亚洲龙可以说是2019年以来的一个话题车型。从一汽丰田自家产品规划来看。有继承皇冠成为新一代旗舰的重任；从兄弟车企广汽丰田的角度。这是与凯美瑞打南北车型战略的一台车；再上到更高车型定位的雷克萨斯。亚洲龙更是与雷克萨斯ES有着千丝万缕的联系。也就是这么一台集众多热点话题于一身的亚洲龙。我们抛开情怀看产品力。真实表现如何。往下看。我们为您带来亚洲龙双擎的深度体验报告。
测试车型介绍
我们拿到的这台试驾车是丰田亚洲龙双擎2.5L 旗舰版。也就是混动顶配。从此次亚洲龙推出的几款车型来看。混动版是首推车型。优先级甚至高于传统动力版本。这在其他任何一个品牌上都见不到的。只有丰田有这个技术信心。除了传统的2.5L混合动力以及2.5L燃油版。未来有可能推出2.0L的入门版车型。那时候起售价将进一步下探。说回今天的试驾车。它搭载了2.5L自然吸气发动机+电动机的组合。综合功率达到218马力。整体热效率高达41%（量产车中最高）。与之匹配的是一台E-CVT变速箱。
驾驶体验：家用属性诠释到位
亚洲龙双擎搭载的这套2.5L+ECVT的混合动力系统。将其称为“黄金动力组合”也不为过。高效率低油耗。平顺性高。可靠性强。动力响应迅速。评价一套动力总成。无外乎就是这几个方面。而丰田的这套混动系统在这些方面都有较好的兼顾。实际体验下来。畅顺贯穿在整个驾驶过程当中。将丰田的家用属性诠释地非常到位。
亚洲龙的悬架设定偏软。延续了亚洲龙前几代车型的舒适基因。在经过一些大的起伏路面时。悬挂表现比较淡定。没有多余的余震。而面对细碎震动。又能较好地过滤掉。豪华质感有较好地营造。买这台车最大地用途就是家用。舒适感与驾驶稳定性在这台车上有很好的兼顾。
隔音降噪水平整体表现不错。路噪和风噪有较好的隔绝。和凯美瑞基本在同一个层次上。但相比雷克萨斯ES的那种静谧感。还是存在差距的。
转向能给到驾驶者较丰富的路感。入弯很积极。并不像开着一台接近5米的大车。驾驶坐姿偏高。人车沟通感可能因此缺乏。但保证了驾驶视野。从家用的角度来说。这样的设定很到位。毕竟亚洲龙本身就是一台家用定位的车。
测试部分：加速。刹车。噪音。工艺。其他细节
在测试这一部分。我们将对丰田亚洲龙双擎的加速。刹车。噪音以及车身工艺进行客观测试与主观评价。来考验这台车各方面是否足够均衡。
1。加速测试：百公里加速时间8.74秒
因为是混动车型。起步不需要憋转速也能获得非常不错的加速响应。但是在测试时发现了一个问题。测加速前我们刚从高速下来。可能是发动机或者电池的温度较高。尝试了几次加速。都在9.5秒往上。并且是每次加速都比前一次加速时间长。最长的一次达到10.5秒。而8.74秒的加速时间。是在我们将车辆熄火放置半个小时后测得的。
2。制动测试：百公里刹停距离38.98米
全力刹车时。点头现象比较明显。这也是由于它的悬架调校偏软的原因。但刹车脚感不错。这在混动车型里很难得。最终测试成绩38.98米。比较优秀。
3。噪音测试
因为低速行驶完全依靠电动机驱动。“怠速”时。发动机基本不启动。这时候车内非常安静。跑起来之后噪音比较明显。但从60km/h到120km/h噪音的差别都不大。
4。车内异味主观评价
我们拿到的这台试驾车行驶里程接近3000公里。异味已经很轻微了。但我们前几天在丰田4S店遇到的一台未上牌行驶的展车。异味还是非常明显的。因为我们当时手上没有专门的仪器。再加上测试气体成分流程比较专业繁琐。我们这里没办法将其量化。只能进行主观的评价。对异味很在意的消费者。可以去4S店感受一下。
5。车身制造工艺
