CX-8是马自达在定位上最顶级的车型。也是在销量上最失败的车型。
一位网友在网上提出疑问。顶配的CX-8目前落地价在多少？最精准的回复是因为长时间的不改款。CX-8早已毫无市场竞争力。顶配车型的终端价格让步在7万左右。28万左右就能落地。
指导价33万左右的顶配车型。落地可能也才28万。这就是CX-8的生存现状。
从产品力上来说。CX-8一定是马自达体系中最顶级的车型。拥有顶级的尺寸以及最高级别的配置系统。无论是动力表现。安全系数。CX-8都要比同级别车型更加出色。
但无奈。CX-8是一台老车。2022年下半年销售的仍然是2019年推出的初代车型。中间并没有做出任何改款计划。用抄底来形容CX-8毫不为过。
为什么？
CX-8是一台生不逢时的车型。其诞生的2019年是马自达内部矛盾最严重的一年。一汽马自达与长安马自达的的产品。技术分配不对等。让马自达疲于运营市场。将更多的精力放在如何重新组织中国市场中。
这台车的登场。本就略显不合时宜。
所以在后续的运营上。马自达并没有跟进。除了进行一个上市动作之后。经销商的运营。市场的传播以及用户的运营基本上一片空白。马自达自身没有对CX-8进行良好包装。
没有市场声量。自然CX-8在市场中就不会有销量。
同时。马自达在中国市场的车型仍然以20万以内为主。定位高端的CX-8虽然价值更高。但切入的是30万级乘用车市场。品牌支撑力不足意味着CX-8必然是少数人的玩具。市场份额不会太大。
再加上这些年智能化。电动化转型速度非常快。CX-8的产品力设计是在传统领域进行塑造。科技表现落后。电气化表现不足。在高端市场中的产品力是明显落后的。
过去一年。马自达更多的工作放在南北马自达整合上。在研发上CX-8基本上处于停滞状态。不仅仅国内市场。国外市场也是如此。
说明在产品延续性上。CX-8本身在内部就做得不够好。或者说在内部可以认为是失败的项目。
目前马自达遇到最大的问题是企业生存问题。国内市场处境堪忧。海外市场同样如此。销量。盈利能力并没有好转。且在全新的电气化时代。马自达的电动化属性同样不鲜明。此前其更多的精力放在了内燃机上。
虽然内燃机表现非常出色。但电气化成绩必须要推进。这意味着企业的重心未来将会放在新技术。新产品的塑造上。
而CX-8这种老派车型的命运非常尴尬。
其诞生在内部不稳定的环境中。发展在全新的新能源市场中。本身产品就非常传统的CX-8又遇到企业传播萧条。经销商渠道整合的背景中。
过去一年。CX-8的销量只有几百台。即便终端渠道动辄数万元的让步。CX-8这台车也并没有太多的销量。虽然它在机械素养上有着较高的表现力。但从大时代来看。CX-8这台车的命运并不乐观。
