首先声明。我算华为粉丝。但也是理性粉丝。不会盲目吹捧或贬低任何产品。但任何人都无法避免自身的主观性。我也只能尽可能力求理性客观。有一说一。阐述个人体验下的问界M7的优点与不足。
另外。我开过的车不算少。但新能源只开过问界。因此文中对比只是针对自己开过的传统油车。
闲话不说。直接进入正题。提车三天。开了一百公里出头。里程很少。但也是比较用心地体验了一下车子的功能和性能。
先说优点：
鸿蒙车机流畅顺滑。功能丰富。这个不多说了。各种评测和介绍很多。说是目前的车机天花板。应该没人反对。用料扎实。这个主要体现在细节上。因为所从事的行业。我会注意到很多大家可能注意不到的细节。比如密封条。丝绒。脚垫。储物格硅胶垫等等。往往就是这些不起眼的小细节里。才能更好地看出厂家的态度。没有好态度。产品又能好到哪里。正所谓细节彰显品质吧。
质量超好的一体式密封条。整车密封隔音的保障之一。做工固定也很到位。不像很多车上松松垮垮。
我见过的用料和质量最好的原车脚垫。毛绒厚密。背面自带防滑定位胶钉。直接决定不买脚垫了。就用原车的。
感受下原厂脚垫的毛绒细节。
原厂地板丝绒。上面的小眼是被脚垫的防滑钉压出来的。细密厚软可见一斑
所有储物格里都有橡胶垫。止震。防止异响。
隔音出色。有人说隔音就靠堆料。从密封胶条就能理解M7的隔音效果了。音响出色。华为SOUND确实出色。可能后面又调教过。比当时试驾车上的音质更出色了。完胜途昂380旗舰的丹拿。座椅舒适。功能完备。一二排通风加热按摩标配。另外配送的头枕也很舒服。零重力座椅就不用说了吧。个人觉得如果家里乘车人口不多。不选零重力也是可以的。二排过道可以改成带冰箱的扶手箱。三排当成后备箱。临时应急也可以用[笑哭]
这个随车赠送的小头枕软软的。固定牢固。还可以上下拉动。靠上去包裹性很好。休息时头靠上去不会左右滑动。
HUD清晰简洁实用。不影响视线。亮度高度都可以调节。舒适模式体验极好。从油车换过来无需适应。无缝切换。行使质感极佳。底盘悬挂调教出色。很多人喷M7的前悬麦弗逊。其实我在试驾前也有一点顾虑。但开过就知道了。个人觉得这个真的没有任何可喷之处。形式不重要。关键在调教。反正我觉得M7的底盘悬挂运动舒适兼顾。不会偏软也不会偏硬。在我开过的车里是最舒服的。包括宝马5系。奥迪A6。捷豹XFL。奥迪Q5。动力出色。但不突兀。舒适模式下电门加速线性。既有加速又有舒适。操控轻松灵活。转向轻盈顺滑。转弯半径小。当初试驾时觉得试驾的两驱版方向盘韧性不好。方向盘回正力度不足。但提车后完全没有这个问题了。不知道是车型版本差异。还是试驾车出厂早不成熟。或者后期厂家又做过调教改善。提醒有意购车的朋友不要被试驾车的转向手感骗了[呲牙]全景影像和距离显示极为实用。这个不仅对新手有用。对老司机也是很有帮助的。实测最小显示距离在32cm。再近就不显示距离而提醒“停止”了。全景影像可以显示前后左右的路况。
左侧可以点击选择前后左右不同视角。点中间的图标还可以显示前后轮胎视角
最小提示距离应该就是30cm左右。再近就只提示停止了。估计这样设置是测量误差和司机操作控制问题导致刮蹭。
自动泊车非常好用。这个网上的测试很多了。实测在黑天旁边有车的情况下自定义车位泊车。完全无压力。新手和女司机开出去也不用担心停车了。自动驻车AUTOHOLD非常好用。控制逻辑合理。轻踩刹停不驻车。松开刹车自动起步；深踩才驻车。起步需要踩电门。优点太多了。就说到这儿吧。
下面再说说个人体验下来的不足之处：
没有方向盘加热。不是真正的北方人。大概无法了解方向盘加热的好。虽然可以远程启动空调。但等吹暖方向盘要多久？再好的空调也远不如零下二三十度时握在手心里的那份温热。没有方向盘加热。绝对是配置设计上的低级失误。不能远程开启座椅加热。这个莫非是出于安全考虑？现在的座椅加热都很安全了吧？同样是零下二三十度的气温里。靠空调吹热真皮座椅要多久？冻了一夜的真皮座椅坐上去什么感觉？这个应该很容易实现。不行的话。把设计师派过来用自己的肉臀实际体验一下[我想静静]没有备胎？！别说什么新能源都没有备胎！这不是纯电车。增程式是有长途需求的！没有备胎。只靠补胎液？稍微大一点的扎胎破口。补胎液就毫无用处。别问我怎么知道的。我开途昂在去泸沽湖的路上被碎石扎胎。第一时间就用了补胎液。但破口有点大完全补不住。最后只能自己换了备胎。而你不给我备胎。遇到这种情况怎么办？只能叫救援？如果在藏区。在无人区。在318这类地方。救援的价格不谈。多久能来。能不能来？我实在无法理解没有备胎这个事情。请华为和赛力斯重视起来。这不是钱那么简单的问题好吗？！
补胎液只能处理小破口。钉子扎的那种。对这种长度超过6mm的长条破口无效。
冒雨换好途昂的备胎。如果是M7。那只能等待救援了。
