【车讯网 报道】这是我第二次试驾别克威朗。上回是在2017年。留下的印象是配置比较丰富——享受配置。安全配置以及驾驶辅助。差不多全齐。去年9月。威朗推出换代车型。因故拖到现在才做了一次体验。体验之后的最深感受是：您买车如果是为了日常使用。建议考虑轿车。而不是SUV。它的优势实在太大了。
别克有2款紧凑型轿车。英朗与威朗。它俩相似之处挺多。当然差异也不小。前者主打经济。入门动力1.5自吸；后者定位略高。动力随之升为1.5T。入门价也高出1万块钱。新一代威朗的正式名称叫威朗Pro。分为普通版与GS版。我试驾的是533T乐趣版。它是普通版里的高配。但配置内容比GS版的高配略低。
试驾的前半段在北京市区。总共跑了130公里。后半段在北部山区。行驶230公里。虽然里程与时间都比不上5年前的那次试驾。可感受之深。超越了那一回。我想。除了车本身的技术进步。再有就是近几年以SUV为主。忽然换辆轿车。感觉大不同。其中最要紧的2点。是轻快与省油。
威朗优势之一：真轻快。
提车后。才开了一小段。就立即感觉到。这车真轻快。特别好开。所谓轻快。不是说它的体重轻——该车入门级自重1315千克。与卡罗拉和思域完全一致。在同一级别的轿车里。比它轻的。主要是蓝鸟和朗逸（1239/1265千克）。比它重的是速腾（1355千克）。
这里所说的轻快。指的是驾驶感受与提速性能。
先说驾驶感受。第一是内饰色调明快。前端曲面造型很漂亮。从而营造出一种令人轻松愉快的心情。第二是油门反应敏捷。您这刚一踩油门。发动机就能立即做出反应。没有明显的迟滞。特别痛快。而且。整个加速过程非常连贯。很有线性。令人感觉特别舒畅。
第三是悬架很舒服。该车从外到内给人一种年轻感+运动感。但悬架调校并非单纯偏向运动。而是兼顾了舒适。我认为它的减振做得很棒。尤其是在盘山公路上。当我以较高车速过弯时。它所表现出来的支持与舒适。有了这种良好表现。再加上很“跟脚”的加速。在山区驾驶真是一种享受。
第四是车内很安静。在市区驾驶。时速最高不过80公里。车内特别安静。几乎听不到丝毫发动机的声响。在郊外大脚给油时。虽然机噪由此明显。可并非是某些车型的那种声嘶力竭。据我记录。怠速时车内噪音41.1分贝。时速80公里约58分贝。时速100公里约62分贝。时速120公里约65分贝。前不久我试驾的凯迪拉克XT5。上述4个成绩分别为42.5分贝。59分贝。61分贝和64分贝。可见。威朗的表现不错。
再说提速性能。根据厂家测试数据。威朗百公里加速7.7秒。我的记录是：0-100公里加速7.5秒（车内只有我1人。厂家测试应该是重车）。40-80公里加速3.9秒。80-120公里加速5.8秒。这里需要说明一下。上述3个成绩。均没有预先拉高转速。也没玩儿弹射。而是用一脚油门到底的驾驶方式。也就是说。与我本人的日常驾驶基本相同。
能有这样的好成绩。无疑是源自发动机与变速器的优秀。该车发动机型号LJV。排量1.5升。结构为4缸16气门。技术方面的特点是涡轮增压。双顶置凸轮轴。缸内直喷。最大净功率132千瓦。最大扭矩250牛米。与之匹配的。是无极变速器（CVT）。模拟7速。
发动机转速——时速80公里1400转。时速100公里1800转。时速120公里2200转。
1.5T发动机如今很常见。不仅紧凑型车普遍采用。就连部分中型SUV都有用。这便是威朗拥有良好性能的关键。从下表所列内容就能看出。虽然都是紧凑型。可身为轿车的威朗。所拥有的比功率大于SUV——有人只注重马力。实际上。比功率才更准确。因为。不考虑重量。只考虑马力。恐怕有些片面。
威朗与同级SUV对比车型/自动挡入门价动力比功率综合油耗威朗/12.99万元1.5T+CVT0.076千瓦/千克6.05升（WLTC）探歌/15.89万元1.4T+7DCT0.059千瓦/千克5.9升（NEDC）威兰达/17.18万元2.0+CVT0.060千瓦/千克5.7升（NEDC）思威/17.98万元1.5T+CVT0.070千瓦/千克6.6升（NEDC）奥迪Q3/27.88万元1.4T+7DCT0.053千瓦/千克6.7升（NEDC）制表: 车讯网
威朗优势之二：真省油。
上述表格中的最后一列。是油耗。4款SUV的油耗。均为NEDC标准。只有威朗的成绩。是出自WLTC标准。如果您关注一下新车上贴着的能耗标签。就会发现。凡是采用WLTC标准的车型。上面都有这样一句话：本车型能耗基于新的WLTC工况。较NEDC工况略高。
事实上。WLTC标准比NEDC更接近实际使用情况。用这个标准测试出来的百公里油耗是。普通版6.05/6.15升（乐行。乐享/乐趣）。GS版5.95升。上述均为综合工况。至于市区工况与市郊工况。以乐行版为例。分别是7.07升和5.00升。
