爱说车_长城欧拉r1新能源汽车(长城欧拉r1新能源汽车怎么样)

长城欧拉r1新能源汽车(长城欧拉r1新能源汽车怎么样)

更新时间:2023-01-16 05:54 出处:网络
在纯电动汽车兴起之初。微型电动车受到了大量消费者的青睐。可谓是红极一时。毫不夸张的说。在前两年的纯电动车市场中。微型电动车占据了半壁江山。不过随着纯电动车的发展。车辆在品质。续航等方面的表现都有了显著提升。微型电动车在今天似乎已经难以满足用户的使用需求。所以升级迭代就显得至关重要。 我们今天测试的主角就是去年下半年刚刚上市的欧拉R1。这款车虽然定位于微型纯电动车。但是它的NEDC续航里程却达到了351km。相较于早期的微型电动车有了不小的提升。下面我们就通过测试来看看这款车在续航。性能以及充电方面的实际表现。 [ ·1· 关于欧拉R1你需要知道这些 ] 我们在开始测试前先来介绍一下欧拉R1的基本信息。欧拉R1是长城汽车旗下新能源品牌欧拉的第二款车型。定位于微型纯电动轿车。该车共有NEDC综合续航310km及351km两个版本。补贴后售价为5.98-7.78万元。我们今天测试的车辆为欧拉R1 351km灵趣版。这也是351km续航版本车型的入门版本。其补贴后售价为6.88万元。 因为欧拉R1的定位为入门级纯电动车。所以相信这款车的潜在消费者最为关注的还是它的性价比。而这也是我们选择351km灵趣版作为测试车的主要原因。下面我们就来看看这款车在动力。续航。充电以及驾驶感受等方面的具体表现能否满足消费者的需求。 [ ·2· 性能测试成绩并不尽如人意 ] 我们先来看一下欧拉R1的性能参数。其搭载了一台永磁同步电机。电机的最大功率为35kW。峰值扭矩125N.m。官方公布的最高车速为102km/h。相信从数据上大家也不难看出。性能表现并不是欧拉R1擅长的部分。不过按照惯例。我们还是来看一下车辆在0-100km/h加速测试以及100-0km/h制动测试的成绩。 由于电机输出功率有限。所以欧拉R1在起步时非常平缓。即便油门踩到底也不会有明显的加速感。最终的0-100km/h加速成绩也确实不尽如人意。18.54s才成功破百。在加速初段车辆的G值为0.3。属于正常水平。只不过在时速超过35km/h后动力便开始逐渐衰减。中后段加速能力较为一般。 而在制动测试中。欧拉R1的表现也和大多数微型电动车无异。44.86m的制动距离并不算好成绩。这样的表现和成本控制有着很大的关系。较窄的轮胎。较小的刹车盘都不利于车辆在制动测试的发挥。而在制动过程中其G值一直维持在-0.9左右。制动力表现中规中矩。车辆的制动姿态保持的还是不错。没有出现明显的点头现象。 小结:其实对于入门级微型纯电动车来说。性能表现一直都不是它们的强项。当然欧拉R1也不例外。18.54s的百公里加速时间以及超过44米的制动距离都算不上是好成绩。但是转念一想。毕竟车辆的售价在这摆着。我们也就不要苛求它在性能方面带来什么惊喜了。下面。我们来看看大家最为关心的。也是与日常使用息息相关的续航以及充电测试情况。 [ ·3· 充电&续航测试成绩究竟如何?] 欧拉R1 351km续航版本车型搭载了一块容量为33kWh的三元锂电池组。其官方公布的NEDC续航里程为351km。而在充电部分。官方给出的数据是快充5%-80%需要40分钟。慢充完全充满需要10.5小时。下面我们就来看看车辆在续航&充电测试中的表现。 在续航测试中。我们从车辆电量100%开始测试。由于测试时正值冬季。所以表显续航里程并未达到官方宣称的351km。而是327km。在行驶了206.5km后。车辆的表显剩余续航里程为61km。由此可知欧拉R1的实际续航里程为267.5km。通过计算我们不难得出。其续航偏差率为18.2%。考虑到冬季续航衰减情况。这样的表现可以说是比较令人满意了。 另外需要说明的是。在续航测试中。