无论你是懂车。还是不懂车。我相信。大家对大众的DSG变速器都有所耳闻。它之所以如此出名。完全是因为“漏洞百出”的产品质量。早期的大众DSG变速器。其稳定性及耐久性并不是很好。导致车主们在开车的过程中。出现了换挡顿挫。异响。离合器过热等故障。正所谓“好事不出门。坏事传千里”。车主们纷纷举起条幅“维权”。这也让大众DSG变速器陷入深渊。它也因此而被大家所熟知。即便如此。大众对DSG变速器的开发始终没有放弃过！
大众开发DSG变速器的背景
其实。根据德国人的驾驶习惯可知。他们对手动挡车型偏爱有加。毕竟满大街的车型几乎都是手动挡车辆。自动挡车型几乎寻不见。德国人认为。汽车圈只需要手动挡车型即可。自动挡车型乃是为“汽车小白”“驾驶技术不熟练”的车主准备的。由于德国人非常喜欢开手动挡车辆。所以。他们对自动挡车型的开发并不是很积极。也不是很用心。
在日本。美国车企开发AT变速器之时。大众汽车还在玩手动挡变速器。当日本和美国车企已经熟练掌握AT变速器的开发技巧之时。大众依旧在玩儿手动挡车型。当全球车主们逐渐接纳自动挡AT变速器之时。大众开始慌了。但此时。AT变速器的技术已经被其他车企通过专利技术锁死。大众已经没有办法开发自己的AT变速器。
但大众为了生产满足全球用户的汽车。它也需要开发自动挡车型。没有自动变速器怎么办？大众开始与日本爱信协商。批量采购日本爱信的变速器。大家都有利可图。这也导致。大众汽车的命运被日本爱信死死掐住。大众汽车能卖多少车。全部由爱信所掌控。比如早期的大众帕萨特。其销量如火如荼。对丰田凯美瑞形成了彻底的碾压。为了抑制大众汽车的发展。爱信对大众限制了AT变速器的供应。损不损？在这种情况下。大众汽车肯定要另谋出路。大众必然要开发属于自己的变速器。
根据变速器类型的不同。自动变速器可分为AT。CVT和DCT。其中。AT变速器已经不能继续开发。CVT变速器的扭矩承载能力不够。容易打滑。结构简单。传递效率较高的DCT变速器自然成了大众的首选目标。
大众DSG变速器的开发之路
既然选定了目标。那就着手干吧。大众便开始了自己的DSG变速器研发之路。投入数百亿之后。第一代大众DCT变速器问世。大众就将该变速器运用到高尔夫。迈腾。帕萨特等车型上。但它的技术并没有很成熟。在复杂的驾驶环境条件下。DCT变速器可谓是漏洞百出。
堵车低速行驶可以说是大众DCT变速器的噩梦。车辆速度较低。且走走停停。离合器经常性处于半磨损状态。由于热容量的限制。DCT变速器的离合器温度上升剧烈。导致它出现了高温过热现象。从而使DCT进入自我保护模式。车主只能停车原地等待。本来就很堵的道路变得更加拥堵；除此之外。大众DCT变速器在低速换挡时还会出现换挡顿挫。换挡异响等故障。
为了解决上述问题。大众开始优化DSG变速器的离合器总成。提升摩擦片的热容量。改善离合器的散热效果。设置各种换挡控制保护逻辑。以此限制变速器异响。换挡顿挫等故障。经过20多年的开发。大众DSG变速器无论是在换挡稳定性。还是在换挡异响控制方面。都取得了不菲的成绩。
综上所述。大众之所以坚持开发DSG变速器。完全是自身的无奈之举。不过。功夫不负有心人。在狠砸数百亿之后。大众DSG变速器的性能也算是得到了消费者的认可。但它的受欢迎度依旧赶不上AT和CVT变速器。
