如果说保时捷的灵魂是911。那么支撑着其肉体的肯定是Cayenne了。（更多人更习惯称为：卡宴。下文为了严谨性。均使用Cayenne这个名字）
听到这是不是有点期待。我终于试驾“加钱上卡宴”的主角了。不过这次的Cayenne有点非主流。它是一台新能源车型。
这并不是一篇开篇有益的文章。我甚至很难说服自己。如何放弃那台丰满充盈的3.0T发动机。转而去选择一台EA888+电池组的Cayenne。但是保时捷的工程师却不这么想。受制于越来越严格的欧洲新车排放标准制约。大排量和多缸数已经岌岌可危。这时候就需要一台小排量涡轮增压的混动车型来拯救“肉体的健康”了。
满意与不满意
我对全新Cayenne的外形还是有些说辞的。从它的轮廓线就能看出大众集团的血缘关系。例如外形饱受争议的Q7和途锐。虽然这依旧是一台“看上去不错的Cayenne”。但缺少点斯图加特的艺术造诣和中大型SUV的气场。
诚实说。我更欣赏上一代保时捷Cayenne的前期版本外形设计。像911的绿巨人版本。曲线勾勒出的腱子肉。总是让你不禁想象下。开着这货在德国老家不限速高速飞驰的场景。
保时捷动态照明系统（PDLS）的LED大灯。带有四点式LED日间行车灯。选装价格为11000元。还有24100元的更高阶PDLS Plus照明系统可供选装。采用矩阵式光束。能实现弯道。高速。乡间。城市等多种照明模式间的自动切换。最大限度地实现无死角照明的同时。消除对前车/对向车的影响。
轮圈是我另一个不满意的地方。因为E-Hybrid车上只有一款19英寸的轮圈可供选装。尺寸和造型都很难体现这台车的身价。只能用舒适性更好来安慰下自己。
Cayenne E-Hybrid的制动卡钳与Cayenne S一样。为前六活塞后四活塞配置。并采用E-Hybrid独享的青柠色涂装。
车身尺寸：4918×1983×1673mm。轴距：2895mm
可升降的扰流板在E-Hybrid是标配。无需单独加钱选装。
新Cayenne的车尾上一代Cayenne变化不大。但是在细节上还是有着不同。例如贯穿式的尾灯灯组。在轴距不变的情况下让整车看上去更低矮。更加向911靠拢。
上一代Cayenne的内饰绝对是成功的。大量物理按键却堆叠出特有的豪华感。第一眼看上去觉得很高端。让人有畏惧感。但熟悉之后就会它很有亲和力。无论是颜色的搭配还是皮质的触感。全新一代Cayenne采用的则是触摸式按键。科技氛围营造的更好。保时捷的内饰。总是有种让人挑不出毛病的满意。
五个圆形仪表代表家族中的高端地位。911亦是如此。而更亲民的Macan和718则使用的是三圆形仪表。保时捷很清楚哪里该与时俱进的使用液晶屏。哪里又该保留机械指针的纯粹。
上一代的低位扶手得以保留。这是一个很酷的设计。你也知道网络上衍生出乱七八糟的用法。
青柠色是E-Hybrid的专属颜色。无论是车内还是车外。在细节上都能有所体现。相比较大部分车厂在新能源车型上使用的蓝色。我更喜欢保时捷的审美。
新一代保时捷通讯管理系统（PCM）。并新增了混合动力菜单。不仅信息更丰富。而且显示更直观。可查看包括当前的能量流。能耗值。剩余电动续航里程和零排放驾驶区间等。
青柠色奥义
动力总成是全新Cayenne E-Hybrid的重头戏。一台最大功率252马力。峰值扭矩370牛·米的2.0T涡轮增压发动机。与一台最大功率136马力。峰值扭矩400牛·米的电动机组成一套综合最大功率达到386马力。综合扭矩600牛·米的插电式混合动力总成。上一代匹配的是爱信的8AT。这一代则是ZF的8AT。
在保持体积不增加的情况下。电池容量从原来的10.8kWh。增加到14.1kWh。在纯电动模式下。14.1kWh的锂离子电池组可以支持全新Cayenne E-Hybrid 纯电行驶 51km。比老款的36km增长了42%。
新的电池管理逻辑保证电池放电不低于总容量的15%。充电不高于 95%。这将有效延缓动力电池的衰减。
保时捷就是保时捷
挂入D挡后。电池推动下的Cayenne不聒不噪。一副泰然自若的样子。气度和质感是这个级别买家很看重的。当发动机还在沉睡时。这台E-Hybrid就像三万英尺上空的双通道大型客机般气定神闲的巡航。微弱的胎噪和风噪几乎可以忽略不计。
纯电模式下的一切都是美好的。而我则更想了解唤醒发动机后的表现。在介入的一刹那。还是不情愿的认清现实。在我前方的是一台四缸发动机。尽管保时捷将这台发动机的振动控制的比绝大多数车厂都要好。
全力加速时。600牛·米的动力储备很狂妄。官方给出的破百时间为5.6秒。变速箱也要比老款上聪明不少。只不过在声音上。四缸还是干瘪了些许。
Sport Chrono组件提供了非常丰富的驾驶模式选项。包括E-Power（电动）/Hybrid Auto（混合动力）/E-Hold（保持）/E-Charge（充电）/Sport（运动）/Sport Plus（运动升级）选项。E-Hold和E-Charge模式下。将对现有电量进行保留或充电。以保证电力驱动的经济最大化；而Hybrid Auto模式下。将自动调整油和电的输出节奏。
除了车外的可升降扰流板。空气悬架同样是E-Hybrid的标配。当处于运动模式时。只有一个腔室会被打开。车身高度会降低2.8cm。车身高度降低后使得路面反馈更直接；而当三个腔室全部打开时。车身高度会比正常模式升高5.5cm。悬架的行程增加。从而给与乘客最舒适的乘坐感受。
保时捷旗下所有车型。都会让你开起来很痛快。这台Cayenne也不例外。没开过Cayenne的人可能觉得。痛快的点可能来自于发动机。变速箱和转向手感标定。但事实上。这个底盘才是让你印象深刻的地方。三腔室的空气悬架可以独立调节软硬及高低。它有着熨平路面一切颠簸的能力。轻柔利索。那种充满韧性的质感总是让你欲罢不能。
我曾长时间开过奔驰和路虎的中大型SUV。它们都有着一套自家调校的空气悬挂。同样足够柔软舒适。但遇到弯道时。就会出现侧向支撑力不足的窘境。而卡宴在弯道中的表现。对于同级别绝大多数对手。无疑是一场碾压。所以你对全新Cayenne的底盘不必有更多了解。你只需要知道这样的表现对得起它的身价。甚至说很超值。其余时间放肆的开就好。
写在最后
选配是保时捷掀起的销售模式。传统的A+B+C被取代。A或B或C或全选成为更受欢迎的个性化定制。E-Hybrid的售价为92.3万元。却标配了Sport Chrono组件/PAA系统（空气悬架+主动式前进气格栅+主动式后扰流板）。这样一来。性价比还是很高的。
但如何说服自己放弃汽油6缸而选择一台混动版本的Cayenne才是关键。为了E-Hybrid更多的玩法。更环保的理念。还是一张牌照？
