从去年开始。插电混动车（PHEV）就呈现出十分迅猛的发展势头。今年一季度。PHEV的增速达到了203.1%。超过了纯电动的128.5%。成为了增速最快的电动化车型品类。
比亚迪一直是PHEV领域的大哥大。在其DM-i系列车型尝到甜头之后。主流中国车企开始纷纷跟进。长城DHT-PHEV。长安iDD。吉利雷神混动。奇瑞鲲鹏DHT……本土插混技术如雨后春笋般出现。
最新的PHEV销量榜单中。比亚迪几乎霸榜。但随着其他中国品牌PHEV陆续上市。这个榜单将有更多新面孔出现。
随着越来越多像长安UNI-K iDD这样的优秀本土PHEV出现。比亚迪将面临不小的挑战。
在这一波猛烈攻势之下。市场也开始出现一种声音——“真正替代纯燃油车的。会是插电混动。”
但事实真的如此吗？油电混动（HEV）怎么就被忽略了？要知道。HEV去年在国内销量达到58.6万辆。与PHEV（60万辆）不相上下。这还是建立在车型种类远少于PHEV的基础上。
PHEV的发展节奏确实很快。新产品层出不穷。但这是否意味着。HEV就无用武之地了？对于普通用户而言。PHEV和HEV之间。究竟选哪个更合适？
PHEV其实也有局限性
PHEV早已不是什么新物种。之所以能在最近一年快速崛起。原因在于许多新推出的车型都解决了PHEV以往的固有痛点。
例如纯电续航里程明显提高。以往的PHEV在NEDC工况下纯电续航普遍只有50-60公里。现在的新车纯电续航都能超过100公里。部分将面世的新产品更是能达到200公里以上；又如匮电油耗明显降低。电量充足时可以当纯电动开。低电量时油耗又能做到与同级HEV持平。
新一代唐DM-i纯电续航已经达到252公里。
在消费者最关心的售价方面。新推出的PHEV也得到了很好的控制。例如长安UNI-K iDD。其售价（17.69万-19.29万）只比同配置的燃油版车型贵了不到1万；秦PLUS DM-i起售价更是低至11.18万。与同级纯燃油车基本持平。
然而。PHEV在实际使用中依然存在一些局限性。首先它不能完全脱离充电桩。用户要获得最佳的用车体验。还是要保证车辆拥有充足的电量。长期在匮电状态下使用。哪怕油耗不高。动力表现和NVH也难以与满电状态时保持一致。
PHEV要发挥最佳性能。还是得保证电池电量充足。
而充电对于PHEV来说又是一件麻烦事。家里有固定车位还好。可以安装私人充电桩。若要到公共充电站充电。费用高先不说。还要跟纯电动车（BEV）抢充电桩。长年累月下来。用车满意度肯定会直线下降。
理论上说。PHEV在技术上能做到一车两用。满电当BEV开。匮电当HEV开。但事实上。绝大多数车主都是后面一种情况。既然如此。为何不直接买台HEV呢？
HEV技术稳。而且还不贵！
虽然说PHEV有着更长的纯电续航里程。在功能上可以覆盖HEV。但这绝不意味着后者就要被淘汰。反而。HEV还有着强大的生命力。其中很重要的一点。就是HEV的原生车型素质普遍都更高。
下表是去年国内销量前十的HEV车型。抛开动力系统不说。表中的每一款车型。本就是各自领域中极具代表性的产品。销量在同级中长期保持领先。而且这些车型基本都经历了多次垂直换代。在市场上已形成鲜明的“车型品牌”效应。技术成熟。可靠性好。保值率高。属于闭着眼买都不会错的车。
况且。这些主流的HEV在技术层面上依然有着很高的水准。以丰田THS混动系统为例。其通过行星齿轮实现机电耦合的方式。在动力。能效。平顺性上都找到很好的平衡。而且可靠性极佳。从1997年发展至今。THS系统没有出现任何大规模的技术性故障问题。
丰田混动有多可靠？看普锐斯就知道。在加拿大。第二代普锐斯曾创下过150万公里无大修的纪录。
在电动化技术百花齐放的今天。丰田THS的技术路线至今依然有着极高的技术壁垒。尽管丰田已于2017年公开了初代THS的技术专利。但至今几乎没一家车企通过自研的方式打造出相同结构的系统（通用曾推出过与THS相似的混动系统。但未能获得大范围谱）。即便是与丰田关系密切的广汽。也只能通过引进购买的方式拿到得到THS技术。
现款GS8混动搭载的是丰田最新的THS混动系统。
再看本田i-MMD系统。它的工作原理与丰田THS截然不同。但实际作用效果十分相似。在某些方面（如动力。NVH）的表现甚至还略有优势。i-MMD系统以电机为主要驱动源的技术思路。也成为了部分中国品牌的参考对象。例如长城的DHT混动。结构就与本田i-MMD十分相似。两者的最大差别只在于混动变速箱的挡位数不同。
本田i-MMD混动系统结构。
作为消费者。技术上的问题确实没必要深入考究太多。我们买的是一辆完整的车。而不仅是一套动力总成。无论采用哪种动力类型。综合产品力永远是最重要的。而影响一款车综合产品力的。不仅有技术。品质。品牌。口碑。少不了的当然还有价格。
在HEV刚开始普及的时候。价格可以说是贵得离谱。2010年。凯美瑞混动刚国产时。起售价高达31.98万。比燃油版顶配车型贵了3.6万。而到了现在。最新款凯美瑞混动版的起售价已经与2.5L燃油版保持一致（同样是21.98万）。
相对亲民的售价。让HEV得以快速普及。以凯美瑞为例。其双擎版在整个车系中的销量占比最高达到了55%。
本田奥德赛和艾力绅。早已实现了100%混动化。
与燃油版同价。这是HEV能被消费者广泛接受的关键。在此基础上。一些HEV车型已实现了对纯燃油版的全面替代。例如本田奥德赛和艾力绅。两者目前在售的车型100%都是HEV版本。而且售价区间也与以往的2.4L燃油版持平。
无论HEV还是PHEV。都有最佳适配车型
当然。我们并不是要全盘否定PHEV。再来吹捧HEV。而是想让大家知道。不同类型的动力系统。都有其最佳适配车型。不要因政策的导向或是一些阶段性的趋势而盲目跟风。
对于一些大尺寸车型。如中大型SUV。行政级轿车。全尺寸MPV等。确实更应该使用插电混动系统。更大的电池容量。更高的综合功率。能在显著降低油耗的同时。带来更好的动力和NVH表现。
新一代宝马7在推出纯电版和纯燃油版之余。还提供了插电混动版本。
而对于B级（中型车）及以下级别的主流家用车。油电混动是更好的动力方案。既有着比纯燃油版本更好的动力输出质感。又能做到相对省油。而且完全不用思考充电的事情。更关键的是。用户无需花费更多的购车成本。就能获得用车体验的全面提升。
雅阁混动版在静谧性。平顺性。燃油经济性等方面均优于其燃油版车型。且起售价在20万内。有很强的竞争力。
至于A级（紧凑型）以下的车型。大可继续选择纯燃油动力。毕竟油耗都足够低了。也没必要再“混”了。若对驾驶体验有更高要求。用车范围又主要在市区。那买一台可靠。实用。高品质的BEV其实也是不错的选择。
文 | 超人
