新能源汽车在近几年的发展十分的迅速。在国家政策的扶持下。各大车企都迎来了快速发展的机会。虽然很多人认为纯电车型在未来将会成为行业的主流。但目前整体的发展还存在着一定的阻碍。比如当前的公用充电设施不足。电池技术尚需进一步的突破等等。都阻碍了纯电车型的发展。因此在近几年中。增程技术的车型呈现出快速崛起的势头。特别是以问界系列车型为代表的增程车销量迅速上升。在今年推出的问界M5和问界M7等车型都成为了目前市场当中的人气车型。受到了消费者的持续喜爱和关注。
新能源市场发展的最优解
很多原本专注纯电或插混的汽车品牌。在加速布局增程赛道。背后的原因也很值得玩味。对于用户而言。好像增程和PHEV这两种动力模式都被称为“混动”。二者的差异在哪里？
增程式 VS PHEV到底谁强
其实对于消费者而言。无论车企采用何种技术路线。高品质用车需求都是不变的话题。一时间。关于增程式和插电混动技术的比拼。也成为汽车市场的一大焦点。那么。增程式和插电混动技术到底谁更具优势？
目前国内市场的主力插电混动类车型包括以AITO问界M5。理想ONE为代表的REEV增程式混动系统和以比亚迪。长城。吉利为代表的DHT技术PHEV混动系统。
（问界M5 搭载的1.5T专用增程器）
采用大电池式增程混动系统其工作示意图为去掉发动机直驱部分。即纯电模式和串联增程模式。
通过以上示意是可以看出REEV增程模式是可以实现：单/双电机纯电模式。串联增程模式。驻车充电模式。行车充电模式。电机制动能量回收（图中未标记）等模式。与PHEV的差别就是1/2/3档发动机直驱模式。电机和发动机并联驱动模式。
（PHEV各模式下电机与发动机工作状态）
其中关键点—PHEV和REEV均存在“纯电驱动”和“串联增程模式”。
增程模式和直驱模式两者差距大吗？
其实增程式混动系统的效率不亚于PHEV。因为增程式发动机有一个明显的优点就是不用考虑转速区间内的负载问题。只需要提供发电支撑就可以。这样可以大幅提高发动机的热效率。像问界M5采用的1.5T四缸专用增程器热效率高达41%。并且十分的稳定。而反观目前的PHEV热效率大约在35%左右。相比之下。PHEV还是有一定的差距。
我们以亏电状态为例。增程式在亏电状态下是需要发动机持续介入工作发电。而且所发的电有两种供给方式。
发动机发电→逆变器→电机 发动机发电→逆变器→电池→电机
可以看到。这部分的能量来源都是依靠发动机。因此发动机的效率很大程度上决定了车辆的发电效率。而AITO问界M5的发电效率高达95%。能量损失非常小。
AITO问界M5 的41%热效率+95%发电效率+电机先天性的高效区间加在一起。反映出问题就是。即使在高速亏电工况下。采用增程式动力形式的问界M5与PHEV混动车型差距并不大。所以说突破原理并不简单。难得是如何调和出一套高效率解决方案。这便是增程式意义所在。
增程式电动车因为去掉了传动轴和变速箱。车内可利用空间相对来说要更为宽裕。我们以问界M5为例。最低配就可以给到40kWh的电池。其他同级车型则受制于空间原因在15-34kWh左右。对于消费者来说更大的电池也意味着更长的纯电续航里程和更低的用车成本。
更低的成本。更高的效率。更舒适的质感。以问界系列为代表的增程车型正补足插电混动车型仍然存在的部分短板。和当初选择插混而非纯电的用户一样。对于那些苦于选择的消费者。或是不愿花更多时间研究技术原理的用户来说。增程车显然是更优质。更懂自己的选择。对于这些消费者而言。技术层面的孰优孰劣并不重要。一辆省心。省钱的车子。才是最迫切的需要。