试驾第1天早上。当我把车从家开到公司。仪表显示平均油耗8.1升。这是在为期3天的试驾中。我所看到的的最高油耗。家到公司的这段路。由于路口特多。全程平均时速很难超过30公里。如果用SUV的话。大致在10-12升之间。
试驾第2天。我驾车沿三环路前往市区南部。因为环路占了几乎一半。启停次数比第1天少。平均时速升至33公里。平均油耗降至6.9升。
试驾第3天。前往北部山区。出城阶段不断遭遇红灯。频繁停车/起步。仪表显示油耗7升多。过顺义后路况变好。能够保持匀速。抵达怀柔时。油耗最低曾降至5.9升。但是。此次试驾不是节油比赛。更多是为了体验性能。故在随后的100多公里山区路段中。几乎全部是大脚给油。毫不吝啬。油耗也从5.9升回到7.0升。
事实上。在同等条件下。轿车的油耗往往比SUV要低一些。比如。2015年我驾驶英朗。用一箱油从北京跑到丹东。行驶814.5公里。抵达后仪表显示续航还剩147公里。再比如。2017年我驾驶威朗从北京前往南京。靠一箱油行驶900多公里后。在加油站加到46.58升时跳枪（油箱容积52升）。据此计算。百公里油耗仅为5升左右。这回试驾新的威朗。如果不是太“暴力”。始终保持匀速的话。相信有可能会略低于5.0升。
说到这儿。有人可能会说：我也知道轿车的操控通常会优于SUV。油耗更是比SUV低不少。但它的视野与空间。比不上SUV。
问题之一：驾驶视线会不会差一些？
轿车身高通常在1.4-1.5米之间。SUV的身高大都在1.7米上下。由此。SUV的驾驶视野优于轿车。这是事实。但这个事实也不是绝对的。有些SUV由于A柱过于粗大。再加上后视镜面积较大。两者结合。形成一大片盲区——任何车在A柱和后视镜的作用下。都会出现盲区。区别是有大有小。下图所示的这款车。就是盲区比较大的。这张图拍的是右侧。而它的左侧盲区更大。每次左转弯都得多看几眼。才能确保安全。
威朗在这方面。不存在上述问题。因为它的盲区范围不大。此外。由于机仓盖曲线恰到好处。令驾驶者在狭窄地段。很容易做出判断。
车尾的视线也不错。回过头去。可以清清楚楚地看到后面的情况。再加上倒车雷达是全系标配。窄路倒车很容易。
问题之二：乘坐空间如何？
轿车的头部空间。比不上SUV。这是肯定的。但差距究竟有多大呢？这辆威朗的前排高度是975毫米。同为别克品牌的昂科拉是1035毫米。也就是说。轿车的头部空间。比SUV少了60毫米。据一位身高1.73米的同仁说。坐在威朗里。头顶还富裕一个拳头的距离——他是把座椅降到最低——该车驾驶席升降幅度是55毫米。以适应不同身高的驾驶者。
后排高度是940毫米。与我前不久试驾的福特蒙迪欧相同。而身为SUV的别克昂科拉是950毫米。还是据那位身高1.73米的同仁说。坐在威朗后排。头顶还富裕4根手指的距离。
我认为。威朗的伸腿空间比预期得要好一些。该车轴距2700毫米。在紧凑型车里。这已经是比较大的尺寸了。毕竟。早10年的话。这个尺码属于中型车。而紧凑型车通常在2600毫米上下。该车车内全长2005毫米。昂科拉是1940毫米。这便是威朗后排伸腿空间挺宽裕的原因。
第5人面前最窄间距是230毫米。地板略有凸起。高度仅为60毫米。对满员时的乘坐几乎构不成任何影响。可以将其忽略。
舒适性方面。后排出风口是全系标配。中配以上增加双USB接口。高配车型增加中央扶手。
问题之三：载物空间如何？
据我测量。行李厢最小长度1110毫米。最小宽度1050毫米。最大宽度1360毫米。高580毫米。据厂家数据。威朗行李厢容积480升。同样是厂家数据。奥迪Q5L是550升。当然。威朗的行李厢在同级车里。并不是最大的——朗逸是510升。比它多了30升。
从乐趣版开始。后排座具备分段折叠功能。尽管不是全系标配。略有遗憾。但总比某些轿车进入我国后。将后排座折叠彻底取消。要强一些。虽然。这个功能在我国并不受重视。可它在实用方面的价值。以及安全方面的保障。是毋庸置疑的。
比较长的物品。可以通过放倒后排座。搁进车内。在宜家购物。即使是衣柜。也能自己带回家去。事实上。宜家所采用的扁平包装。就是为了轿车设计的。
我用4个24英寸行李箱做了测试。由于最小宽度不够。4个箱子无法并排放入。但由于长度与高度都比较宽裕。可以先放入3个箱子。把最后一个箱子立在外侧。而此时。左右两侧还相当富裕。
通过一番体验。我认为。威朗的优势十分显著：
1。加速呈线性。油门反应比较快。日常驾驶很灵便。
2。比功率大。再加上轿车特有的重心低的优势。山区驾驶很有乐趣。
3。内饰明快。视野较好。在加上车内噪音低。舒适感不错。
4。油耗比较低。
5。后排空间很好。高配车型的座椅折叠。兼顾了实用。
如果。您不希望花费太多。且没有长途自驾游的需求。买车主要是为了日常家用。比如上下班。接送孩子。周六日逛街购物。偶尔在节假日郊游一番。或回趟老家等。我认为。轿车是比SUV更加务实的选择。事实上。认同这一理念的人。正在逐渐增加——在今年第一季度。英朗销售2.9万辆。威朗销售销售2.4万辆。就是最好的证据。