如此聪明的小艺。不能打开播放U里的歌曲。这个有点麻烦。华为音乐在内容和音质上有待加强。洗车模式是个很好的想法。但是实际设置很不合理。钥匙离开感应范围仍会锁车。再开车门仍需要钥匙。应该设置为车辆下电。钥匙离开感应范围后车门仍可随意开关。这样洗车时就可以把钥匙放起来。开关车门也不受限制。不然如果带着钥匙洗车。车子又设置为感应解锁。那就会反复落锁解锁。如果不带钥匙。过十五分钟车子就自动断电锁车。想开车门还得拿钥匙解锁。机舱盖比较难关。不知道我这个是不是个例。在车管所上牌时。工作人员关了几次才关上。回来我自己试了下。也是三次才关上。观察总结了一下。需要按在卡扣位置正上方用力按下。按下的过程中手还不能松开。也就是要在合上的一瞬间保持卡扣那个位置的下压力。手机感应解锁时常不灵敏。等半天才能感应到解锁。我的是手机Mate 40 RS典藏版。本来觉得用手机就可以代替钥匙了。结果遇到几次不灵敏。还是乖乖地把钥匙重新揣好了[我想静静]NFC卡片钥匙。个人觉得这玩意儿实际意义不大。不如加点钱给我换成备胎吧。可就算换了。我放在哪儿。第三排座椅上？还是车顶行李架上？别笑。华为和赛力斯。这个事情请你们严肃认真重视起来！第二排非零重力座椅靠背的向后可调角度略小。再大一点更舒服。家用220V充电时。如果解锁车辆。充电会降速。而且再次锁车后也不能恢复。只有断开重插才能恢复充电速度。不知道充电桩是不是也这样。我没装充电桩不了解了。只有在停车状态下。座椅和后视镜调节后才能保存记忆。行车状态下调节后不能保存记忆。不要说这个是为了安全考虑。我开过的车带记忆功能的车都允许行车中调节并记忆。空间设计需要提升。车身尺寸跟途昂相差无几。但车内空间各方面都确实不如途昂。我们是三口之家。极少坐其他人。我就把它当成大四座了。第三排放倒全做储物箱。有需要时再拉起来。储物箱可以折叠。
一排储物箱开口朝前。放些杂物。便于二排取用。
另外一排开口向后。工具之类的和平时买菜都可以放进去。
外观设计有争议。说实话。我第一眼看到M7时觉得真难看！后面虽然越看越顺眼了。但也只是顺眼了。还是谈不上好看。有同感的人不在少数。那为什么要把事情搞得这么有争议呢？虽然内饰做工用料质感都很棒。但设计感还有很大的提升空间。太简单。欠缺豪华感。别把过分的简单错当成科技感和豪华感了。总结下来。外观内饰的造型设计师统统不合格。该打板子[呲牙]档位和杯架位置使用黑色烤漆。极度不实用。极易磨损和留指纹。不想办法保护起来的话。要不了多久就惨不忍睹了。不得已。这里我自己贴了膜。但实际用车仍然难免出现痕迹。并不美观。
相信我。黑色烤漆是汽车内饰中最不实用的表面工艺。
木纹塑料片质感略差。换成实木更好。
看起来没问题。摸上去就暴露了。
座椅按摩力度太轻。调到最高档也只能说聊胜于无。反正咱有电。再调大力点呗。二排座椅扶手过于简陋。可以加宽并增加功能性。放个杯架或折叠小桌板之类的完全可以。
没有眼镜盒。这个真的不方便。而且主驾头顶左侧的拉手位明明是空的。为什么就不能加个眼镜盒呢？难道是位置留出来了。但是忘了加？我就说设计师该打板子吧。真冤不了他们。
这里明明是空位。为什么不利用呢。
途昂这里的拉手。我拆掉换成了眼镜盒。可这个没有固定位呢。
最后这个是别人眼里的不足：辅助驾驶不够强。可能在很多人眼里这玩意儿很高级。也很重要。但在我看来。辅助驾驶根本不可靠。即使有我也不会去用。最多开高速时用个自适应巡航。要辅助驾驶干什么。帮你在本来就不咋滴的驾驶水平上再加上一项开车溜号？这东西搞不好就是害人害己。信电脑。不如信自己。把安全交给目前还远远不够成熟的所谓辅助驾驶。这事我是绝对不会接受的。目前为止。就观察体验到这些吧。至于电耗油耗。我是不怎么关心的。大多数时候每天家里公司学校三点一线。白天可以充电一整天。所以我只用电就可以。偶尔加点油让增程器动一下。纯电成本已经很低了。再去精打细算没意思。徒费脑细胞。还影响用车体验和心情。另外。我用电应该会比较费。每天等孩子放学一个多小时都要驻车开空调听音乐。这也是我考虑增程式的主要原因。用电方便。在严寒酷暑中等娃放学可以随便开空调不遭罪。而且长途时可以加油。没有顾虑。还可以提高用车享受和品质。
最后总结一下。M7是我心目中的好车。开了它我真的不会再回头考虑什么5系途昂之类的。就算只从驾控体验来说。再换回油车也不太可能了。根本不是一个层次上的感受。大嘴说这是百万豪车的体验。我确实没开过百万豪车。这个不清楚。但是我开过的车里。确实没有比它好的了。
但是。华为和赛力斯也别骄傲。很多细节都还不够完善。都还有提升的空间。另外。备胎这种硬件。硬性指标。是必须有的。没有任何可供探讨的空间。除非是只定位于城市交通的纯电车。否则。任何没有备胎的车。都是极度不负责任的产品！看在华为刚进入汽车市场的份上。勉强原谅吧。下台车再没有备胎。可就怎么都说不过去了！
