保时捷Macan。作为保时捷的入门产品。虽然被扣上了换壳Q5的帽子。但它身上的保时捷基因无法被掩盖。这是本次试驾之后最大的体会。
“分裂”的动态表现
由于是同平台生产并且零部件通用率较高。Macan一直被认为是奥迪Q5的换壳车型。理论上是这么回事。可实际驾乘表现大相径庭。相比沉稳的奥迪Q5。Macan更加“分裂”。
首先是这台变速箱。经过保时捷调校之后有那么一丝PDK的感觉。普通模式下。中低速深踩油门就可以直接降到2挡。推背感也随之而来。反应快到能让你瞬间紧握方向盘。这是我觉得它最像一台保时捷的时候。
高速路况下它慵懒了许多。时速在100km/h以上。深踩油门。变速箱不为所动。依然稳在7挡。车速稳步提升。但没什么推背感。油门到底。直接降到4挡。然后迎来熟悉的感觉。可惜。这种快乐很短暂。2s钟过后它又开始升挡了。5挡。6挡。7挡……。推背感一下子从波峰降到了水平线。然后一切归于平淡。
底盘表现同样“分裂”。整体偏硬的悬挂调校带来了清晰的路感和很好的支撑性。哪条轮胎压到了石子你都能比较清楚地察觉到。每一个高速弯。每次紧急变线都能游刃有余地应对。再加上精准的转向。激烈驾驶时真的能给人充足的信心。让你忍不住夸赞保时捷那优秀的运动基因。甚至暗下决心这辈子高低得买一台保时捷。
来到城市工况。尤其是拥堵路段。Macan的表现又足以让人好感顿失。
为了保证一定的舒适性。悬挂初段还是很容易被压缩的。奈何刹车不争气。初段制动力太轻柔。中段又一股脑儿地涌现出来。不好掌控的刹车尺度是槽点之一。最难受的是刹停瞬间车身会像摇晃中突然停下来的果冻。止不住地颤上两颤。这种前俯后仰的感觉真心不好受。容易晕车。
乘坐体验不像一台豪华车
除了比较分裂的动态表现。座椅舒适度。后排乘坐空间以及NVH表现都不是这台车的强项。
前排座椅的包裹性和支撑性都很好。只是填充物偏硬。尤其是腰托。稍微凸出一点就会让你感觉背后顶了块砖头。不自觉地用上一个端正的坐姿去驾驶。长时间开下来很累。
后排座椅靠背和坐垫夹角比较合理。坐上去还算舒服。只是腿部空间和头部空间比较局促。空间表现完全不像一台中型SUV。
高速路况下的NVH表现也没有一台豪华车的样子。胎噪。风噪都有些明显。最好的解决办法是选装一套品牌音响。然后把BGM调大。
总结：从硬件和动态表现来看。Macan并不像同品牌其它车型那样优秀。乘坐舒适性和实用性甚至还不如更便宜的城市SUV。但它骨子里仍有着保时捷的运动基因。那种干脆利落的换挡快感。出色的操控性能是同价位SUV给不了的。这便是Macan作为入门产品的迷人之处。足以让人将“性价比”一词抛之脑后。
