第一次看到蔚来ET7。印象中就是头顶三包。设计极具未来感。那么这三个包究竟是干什么用的？其中最中间的就是激光雷达。两侧的是视觉摄像头。放在车顶的目的。第一是不容易脏。其次是发生碰撞时。车顶被碰撞的概率要更小。蔚来ET7通过一颗激光雷达和11颗88万摄像头。12个超声波传感器。两个高精度定位单元。五个毫米波雷达。车路协同感知。增强主驾感知组成了高阶驾驶辅助系统。蔚来称呼这款系统为NIOAquila蔚来超感系统。这些设备每秒钟可以产生8GB数据。
既然说到蔚来这套辅助驾驶系统。那咱就先聊ET7这项黑科技。蔚来ET7搭载的自动驾驶技术。一秒钟产生的数据量是8GB。通过处理器运算。反馈给汽车做出相应的动作。算力目前来看属于是天花板级别。其实。蔚来ET7的硬件设备明显是过剩的。软件并没有发挥这套硬件的真正实力。所以在未来几年。蔚来ET7的系统能力的成长空间会非常大。届时还会有更多更强的功能推出。
头顶一个激光雷达。两侧还有视觉摄像头。蔚来ET7还把风阻做到了0.208Cd。目前是全球量产车低风阻的第二位。
2022年11月蔚来ET7获得了Euro NCAP五星安全评级。在乘客安全。儿童安全。弱势道路使用者安全。辅助安全得分分别是91%。87%。73%。95%。之所以能做到安全性如此之高。因为在车身结构上。蔚来ET7使用了大量1300~1600Mpa热成型钢。车身采用的热成型钢比例高达40%。可以极大的提高抗碰撞性。在碰撞事故中可以对车内人员起到很好的保护作用。日常驾驶时。正面高速碰撞是比较常见的事故。在防撞梁设计上。蔚来ET7采用了体型前防撞梁设计。在防撞梁侧面。独立焊接了两端长度接近半米的副防撞梁；在碰撞后的维修经济性上。蔚来ET7也是用最小的成本来维修车辆。在不变形区域安装相对更贵的零件。前后铝合金吸能盒高效吸收能量。尽可能的保护白车身不变形。
针对电池在低温情况下性能较弱的问题。电机系统通过开发特殊功能。在低温下通过优化利用电机的废热加热电池。提供超过4kW的加热功率。让电池始终保持在最适合的工作温度。使整车在低温下仍然能保持最佳的工作温度。
在动力上。蔚来ET7还搭载了蔚来第二代高效电驱平台。搭载70kWh电池的车型。NEDC续航超500公里。搭载100kWh电池的车型。NEDC续航超700公里。将来还有150kWh的固态电池。而且续航达到了天花板级的1000公里以上续航能力。拥有了目前仍是行业内前言的碳化硅技术。蔚来EDS三合一电机系统拥有更高的能效和更出色的性能。使整车的续航和动力进一步提升。这也是蔚来自成立以来便坚持全栈自研的初衷。
说了这么多。其实还有很多名词。比如原位固化工艺的固液电解质。150kWh NCM811镍钴锰电池包。360Wh/kg能量密度等等都出现在了蔚来ET7上。很明显。这是一辆指向未来方向的汽车。对于销量表现。我们拭目以待吧！
