知识。螺栓是机械行业中应用最多的零部件。是非常重要的机械零件。螺栓连接是最常用的机械零件连接方式。大家不要小看这个小小的螺丝钉。它有着非常高的科技含量。在过去。现在以及将来相当长的一段时间内。螺栓都是制约中国机械工业发展的一个重要因素。在某种程度上。它还是外国“卡”我们脖子的一个工具呢!

高铁大家都知道吧。在它的上面有很多螺栓就是进口的。其实我们也想用自己的。但是试用之后却发现。螺栓总是自动松动或者断裂。有非常大的安全隐患。而使用进口的螺栓。就可以很好地紧固。还有某些特殊的紧固螺丝。也需要进口。国产暂时还无法替代。这是基础工业的差距。是需要时间验证和经验积累的。也需要有足够的试错成本和试错时间。不是短时间内大跃进就能发展起来的。

螺栓也是汽车上重要的零部件。一辆普通的家用车上面。有几千个各式各样的螺栓。用于连接各个零部件。这些螺栓的材料。直径。形状。牙型。强度。加工工艺等。都经过精密的设计与计算。并且有严格的紧固方法。如果螺栓的质量不合格。或者没有按照规定的方法进行紧固。很有可能出现松脱。断裂。密封不良等故障。

此外。汽车螺栓还要通过严苛的防锈。防腐蚀。疲劳冲击实验等。以保证在汽车整个生命周期中不至于因为锈蚀而发生断裂。强度下降等。比如底盘上的各种螺栓。常年接触水。灰尘的侵蚀。要有足够的防锈。防腐蚀能力;排气管上的各种螺栓。要能承受较高的温度而不变形。锈蚀。强度下降等;发动机上的各种螺栓。要承受较大的交变冲击载荷。温度变化等。要有足够的抗疲劳能力。合适的膨胀系数。可靠的自锁等。

根据螺纹的形状和数量。螺栓可以分成多种类型。根据螺纹的绕行方向可分为左旋螺纹和右旋螺纹两种。根据螺纹的数目可以分为单线螺纹。双线螺纹及三线螺纹。根据螺纹的形状分为三角螺纹。矩形螺纹。梯形螺纹和锯齿形螺纹。根据螺距大小分为粗牙和细牙两大类。我们最常使用的螺栓。一般是单线。右旋。细牙。三角螺纹。它的优点是自锁性好。螺纹强度高。此外。根据螺栓的材质。可以分为钢质。铝质。铜质。其中的钢质螺栓是使用最广泛的。铜质螺栓一般用在电气系统上。铝质螺栓一般用在铝合金发动机上。

在螺栓的头部。通常都有4.8。8.8。10.9。12.9这样的数字。它们表示什么意思呢?

这些数字表示的是螺栓的强度等级。数字越高。螺栓的强度越大。一般把强度8.8级及以上。材质为低碳合金钢或中碳钢。并经热处理的螺栓称为高强度螺栓。标号前面的数字表示螺栓的抗拉强度。后面的数字表示螺栓的屈强比。比如强度等级8.8的螺栓。其抗拉强度为800MPa。屈强比值为0.8。屈服强度为800×0.8=640MPa;强度等级10.9的螺栓。其抗拉强度达1000MPa。屈强比值为0.9。屈服强度为1000×0.9=900MPa。其它以此类推。

接下来说说螺栓的紧固方法。是不是“在扳子上挂个火勺。狗都能干”。

大家看主机厂生产线上工人打螺丝。每一个工位都是用专用的扭力扳手;还有修理厂修车过程中。在紧固重要螺栓时。也使用扭力扳手。这种扳手设定了固定的力矩。超过规定的力矩就会卸载打滑。避免螺栓过度紧固。那么螺栓为什么要按扭矩扭紧呢。难道不是越紧越好吗?

首先我们来看一下螺栓的自锁原理。螺栓本质上是一个弹性元件。变形遵循胡克定律。它的倔强系数与螺栓的弹性有关。当螺栓紧固受力时。会发生轴向拉伸变形。产生弹力。这个力作用在内外螺纹之间。产生巨大的摩擦力。可以防止螺纹之间相互滑动。进而实现自锁。

从理论上来说。所有的联接螺栓都是可以实现自锁。紧固后的螺栓在静载荷作用下。是不会发生松脱现象的。但是。螺栓在交变载荷。连续冲击和振动载荷作用下。螺纹之间的摩擦力可能会瞬间消失。螺纹之间发生滑动。导致自锁失败。所以。为使螺栓联接可靠。必须采用防松动装置。一般采用增加摩擦力防松和机械方法防松两类。比如涂抹螺纹紧固胶。使用弹簧垫圈。双螺母。开口销等。此外还有更先进的自锁螺栓。比如高铁上使用的轮对螺栓等。号称“永不松动的螺栓”。

螺栓自锁的强度。取决于螺纹之间的压力;螺纹之间的压力。就取决于螺栓的拧紧力矩和螺栓的弹性模量。一般来说。螺栓连接的拧紧力矩越大。螺纹之间的压力越大。摩擦力越大。螺栓连接的自锁能力越好。但是如果螺栓的紧固力矩过大。反而让会导致螺栓连接自锁失败。这是为什么呢?

