爱说车_汽车变速箱排名(汽车变速箱排名前十)

汽车变速箱排名(汽车变速箱排名前十)

更新时间:2023-01-12 15:04 出处:网络

一般观点:

ATDCT(湿式双离合)干式双离合或无级变速器电控机械自动变速器手动挡

汽车用的变速器排名大致如上。手动挡基本淘汰。目前主要用于入门级代步车且以商用车型为主。比如面包车和微卡。定位高一些的有皮卡和轻客。轿车和SUV的手动挡选项已经极少了。

在自动变速器里被视为最佳选项的还是AT(automatic transmission)。这种变速器其实并非为最佳选项。只是普及应用的时间最长而已;AT从上世纪39年开始应用。至今已经有83个年头了。最初普及的标准是4AT。也就是有四个前进挡的自动变速箱。

这种变速箱的优点是使用寿命长。齿轮箱部分的耐用性自然不必赘述。其耐用性高的体现方式主要是液力变矩器;这种低速用液力传动的变矩器可以有效控制磨损。相比离合器的使用寿命要长得多。AT的综合使用寿命要比手动变速器更理想。

可是。AT变速器也有一个突出的缺点。那就是换挡顿挫感较为明显;其换挡机构较为复杂。换挡过程所需要的时间较长。过程中很难控制发动机的转速;换挡前后的转速落差较大。结合瞬间会出现短暂的发动机制动。顿挫感也就会自然而然的出现了。所以使用AT的中端轿车和SUV的平顺性评价始终不太好。比如更喜欢用AT的通用和福特。以及长安或传祺等自主品牌;但基于AT的应用时间最长且用户最多。所以这些车仍被视为最佳选项。可是销量呢?细细品品吧。

现在销量最高的燃油动力汽车所使用的自动变速器绝对不是AT。而是湿式双离合变速器(double clutch transmission);这种变速器初期的评价比较差。以大众汽车为首。评价确实是不太理想的。究其原因还是换挡顿挫感比较强。以及初期应用的主要是干式双离合变速器。

手动挡汽车用的就是干式双离合。可是也没有问题吧。

然而手动挡汽车由驾驶员控制半联动和换挡频率。正常操作不会长时间半联动。所以离合器的磨损是可控的;但双离合变速器是自动挡。由TCU控制模块来换挡。换挡积极性很高且半联动时间较长。过程中产生的磨损则会影响其使用寿命和运行温度。过高的温度会造成打滑。所以干式双离合变速器的评价很差。至今还是很差。但好在除大众汽车和现代起亚以外就没有几家车企还用它了。

湿式双离合变速器还是很理想的。离合器采用了机油润滑减磨并进行主动散热。使用寿命和可靠性都得到了大幅提升。标准已经相当于AT的液力变矩器;齿轮箱部分的使用寿命也不用担心;那么在保证了使用寿命和稳定性之后。这种变速器的优势就很突出了。其两驱执行离合器控制了两根动力输入轴。分别布局奇数和偶数前进挡。换挡是几乎同步的操作;于是换挡时间就能大幅缩短。换挡的平顺性也就会比AT更理想了。

所以现在的哈弗。长安。吉利。传祺。上汽。奇瑞等车企基本都在用优秀的湿式双离合。

无级变速器(CVT)主要是入门级车和日系车企使用。这种变速器被视为优于双离合但比AT略差。这个观点是错误的;仅论使用寿命。CVT比AT/DCT/AMT都要差很多。AMT是基于手动变速器(manual transmission)进行的自动化升级。通过电控单元。电磁阀和电动机实现自动换挡。换挡时间长。顿挫感相当明显。可是制造成本也很低;所以客车和卡车基本都用这种变速器。没有一种商用车型会用CVT。

原因很简单。因其使用寿命短。而且有低温保护的问题。

只有CVT不用齿轮箱换挡。用得是模拟大小齿轮的锥形轮配合钢带或钢链。以摩擦的方式传动;过程中会有磨损。使用寿命相当短。最短连10万公里都不到;而且传动中的动力损耗较大。这是一种比较费油的变速器。同时在低温时启动车辆后无法即时驾驶。因为要通过发动机的防冻冷却液来加热变速箱油。在达到有效润滑标准后才能换挡;可是防冻冷却液的温度很低。启动之后需要较长的时间来加热。

综上所述。自动变速器的理想类型已经是湿式双离合。其搭载的车辆也是目前销量最高的;具体到中端轿车阵营里。目前销量最差的是装备AT的美系汽车。使用无级变速器的日系汽车略好一些。德系的双离合系列车辆的表现尚可。

可是有没有发现一个问题。那就是这些车都得用变速器。比的只是哪种变速器的缺点少而已。

最理想的标准还是不用变速器。这样就没有换挡的操作。不换挡自然没有换挡顿挫。也不用考虑变速器的使用寿命和维保与更换成本喽;而现在就有不用变速器的车。参考深蓝SL03。哪吒S。零跑C01。海豹。汉系列等。

这些车有些是纯电动汽车。有些是插电增程。诸如汉系列则为插电混动。可是都没有变速器。

电动汽车依靠电机转速升降直接调速。电机没有磨损和噪音。效率又非常高。所以高转速运行也能有效控制车速;那么直接以转速控制车速则能实现绝对平顺。少了一个核心总成也能减少动力损耗和故障率。插电增程汽车的基础就是电动汽车。只是增加了一台内燃机作为发电机。用油发电以提高补能的便利性。这种车也没有变速器。适合以户外驾驶为主的用户。插电混动的汉系列所用的DM-i架构是直驱架构。内燃机是增程器加辅助动力单元。没有变速器。

所以这些车就不再有上述任何问题。与其纠结哪种变速器更好。不如更换动力单元的类型而直接淘汰掉这一部分。现在还在讨论变速器。真的是“out”了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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