汉兰达自2009年由广汽丰田引进国产以来。已发展成为30万级别家用七座SUV的标杆。2020年10月。国内汉兰达销量正式突破100万辆。这也是中国市场首款达成百万级销量规模的中大型SUV。不仅新车卖得好。在二手车市场中也相当抢手。
2021年底。广汽丰田第四代汉兰达上市。全系双擎动力让用户无需担心加油苦了钱包。去年在双擎版上市前的试驾会上。厂家明确表示汉兰达不会有纯燃油版。但广汽丰田最终还是在今年上架了380T。显然厂家是战略性食言了。但对于消费者也算是好事吧。满足了更多消费者的需求。
那么第四代汉兰达380T驾驶品质和性能表现如何呢？全网首测带你了解。
动态体验
传动方面匹配的也是全新的Direct Shift-8AT变速箱。相比于上一代汉兰达的6AT。这个8AT变速箱的1挡齿比降低了24%。最高挡齿比提高了24%。也就是说起步时低扭更强。加速性能进一步提升。而高速巡航时转速更低。燃油经济性更好。同时NVH也进一步改善。
此外。通过多项技术的升级。这个8AT变速箱换挡更加顺滑流畅。而当你深踩油门时。它又能聪明地让你瞬间连降数档。同时转速瞬间飙高。给你酣畅淋漓的加速体验。不过作为燃油车。起步时的轻快程度还是不如混动版的电机驱动那么利落。
在双擎版本上。E-FOUR电子四驱系统让车辆不仅提高了越野通过性。对于铺装道路行驶常见的爬坡和转弯。四驱系统也能够起到辅助作用。通过调节不同车轮之间的动力比例。来提升动态性能。
而在380T上。由于没有了驱动电机。自然无法配备E-FOUR系统。而是搭载了一套机械式的系统——DTV动态扭矩 矢量控制四驱系统。这套系统可以根据路况实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配；同时。左右两个后轮之间的扭矩比例也会根据路况自动调整。比如过弯时让外侧车轮的动力比例高于内侧车轮。使得整车过弯更加平稳。
转向方面手感属于紧实风格。在低速行驶或者泊车的时候。会有一点点沉的感觉。但不过分。上了高速之后。这种转向手感会让你感觉这台大车开起来非常沉稳。
加速测试
从测试图表中可以看到起步初段。动力爆发性还是相当强的。G值冲到0.6g以上。这对于一台重达2吨的大尺寸SUV来说已经是相当迅猛了。实测8.75秒的破百成绩比此前我们测试的双擎版8.90秒的成绩还要快一点点。相比于双擎版本。整个加速过程平顺性还是要略逊一筹的。G值曲线波动较为明显。不过这是在全油门加速的状态下。这个8AT变速箱在日常驾驶中的平顺性还是不错的。相比上一代的6AT齿比更密。逻辑也更聪明。
和同价位的其他几款“奶爸SUV”相比。汉兰达380T比大众的途昂2.0T要慢个小半秒。但比锐界和开拓者都要更快。而除了这几款搭载2.0T发动机的纯燃油车型。如今理想也成为该价位市场中不可忽视的力量。理想ONE的换代车型L8。其零百成绩已经做到了5秒级别。
制动测试
从测试图表中可以看到。整个制动过程加速度在-0.9g上下。未能达到-1g水平。制动效果明显受到了潮湿地面的影响。43.66米的制动距离显然不是它的最佳水平。作为参考。此前我们测试的双擎版顶配。在车重比燃油版顶配多出50kg的情况下。在同一测试场地的干燥路面做出了39.6米的成绩。
43.66米的成绩显然不如几位同级别对手。但如果以39.6米的成绩来对比的话。汉兰达的制动性能则是处于中等水平。控制在了40米以内。又没有理想L8的36.5米来得那么出色。
油耗测试
汉兰达380T实测9.19升的平均油耗虽然比表显数据要高出差不多一升。但其实对于一台2.0T动力。重达两吨的大尺寸SUV来说。这个表现其实还不错。不过这个油耗表现是我们在ECO模式下测试出来。在NORMAL模式下或满载的情况下。油耗也会相应增加。
噪音测试
行驶起来之后。车内对于风噪和胎噪的隔绝也很到位。在60km/h。90km/h。120km/h三个速度下。噪音值都处于比较优秀的水平。相比双擎混动版。各个数值也都低了1分贝以上。
