你很难想象。目前欧洲市值最高的车企。不是大众。不是奔驰。而是在9月刚刚IPO的保时捷。这出乎很多人意料。但其实也在意料之中。保时捷的盈利能力在车企中绝对属于出类拔萃。而且其产品线也被市场看好。尤其是在电气化时代。保时捷在电动车方面走在了前列。燃油车也没有落下。其实保时捷在欧洲众车企中规模绝对不算大。但综合实力一直是尖子生那样标杆般的存在。也难怪早年保时捷还差点上演蛇吞象的一幕：差点直接收购了大众。
在保时捷的产品线中。911是图腾车型。也几乎是保时捷的代名词。但最近几年SUV的车型。也就是Macan和Cayenne才是保时捷的现金奶牛。也是销售主力。占据了保时捷销量的一多半。保时捷在SUV上的成功。也让兰博基尼。阿斯顿·马丁。和法拉利这些传统跑车品牌也在探索SUV之路。而保时捷的其它车型也并未就此销声匿迹。718作为入门级保时捷跑车。其身份是真正的保时捷世界的敲门砖。如果有人说718不是真正的保时捷跑车。至少它比2.0的Macan更Porsche。而且。它比强悍的911更可控！
你可以将718称为Baby 911。但是718之于911。并不像是Macan之于Cayenne一般。718拥有“纯粹”的驾驶乐趣。它2+2的布局反而比911更运动。当你坐进718时。你甚至会感觉坐进了一台MINI一般低趴。而车内布局也相当复古和基础。但却充满了保时捷固有的质感。这种质感并非仅能从按键的回馈和饰板的拼接缝隙可以感受到。718展现出来的就是一种“开不坏”的保时捷质感。
当你启动718的那一刻。发动机声浪迸射。带来一丝微微的振动与声浪带来的气场冲击。让你对它充满了期待。这种感觉很美妙。但比起那些大排量超跑。还是有些温柔。但绝对和那些著名的2.0T小钢炮们不是一个级别。这里指的小钢炮不是GTI或者03+。而是比如AMG A45 S或者更大排量的奥迪RS3以及宝马M2C等。区别可能就是准赛道级和高性能民用级的区别。
而在实际驾驶体验中。你其实也不能把718放在超跑的组别中进行对比。你可以告诉自己这是一台带有911痕迹。或者说映射了911部分特性的小跑。它基本上能够做到跑车该有的操控动作。加速也足够动感。虽然它的破百用时并不机制。但你在车内所接收到的是一种“一站式”的保时捷运动感受。这种感受比小牛这样的超跑更接地气。
说到接地气。718和911很相似的地方。便是虽然这两台车在舒适度上远不如10万块的家轿。但它们是能够正经当日常用车的。不过仅限于市内。如果长途旅行。开718绝对不是个明智之举。虽然其实718的前备箱大到可以放下一个24寸行李箱！
最后。也是最扎心的问题。718是不是买不起911又想要保时捷的人的选择？虽然718和所有保时捷一样。很多你认为理所应当的配置。甚至PDK Logo的挡把。都需要选装。而且七七八八轻易就能选装出10万+的配置来。但它的整体价格和门槛明显是低于911。但只有开上这台718。你才能感受到它和911的不同。这种不同并不能说谁好谁坏。718或许带来的是入门级的运动。但也算是一种“可控”的强悍。
或许。对于保时捷的车迷来说。911是图腾也是终极保时捷。而718只是你在达到911这条路上的一个过客。或者说718可以作为911的预热。它会让你中毒保时捷并且最终走向911。
