爱说车_卡罗拉双擎电池真实寿命(卡罗拉双擎电池寿命和价格)

卡罗拉双擎电池真实寿命(卡罗拉双擎电池寿命和价格)

更新时间:2023-01-21 11:24 出处:网络

前不久教授在新能源问答专题中。发现一个很有趣的问题。这个问题原意大概是新能源车电池用一两年会不会坏?

看到这个问题后我一时半会竟不知怎么回答。首先电池这个坏是指故障还是寿命?如果是故障。那么这个问题不成立。2年电池都没过保呢!但如果是指寿命。那么这个问题似乎也不成立。现在国家强制规定动力电池质保不低于8年12万公里。1年开6万公里一般人做不到吧!

在这个问题之后又产生了一个问题。如何才能在2年内把电池搞坏?假设电池设计使用寿命是12万公里。充一次电可以跑400公里。那么一年只要充300次电。就达到了设计使用寿命。这个假设成立吗?其实不成立!

几乎没有人会把电池电量用尽再去充电(难道用手推到充电桩)?何况汽车厂商在设计电池管理系统时。也会避免电池过放(100%DOD)。问题又来了。假设每次都把电量用尽。那么充多少次电后电池会报废?

关于电池循环次数(充满电再用干净的次数)。各个厂商乃至各种电池都不一样。比如目前主流的锂电池。其循环次数在1000-1500之间。而磷酸铁锂电池可以做到2000次。这些都是国内电池供应商能达到的水平。

假设每天充一次电。每次都把电量用尽。那么锂电池至少可以用2年多接近3年。同样的条件磷酸铁锂电池可以用5年多。当然达到循环使用寿命(80%SOC)后并不代表电池就能用。只是耗电比较快续航里程缩水。就好比手机用了3年。电池没有以前给力一样。

上面所提到的数据还只是主流电动车。基于不同用途和使用环境。电池的设计使用寿命也不一样。比如混合动力(HEV)和插电混动(PHEV)。

宝马5系插混。其动力电池设计使用循环数是5000次。即便在苛刻的使用条件下(100%DOD)。也可以用10年以上。

到了丰田卡罗拉双擎这类车型。电池的使用寿命几乎跟车同步。甚至发动机坏了电池也不一定会坏。所以官方也敢给动力电池提供超长质保。

说完一堆理论数据。我们讲一个真实案例。一汽丰田之前对卡罗拉双擎的营运车做市场调研时。这些混动轿车一般跑45-50万公里后。电池容量会有所降低。油耗有所提高。出租车司机会选择更换电池。因为换电池后使用成本更低。长期来看更划算。

明明是说新能源车。为何偏偏要把卡罗拉双擎带进来?因为双擎用的镍氢电池。本身循环使用次数不比锂电池高。但它是如何做到电池跟车寿命相等呢?因为充放电的逻辑不一样。混动不会有过充过放。良好电池管理系统可以大幅延长电池使用寿命。这个结论对电动车也适用。

当我们把注意力都集中到动力电池上时。我们也忽略了一个问题。那就是汽车本身也有设计寿命。行业内容通常是10年10万公里。当然很多车超过这个标准也没事。但绝对没有所谓的开不坏这一说。

如果汽车的设计使用寿命是10年。那电池使用寿命也做到10年不就实现了跟车同寿命?这不是一个想法而是已经实现的事情。比如日产官方称Leaf的电池使用寿命达到22年。而更早以前丰田RAV4 EV达到了电池与车寿命相等的目标。

电动车并不是不耐用。只是目前还没有在寿命与续航里程之间找到一个平衡点。也可以这么说。目前还没有生产出成本低。能量密度高而且使用寿命又长的电池。

如果我们把电动车当作出行工具的补充。不要求它拥有燃油车一样的续航里程和便利性。而只是用来短途代步。那么电动车完全可以满足需求。在选购电动车时。传统车企特别是混合动力技术比较先进的品牌。它们的电动车安全性和耐久性都是行业一流水平。因为混动的技术难度要比纯电动车更高。

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