汽车业就像一个不断加速的陀螺。技术更新换地越来越快。从单缸发动机到两位数多缸发动机。层出不穷的发动机都曾经诞生在人类之手。不过。这其中大部分发动机都因为不适应时代而被淘汰了。今天。小编就给大家盘点一下。那些被淘汰的有些意思的奇葩发动机。有不少发动机可能是你闻所未闻的。
直列八缸发动机。最早出现在1928年
上个世纪90年代是直列八缸发动机的黄金时代。今天的我们大多接触的是直列四缸和直列六缸发动机。不过。直列八缸可不是上个世纪90年代的产物。而是更早的二十年代。
1928年。当时的人们对于发动机的环保意识并没有什么具体的概念。而且由于当时的汽车的电子元器件和功能偏少。很多汽车的机器盖里面除了发动机。很少有其他部件。要想增大一部车的动力。最常见的方法就是增加缸数。所以就出现了直列8缸的发动机。
最著名的直列8缸发动机就是由DLycoming 制造。1928年首次推出。由于不可思议的是。四年之后。这款发动机竟然进化成增压式。这款发动机采用了双顶置凸轮式布局。因而在当时尤其与众不同。这并不是说其他制造商都不采用这种设计。而是这款发动机同时配备了增压系统。能够产生400马力的最大功率。同时采用双化油器。它在当时要比大多数发动机高出一个层次。不过由于直列摆放太占发动机仓的位置。造成汽车整体的车头偏长。更重要的一点是成本过高。稳定性太差。直列八缸发动机并未大范围普及开来。
V8发动机的诞生更是直接把直列八缸发动机推进了垃圾堆。毕竟V8发动机无论是体积。成本还是稳定性都大大强于直列8缸发动机。
V16发动机。延续近百年的技术
16缸的发动机。大家耳熟能详都是布加迪威龙汽车上面的W16发动机。但不等同于V16发动机。W16发动机是由两个VR8发动机拼接成的。以更小的夹角。更小的体积。更合理的布局。直到现在还在量产。不过量已经非常小了。
首先V16发动机是由两个直列8缸的发动机。以90°的夹角拼接而成。跟它同样缸数的W16发动机其中的两台VR8发动机是以45度夹角排列。再说直列8缸发动机。前面提到本身发动机的体积就很大。两台拼接在一起就更大。所以我们能够看到上世纪二三十年代。老爷车都有超长的"鼻子"（前机器盖子）和巨大的散热器格栅。 这款发动机运用的车型是通用公司在凯迪拉克Sixteen上。排量：13600cc/13.6升；最大马力：1000ps/745kw。最大扭矩：1000lb-ft/1355牛米。
当然。历史对于V16发动机选择了淘汰。毕竟这款发动机不管是实用性还是成本都太大。
星型发动机。最早出现在上世纪三四十年代
可能很多人会疑惑什么是星型发动机？星型发动机是一种气缸环绕曲轴排列的往复式内燃机。其活塞通过一根主连杆连接到曲轴上。最上方活塞连接的连杆即为主连杆。其它活塞的连杆为活节式连杆。它们通过梢孔连接在主连杆中央位置的环上。星型发动机最早运用在活塞式飞机发动机上面。二战时期的大多数战斗机都是采用这款发动机。星型发动机沿轴向放置在机头。输出轴直接连接桨叶。比直列式活塞发动机更合理的利用了空间。省去了减速机构和动力变向传递机构等。利于减轻机身重量。使机体更灵活。
说回汽车。早在上世纪30年代中期。美国的经济危机和石油危机。让经济的小型车看到了市场。因此。研发了很多小型车。其中克莱斯勒就建造了两台装备5缸水冷星型发动机的原型车。1932年。整辆车的布局就已经基本成型。并且开始了测试。一直进行到了1937年。结果大体很成功。但到了三十年代末。美国经济已经开始复苏了。克莱屎勒高层这种车已经不适合市场发展了。因为在经济困难时期紧车型也并未出现期待中的高销量。虽然英国人曾经对这种车表现出兴趣。甚至在英国进行了测试。但由于二战的爆发打了水漂。最终在1942年。原型车在克莱斯勒总部被拆解。
对于汽车历史。星型发动机可谓是昙花一现。虽然星型发动机有着结构紧凑。稳定性高。功率高的优点。但它的缺点也同样非常明显---散热性差。油耗高。 噪音大。振动多。二战后的汽车市场。无疑把这些缺点放大化。淘汰也是必然的事情。
说到最后
如果说汽车是工业品。那么发动机绝对算是艺术品。每一款发动机都是成千上万的科研人员反复试验调教出来的宝贝。今天。我们有幸还能看到16缸的发动机驰骋在赛道。但面对日渐严苛的排放法案。可能到了明天。这些发动机已经变成了收藏品。
虽说不适应这个时代的事物终将会淘汰。但真正告别它们的时候。还是有些不舍有些留恋。
