什么是抗磨剂
抗磨剂是一种高科技的机油(润滑油)添加剂。通常在润滑油中使用的抗磨剂有硫类抗磨剂。磷类抗磨剂。硫磷类抗磨剂。卤素类抗磨剂。有机金属类抗磨剂和硼类抗磨剂。可以降低发动机磨损。增加发动机功率。所以又称为发动机养护剂或强力修复剂。能延长机油的使用寿命。节省燃油。提升动力。
应用范围
应用于重负载齿轮箱。液压系统。内燃机等。如船舶。矿山机械。火车。切割及锻压加工。轴承润滑等。由于抗磨剂比重较大。使用前要将抗磨剂与润滑油充分搅拌。方能发挥最大功效。极速类的极压抗磨剂只要几十公里的汽车运行就可以完成充分混合起到全面保护发动机的作用。
机油添加剂又名发动机保护剂。是专门针对发动机设计的专业添加剂。发动机保护剂可以有效润滑发动机。增强机油品质和耐久度。从而达到保护发动机的目的。润滑油中的添加剂含量。是以达到API的最低要求为标准（最佳量产性价比）。并非以最佳效果为设计标准。通常基础油占到机油中90%附近的比例。剩下的10%是各种溶剂和添加剂和清洁剂混合的总占比。最高等级的润滑油也无法直接用于越野拉力赛或F1方程赛中。通过使用机油添加剂。将机油的性能提高到最顶级状态。同时还添加了石墨烯。有机钼等润滑油中由于价格太高不可能添加剂的昂贵组分。通常只有拉力赛。方程式。重视养护汽车的私家车主才会使用此类产品。
在边界润滑中。当金属表面只承受中等负荷时。如有一种添加剂能被吸附在金属表面上或与金属表面剧烈磨损。这种添加剂称为抗磨添加剂。当金属表面承受很高的负荷时。大量的金属表面直接接触。产生大量的热。而抗磨剂形成的膜也被破坏。不再起保护金属表面的作用。如有一种添加剂能与金属表面起化学反应生成化学反应膜。起润滑作用。防止金属表面擦伤。甚至熔焊。通常把这种最苛刻的边界润滑叫做极压润滑。而这种添加剂称为极压抗磨剂。极压抗磨剂如果私家车主使用。也是需要根据路况 选择的。有的抗磨剂是在经常行驶高速路段的车上使用合适。有的是在经常市内运行的车上使用合适。所以。要适合我们国情的用车环境的抗磨剂才是最好的抗磨剂。此类抗磨剂可以参考司有普原液类的极压抗磨剂这类适合国内用车环境的抗磨剂。
机油抗磨剂可以解决烧机油的问题吗？
答案是否定的。上面我们已经讲述了抗磨剂和极压抗磨剂的特点。工作原理。可以起到发动机保护作用的抗磨剂对于因为活塞环卡滞导致的烧机油问题一点帮助也没有。如果没有烧机油的车辆在平时使用有效的抗磨剂还能起到一定的预防作用。但是已经烧机油的车辆再使用抗磨剂。对修复释放活塞环导致的烧机油现象是没有任何帮助的。
这会知道原理了。以后我们就不要在烧机油的车上使用该类抗磨剂。期望解决烧机油的问题。
烧机油应该如何正确解决
解决烧机油的问题。无非就是大修发动机和不拆解修复发动机。我们先看下烧机油主要发生在哪个环节的概率大。
各部件导致机油消耗发生的概率及成本排序
配件（按照发生的概率排序如下。每百台车发生的几率）
1. 活塞环的卡滞导致机油残留在缸壁参与燃烧 97%
2. 废气阀配件老化 20%
3. 油封老化 10%
4. 涡轮 7%
5. 拉缸 3%
按照常规维修成本排序
1. 活塞环和拉缸大修
2. 气门油封
3. 涡轮维修
4. 废气阀更换
从上述内容我们看到一点。活塞环卡滞是最大的问题概率。也是维修成本最高的。因此。除了特殊车型。绝大部分车辆烧机油都和活塞环沾边。所以。按照大概率的研究范畴原则。目前不大修修复烧机油的的技术都是围绕着活塞环这个环节展开的。
烧机油的根源产生在哪里
烧机油的根源：长期不清洁油路导致的活塞环被积碳卡滞。无法正常刮油。机油参与燃烧。一定要从根源解除烧机油问题。只有先进的底层技术逻辑才会最后兑现效果。因此。从油路开始清洁最后同步实现活塞环释放的修复烧机油方式是目前更加合适的办法。
这类方式要求很高的技术含量：
1.要能充分融合燃油。使得喷射更加均匀。实现行驶中修复烧机油的目的；
2.要有除碳和中性同步的功能。不能为了除碳而提升修复剂的碱性。也就是均衡原理是最难的；
3.要适合国内燃油的特点和行驶的路况。能够在国内的用车上解决国内燃油品质相对低下的问题；
4.成本要相对适中。不能在修复中产生其他过多的成本。比如说换机油。换机油滤芯等额外的成本；
5.不要因为释放活塞环影响到其他部件的寿命。比如说缸内加热修复烧机油会腐蚀缸壁和活塞顶。严重的会导致缸体加热时间过长产生变形；
6.操作要简单。人人都可操作的方法必然可以帮到更多的车主。
满足以上全部条件的目前有司有普烧机油修复剂。清洁释放活塞环的成本是大修的十分之一。缸内加热修复的三分之一。是加入机油修复烧机油成本的三分之一。
最后
建议大家在日常用车中。除了要及时的更换机油。更应该注重油路清洁和养护。以免烧机油后产生很大的维修成本耽误用车。