螺栓是一个弹性元件。在它的拉伸变形过程中。会发生弹性变形-塑性变形-断裂这三个阶段。其中弹性变形阶段是螺栓自锁的有效阶段。这个阶段螺纹之间的摩擦力随着扭紧力矩的增大而增大。扭紧力矩越大自锁效果越好。如果到了塑性变形阶段。螺栓的弹性模量就会迅速下降。螺纹之间的摩擦力减小。自锁就会失败。如果继续增加力矩。螺栓就会发生颈缩。然后断裂。螺栓从弹性变形转换到塑性变形的点称为“屈服点”。这个强度称为“屈服强度”。这是螺栓允许使用的最高强度。

所以。螺栓紧固时。一定不能超过规定的扭矩。并不是越紧越好。绝大多数的螺栓紧固力矩都是在弹性变形阶段。这样的螺栓松开后会恢复到原来的尺寸。可以继续使用。个别螺栓会紧固到螺栓的屈服点。这样的螺栓拆卸后已经发生永久变形。弹性大大下降。只允许使用一次。不允许重复使用。比如个别车型的气缸盖螺栓。曲轴螺栓。连杆螺栓等。

关于这一点。我们最常见的错误操作就是轮胎螺丝的紧固。我们在更换轮胎时。都怕轮胎螺丝松动发生事故。所以就用最大的力气紧固。或者使用风炮紧固。其实这样的操作。很容易损伤轮胎螺丝。如果轮胎螺丝紧固力矩过大。超过了轮胎螺丝的屈服点。导致轮胎螺丝发生永久性的塑性变形。螺栓的弹性大大减小。车轮反而紧不住了。还有就是。轮胎螺丝反复多次拆装会导致螺栓发生金属疲劳。弹性下降。车轮的紧固力也会减小。所以。轮胎螺丝我们一定要按规定的扭矩紧固。如果多次使用的螺栓。还是更换为好。

此外。如果一个零部件使用多个螺栓紧固时。这些螺栓的紧固顺序与紧固力矩都有严格的标准。一般来说。螺栓要从中间向两边对称分步扭紧。而不是一次性紧固。这样做的目的。是降低零部件内部的应力。防止零部件发生变形。如果不按标准紧固的话。零部件内部各个部位产生的内应力大小不一。个部位变形不均匀。零部件很容易发生密封不良。早期损坏等故障。

还有就是。我们在安装螺丝前。一定要确认螺栓与螺母的螺距。牙型。旋向等参数相符。如果螺纹有破损要修复或者更换;在安装时要彻底清理螺栓孔内的污泥。积碳。冷却液或机油等杂物和液体 。否则螺纹可能无法紧固到规定的位置;此外。所有的螺栓拆卸与安装都要在冷态下进行。如果是热态拆装。很容易发生零部件变形。

发动机火花塞的安装。对扭紧力矩要求是非常严格的。这主要是因为。火花塞深入到发动机燃烧室中。是火焰燃烧的起点。这个点正确与否。对发动机的燃烧影响非常大。特别是对于一些缸内直喷。分层燃烧的发动机来说。火焰中心的位置。燃油喷射的角度都经过精密的计算。如果火花塞安装位置不正确。比如火花塞侧电极挡住了燃油喷射。可能就无法实现分层燃烧了。这样的发动机。火花塞安装孔螺纹的起始位置是一样的。只要按规定扭矩扭紧。各火花塞点火位置一样。火焰中心位置相同。发动机运行稳定。工作顺畅。反之则会导致发动机无法正常工作。所以。更换火花塞时必须严格按规定的扭矩扭紧。不能凭经验操作。

还有一件事。很多小伙伴感到很奇怪:前段时间。奔驰。大众等车企多次发生由于螺丝紧固力矩不够而召回的事件。很多人有疑问:车企是如何知道这些螺栓紧固力矩不足的?

这主要是因为:主机厂生产线上打螺丝的扳手。都是有记忆功能的。可以记忆每一辆车每一个螺栓的紧固力矩。并且随时上传到车企的数据中心。这个数据至少储存15年。车企可以随时检查某一辆车某一个部位的紧固扭矩是否合格。如果汽车在销售之后发生问题。也可以随时查询问题的根源。这就是车企知道螺栓紧固力矩不足的原因。

再多说一句:主机厂生产线上的扳手。都不便宜哟。大多数是六位数以上。个别能达到七位数。并且这些扳手还要定期校验。定期报废。是生产成本的一部分。所以说。汽车制造是资金密集型企业。汽车价格昂贵也是有道理的。

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