汽车改装对于爱车人士来说是为汽车升级改造。车身强化等牵一发而动全身的系统工程。同样是一直强调为什么平衡改装的原因。但是如果动力系统需要经过深层次改造升级后。在变速箱方面的强化应该如何跟上呢？
首先需要明确概念：什么是“尾牙”？“尾牙”在车上什么位置？升级之后会有什么变化？直接说吧。终传＝最终减速比＝主减速比＝尾牙＝Final Drive。
主减速比指的是汽车驱动桥结构中主减速器的齿轮传动比。相当于车桥半轴的旋转角速度比传动轴的旋转角速度。同样等于它们的转速之比。举个例子。主减速比为2的主减速器。输入旋转两周圈数。输出端才旋转一周。所以。直接的理解是主减速器的作用是减低传动轴的转速。其主要作用是增大汽车扭力。然而数值越大。扭力的系数自然越高。
主减速比的主要作用就是对汽车的燃油经济性和动力性能有明显的影响。换个角度来说。主减速比数值越小。汽车时速越高。则燃油经济性越好。反之主减速数值比越大。加速性能和爬坡能力越强。但燃油经济性则越差。一旦主减速比数值过大。则不能将发动机的所有功率全部发挥而达到最高时速。
目前市面上大多数车型采用的是齿轮式主减速器。其分为三个级别。包括最基本的直齿齿轮。中等级别的斜齿齿轮和比较优秀的渐开线齿轮。一般来说。前轮驱动汽车的主减速器由一对圆柱齿轮组成。总结来说。汽车类型。用途。变速箱。发动机功率的传动比范围和主减速比的选择是息息相关。
如果两款车采用相同的发动机。其中一台选择数值较大的主减速比。则可获得更大的输出扭力。加速时同样能获得更好的效果表现。例如按照越野车这一类型来说。想获得更大的推进扭力。除了采用加大排量的发动机以外。同样能选择较大数值的主减速比来压榨更强大的动力输出。当然。发动机功率。变速箱和分动箱的承受能力是有限的。在更换主减速比时必须精确计算它们的承受范围。
简单来说。“尾牙”也叫终传（末齿比Final Drive）。正确学名是最终减速比齿轮。前置前驱的“尾牙”一般位于变速箱里。前置后驱的“尾牙”通常独立于后轮驱动轴上。前驱车的“尾牙”一般由一支副轴齿轮以及单片大盘齿轮组成。当变更“尾牙”的齿比时。就会使车辆的加速性能改变。同样汽车的扭力值也会随着增加或减少。但在马力测试机上马力并没有相对的增加或减少。这就是因为“尾牙”只改变扭力值的原因。“尾牙”的改变通常分为两种：一种为密齿比；另一种为疏齿比。
密齿比
先说密齿比。密齿比可以分为道路和竞技两个版本。改装密齿比后的“尾牙”加速性能会有明显的提升。道路版的设计是针对经常在街道上行驶或直线加速的比赛场地而设计。而竞技版较适合在拉力赛或弯道较多的赛道适用。密齿比的“尾牙”一般除了扭力增加和加速性能以外。同时也会降低车辆每个档位的极速。因为“尾牙”容易提高转速。断油会更早。
疏齿比
再来说说疏齿比。一般会装疏齿比的车辆原因是车辆从原厂的自然进气改为涡轮增压。因为采用的是进气。做功方式不一样。而且涡轮增压属于高压缩比的做功。并不需要较大的起步扭力。反而需要靠“尾牙”作用来降低扭力。避免起步打滑的情况。同样疏齿比的“尾牙”会有较高的极速表现。“尾牙”的作用会改变每一个档位的速度和转速。所以更换“尾牙”后。能够明显感觉到每一个档位的动力都源源不绝。加速性能都会有明显的大幅度提高。
尾牙的保养
车辆型号不同。保养的里程和项目都不一样。所以建议根据随车的保养手册以及按照实际使用情况进行保养。基本上前驱车型在变速箱内的“尾牙”一般只需更换变速箱油。而后驱车型独立于驱动轴上的“尾牙”则需更换专用的齿轮油。
笔者总结认为。如果经常比赛0－100km/h加速的话。例如FAST4WARD这一类型的直线加速比赛。最有效的改装并不是更换进排气。加大涡轮。更换悬挂。反而最有效的方法就是换更大减速比的“尾牙”。直接提高扭矩。因为0－100km/h的比赛最注重是加速性能。不过。这样的改装方式会影响车辆的极速。建议一般家用选择改装时还需要三思而后行。