车型点评
此外。了解其配置之后会发现它“入门即高配”。比如全系标配了新一代丰田Safety Sense智行安全套装和7个安全气囊（包括主驾膝部气囊）。主被动安全非常到位。
不仅如此。像是真皮方向盘和座椅。PM2.5过滤装置。全LED自适应大灯。内后视镜自动防眩目。道路救援呼叫等功能。也都是全系标配。
而在顶配车型上。还拥有人脸识别监测。11扬声器的JBL音响。12.3英寸全液晶仪表。流媒体后视镜。并线辅助等。显然广汽丰田是希望通过高价值定位。让汉兰达在同级市场中保持竞争实力。
2。“理财产品”再增值
汉兰达火爆的销量和可靠的品质那是有目共睹了。这也使其成为人们口中的“理财产品”在二手车市场当中备受欢迎。即便是最早期国产的2009款汉兰达。目前在二手市场上依然有着相当高的保值率。而这也间接增强了消费者对于丰田新车的信心
出于对电池耐久性的担忧。一些消费者面对汉兰达双擎有点进退两难。一方面是超低的油耗和电池终身质保（仅限首任车主享受）。明明很香。但另一方面又担心其混动身份的保值率问题。而现在纯燃油版的380T就很好地解决了潜在消费者的这种顾虑。
3。还是多成员家庭首选？
第四代汉兰达拥有接近5米的车身长度和2850mm的轴距。车内空间宽敞。2+3+2的七座布局也非常适合多乘员家庭。同时车上还提供了三区自动空调。空气净化器。全景天窗等配置。以及多处人性化的储物空间。是全家老小一齐出行的神器。
早先几年。30万的7座SUV。汉兰达是最为全能的首选。但如今。这个价位已经涌现出了众多出色产品。比如理想的L8和问界M7。就以可油可电超长续航（增程式电动）。智能座舱。宽松六座等作为卖点。给了消费者汉兰达所给不了的东西。
搭载汉兰达同款双擎系统的传祺GS8。也抢了一部分预算不太充足的潜在顾客。而像是领克09。则在同样价位下。以更大的车身尺寸/轴距。六/七座可选。油混可选和更丰富的配置。对汉兰达形成正面威胁。
就连一汽丰田的姐妹车型皇冠陆放。也凭借情怀营销捕获了不少中产阶级的芳心。它甚至直接挂上了皇冠的logo。汉兰达。过去是一家独大。如今已是四面楚歌。
总 结
2021年底。广汽丰田第四代汉兰达上市。全系双擎动力让用户无需担心加油苦了钱包。去年在双擎版上市前的试驾会上。厂家明确表示汉兰达不会有纯燃油版。但广汽丰田最终还是在今年上架了380T。显然厂家是战略性食言了。但对于消费者也算是好事吧。满足了更多消费者的需求。
那么第四代汉兰达380T驾驶品质和性能表现如何呢？全网首测带你了解。
动态体验
传动方面匹配的也是全新的Direct Shift-8AT变速箱。相比于上一代汉兰达的6AT。这个8AT变速箱的1挡齿比降低了24%。最高挡齿比提高了24%。也就是说起步时低扭更强。加速性能进一步提升。而高速巡航时转速更低。燃油经济性更好。同时NVH也进一步改善。
此外。通过多项技术的升级。这个8AT变速箱换挡更加顺滑流畅。而当你深踩油门时。它又能聪明地让你瞬间连降数档。同时转速瞬间飙高。给你酣畅淋漓的加速体验。不过作为燃油车。起步时的轻快程度还是不如混动版的电机驱动那么利落。
在双擎版本上。E-FOUR电子四驱系统让车辆不仅提高了越野通过性。对于铺装道路行驶常见的爬坡和转弯。四驱系统也能够起到辅助作用。通过调节不同车轮之间的动力比例。来提升动态性能。
而在380T上。由于没有了驱动电机。自然无法配备E-FOUR系统。而是搭载了一套机械式的系统——DTV动态扭矩 矢量控制四驱系统。这套系统可以根据路况实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配；同时。左右两个后轮之间的扭矩比例也会根据路况自动调整。比如过弯时让外侧车轮的动力比例高于内侧车轮。使得整车过弯更加平稳。
转向方面手感属于紧实风格。在低速行驶或者泊车的时候。会有一点点沉的感觉。但不过分。上了高速之后。这种转向手感会让你感觉这台大车开起来非常沉稳。
加速测试