我们全程的车内乘员为1人。并且没有开启空调。而驾驶模式则一直锁定在NORMAL模式。另外为了保证驾驶的舒适性。能量回收选择了标准模式。 在充电测试中。我们从剩余电量20%开始充电。直至车辆满电。全程共耗时1小时40分钟。充电25.16kWh。充电过程中后期功率有所下降。所以最终耗时较长。 [ ·4· 欧拉R1开起来怎么样?] 看完了测试数据之后。我们来聊聊车辆在日常驾驶时的感受。首先来说说动力吧。虽然欧拉R1在百公里加速测试中的表现比较一般。但实际上在日常驾驶中。你并不会感觉到车辆动力过于孱弱。毕竟在城市道路中还是中低速行驶较多。而这也正是电动机最擅长的工作区间。总体来说。欧拉R1在城市中行驶时还是比较轻盈的。 而到了高速阶段。它的弱点就暴露了出来。当车速超过80km/h以后要想提速就没那么容易了。毕竟欧拉R1的最高车速也只有102km/h。该车还提供了两种驾驶模式可选。分别为ECO(节能)以及NORMAL(正常)模式。两种模式下的动力输出表现相差无几。在提速时都需要尽可能的深踩油门。 欧拉R1还设置了三种不同强度的能量回收等级。总体来说这款车的能量回收力度不大。低能量回收状态下几乎感受不到拖拽感。而即便调至高级别能量回收。经过一段时间的适应也能完美掌控。可以说欧拉R1在能量回收介入的平顺性以及制动力度方面的调校都非常人性化。充分考虑了行驶时的舒适性。 悬架的表现在微型车中属于中上等水平。对于路面的颠簸还是能够很好的过滤。只是在经过连续颠簸时。车辆还是会出现一些多余的振动。处理的并不十分干脆。另外在经过较大幅度颠簸时。车内还是会有比较明显的弹跳。 在转向手感上。欧拉R1的表现也只能说是一般。虽然转向力度较为轻盈。但车速提升后方向盘也并不会变得更加沉稳。高速行驶时稳定性有提升空间。另外整套转向系统的电子感相对较强。且中央部分存在虚位。距离精准二字还有一定的距离。 作为一台微型车来说。欧拉R1的静谧性表现还是比较令人满意的。无论是电动机的啸叫还是风噪的抑制都还不错。在同级别车中有着一定的优势。只不过在高速行驶时车辆对于路噪的控制还有进步的空间。如果能够把路噪问题解决就更完美了。 [ ·5· 萌态十足的设计满足个性化需求 ] 其实在之前我们已经对欧拉R1的外观内饰表现进行了详细解读。在这里我们就简单回顾一下车辆的整体设计。感兴趣的朋友可以点击下方的链接进行阅读。 《新晋“萌娃”养成记 静态体验欧拉R1》 http://www.sohu.com/a/292493243_383324 在外观设计上。欧拉R1还是非常讨喜的。其实对于微型车来说。能够做到第一眼看上去不“Low”就已经成功一半了。欧拉R1圆润的线条加上圆形前大灯都让它萌态十足。另外再配合上双色车身的设计。使得其时尚感得到了进一步提升。能够满足年轻消费者对于个性化的需求。 欧拉R1的内饰在微型车中也属于设计感较强的一类。虽然大面积使用了硬塑料材质。不过其内饰造型还是紧跟当下潮流的。大部分功能都被集中在了悬浮式中控屏中。另外。双圆筒式的仪表盘设计也是趣味十足。和外观设计保持了风格上的统一。 [ ·6· 乘坐空间表现有惊喜 ] 欧拉R1的长/宽/高分别为3495/1660/1530mm。轴距2475mm。在同级别中这样的车身尺寸并没有太大优势。不过其在乘坐空间方面的表现还是值得称道的。当然这也是在舍弃后备厢装载空间的情况下做到的。下面我们就来具体看一下欧拉R1的空间表现。 [ ·7· 全文总结 ] 作为欧拉旗下的第二款纯电动车型。欧拉R1算是交出了一份不错的答卷。至少在整体设计上更加时尚。能够被大多数人所接受。和欧拉iQ相比。欧拉R1的设计可以说是有了全方位的进步。而在测试部分。欧拉R1的表现中规中矩。虽然在性能方面和大多数微型车一样并不能令人满意。但是其在续航以及空间方面还是有着一定的优势。考虑到其6万左右的售价。性能的不足也可以理解。