作为一汽丰田的旗舰车型。我们一直对它的制造工艺有较高的预期。而之前的皇冠确实给到了我们旗舰车型的体验。但价格降到20万出头的亚洲龙。在制造工艺上是否仍能称得上旗舰。我们是非常好奇的。我们挑选了比较直观的车身钣金件缝隙。缝隙的大小均匀与否。很能体现一台车的制造工艺水准。
油漆厚度也是一台车制造工艺的体现。测试下来。亚洲龙整体车漆都比较均匀。但相比同平台的雷克萨斯ES。油漆厚度还是薄了一些。一分钱一分货。无可厚非。但把亚洲龙理解成换标ES。还是有些说不过去的。
6。底盘
因为条件有限。我们只找到了一个网状地面的停车楼。可以简单看看亚洲龙双擎的底盘。后期我们也将为您带来详细的底盘解析。这次只是先粗略地了解一下。通过底盘可以发现。无论是从整体还是细节。和凯美瑞都非常相似。毕竟两台车都出自TNGA架构。
7。其他细节
在测试中发现了一个小细节。就是车喇叭的声音。是那种很普通的“滴滴”声。与大气的车身外观非常不符。在编辑小时候。亲戚家有过一台第九代皇冠。喇叭声音是那种非常独特的“班班”声。远远一听就知道是一台皇冠。喇叭声占据了小编对那台皇冠记忆的很大一部分。既然现在亚洲龙自称为一汽丰田旗舰。那有理由提出更高的要求。换一个更好听的喇叭。其实增加不了太多的成本。但消费者的体验会立马提升。拍了一个小视频可以点开听一下。
外观内饰设计回顾
亚洲龙已经上市一段时间。关注这台车的网友应该都对这个外观非常熟悉了。在小编眼中。亚洲龙最吸引我的除了它的混动动力系统。再有就是这个大气的外观。我也不再进行常规的解析（常规解析可以翻看之前的实拍文章）。这次只是挑一些外观亮点再进行补充说明。
小编发现一个汽车惯用的设计手法。大面积垂直地面的进气格栅特别能给人气势感。丰田埃尔法就是这样。然后劳斯莱斯也是这样的。今天测试的亚洲龙。虽说没上到百万级的价位。但这个前脸气势一点也不弱。
相信有很多网友是喜欢海外版亚洲龙的那个运动版格栅。但此次一丰确实没有引进这个版本。如果喜欢的话。可以再往后等一年。在之前的亚洲龙媒体沟通会上。有透露下一年款可能会引进运动版前脸的亚洲龙。但如果你等不及的话。也可以考虑第三方后市场更换。价格大概在1500元左右。小编之前已经在大街上见过换装该前脸的车型。效果还不错。
内饰的一些用料。还有进步的空间。比如中控台档把位置的硬塑料板。这是前排驾乘人员经常能触碰到的地方。这块材质可以再讲究一点。
海外版亚洲龙并没有采用全景天窗。国产亚洲龙上的全景天窗应该是重新设计的。为了营造运动的车身姿态。车身高度本身就比较低。为了不侵占车顶乘员的头部空间。天窗设计为向外开启的机构。打开面积不大。这块全景天窗的体验整体偏差。小编倒觉得如果将这块全景天窗换成全景天幕。效果会更好。空间以及开阳感都解决了。
总结：与这台亚洲龙双擎近一周的时间相处体验下来。最大的感受就是这台车在家用方面的亲和力。处处透露出丰田熟悉的味道。同时亚洲龙采用更加偏向舒适的悬挂调教。相信能适应更多喜欢这台车的目标消费人群。毕竟谁会买这样一台接近5米的大车去强调操控呢。另外。在结尾处也借此机会谈一谈与凯美瑞双擎。雷克萨斯ES300h这两台车的对比。在之前。小编与这两台车都有过较长时间的相处。给这三台车主观评分的话。雷克萨斯ES300h可以给90分。凯美瑞双擎可以给到80分。那亚洲龙双擎应该在82分这个层次。相比凯美瑞双擎在底盘调校上更适合家用。但行驶品质。做工用料与凯美瑞双擎拉不开太大差距。而雷克萨斯ES300h各方面都有更好的兼顾。
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