从测试图表中可以看到起步初段。动力爆发性还是相当强的。G值冲到0.6g以上。这对于一台重达2吨的大尺寸SUV来说已经是相当迅猛了。实测8.75秒的破百成绩比此前我们测试的双擎版8.90秒的成绩还要快一点点。相比于双擎版本。整个加速过程平顺性还是要略逊一筹的。G值曲线波动较为明显。不过这是在全油门加速的状态下。这个8AT变速箱在日常驾驶中的平顺性还是不错的。相比上一代的6AT齿比更密。逻辑也更聪明。
和同价位的其他几款“奶爸SUV”相比。汉兰达380T比大众的途昂2.0T要慢个小半秒。但比锐界和开拓者都要更快。而除了这几款搭载2.0T发动机的纯燃油车型。如今理想也成为该价位市场中不可忽视的力量。理想ONE的换代车型L8。其零百成绩已经做到了5秒级别。
制动测试
从测试图表中可以看到。整个制动过程加速度在-0.9g上下。未能达到-1g水平。制动效果明显受到了潮湿地面的影响。43.66米的制动距离显然不是它的最佳水平。作为参考。此前我们测试的双擎版顶配。在车重比燃油版顶配多出50kg的情况下。在同一测试场地的干燥路面做出了39.6米的成绩。
43.66米的成绩显然不如几位同级别对手。但如果以39.6米的成绩来对比的话。汉兰达的制动性能则是处于中等水平。控制在了40米以内。又没有理想L8的36.5米来得那么出色。
油耗测试
汉兰达380T实测9.19升的平均油耗虽然比表显数据要高出差不多一升。但其实对于一台2.0T动力。重达两吨的大尺寸SUV来说。这个表现其实还不错。不过这个油耗表现是我们在ECO模式下测试出来。在NORMAL模式下或满载的情况下。油耗也会相应增加。
噪音测试
行驶起来之后。车内对于风噪和胎噪的隔绝也很到位。在60km/h。90km/h。120km/h三个速度下。噪音值都处于比较优秀的水平。相比双擎混动版。各个数值也都低了1分贝以上。
车型点评
此外。了解其配置之后会发现它“入门即高配”。比如全系标配了新一代丰田Safety Sense智行安全套装和7个安全气囊（包括主驾膝部气囊）。主被动安全非常到位。
不仅如此。像是真皮方向盘和座椅。PM2.5过滤装置。全LED自适应大灯。内后视镜自动防眩目。道路救援呼叫等功能。也都是全系标配。
而在顶配车型上。还拥有人脸识别监测。11扬声器的JBL音响。12.3英寸全液晶仪表。流媒体后视镜。并线辅助等。显然广汽丰田是希望通过高价值定位。让汉兰达在同级市场中保持竞争实力。
2。“理财产品”再增值
汉兰达火爆的销量和可靠的品质那是有目共睹了。这也使其成为人们口中的“理财产品”在二手车市场当中备受欢迎。即便是最早期国产的2009款汉兰达。目前在二手市场上依然有着相当高的保值率。而这也间接增强了消费者对于丰田新车的信心
出于对电池耐久性的担忧。一些消费者面对汉兰达双擎有点进退两难。一方面是超低的油耗和电池终身质保（仅限首任车主享受）。明明很香。但另一方面又担心其混动身份的保值率问题。而现在纯燃油版的380T就很好地解决了潜在消费者的这种顾虑。
3。还是多成员家庭首选？
第四代汉兰达拥有接近5米的车身长度和2850mm的轴距。车内空间宽敞。2+3+2的七座布局也非常适合多乘员家庭。同时车上还提供了三区自动空调。空气净化器。全景天窗等配置。以及多处人性化的储物空间。是全家老小一齐出行的神器。
早先几年。30万的7座SUV。汉兰达是最为全能的首选。但如今。这个价位已经涌现出了众多出色产品。比如理想的L8和问界M7。就以可油可电超长续航（增程式电动）。智能座舱。宽松六座等作为卖点。给了消费者汉兰达所给不了的东西。
搭载汉兰达同款双擎系统的传祺GS8。也抢了一部分预算不太充足的潜在顾客。而像是领克09。则在同样价位下。以更大的车身尺寸/轴距。六/七座可选。油混可选和更丰富的配置。对汉兰达形成正面威胁。
就连一汽丰田的姐妹车型皇冠陆放。也凭借情怀营销捕获了不少中产阶级的芳心。它甚至直接挂上了皇冠的logo。汉兰达。过去是一家独大。如今已是四面楚歌。
总 结
