看过了防撞梁和底盘。那这辆比亚迪元Plus的内饰如何？今天就来看看。
车门结构
冲压铰链。一体车门
车门铰链是日系车常见的冲压铰链。
车门是欧系车常见的一体冲压全框车门。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板。内部是大面积的钢板覆盖。使用发泡海绵进行防水密封。没有看到更快更准激发气囊弹出的气压传感器。
车门内饰板上贴有大面积的白色原生吸音棉。
侧防撞梁
W形
门内的侧防撞梁放弃了原先比亚迪常用的日系圆管梁。改用欧系常见的W形侧防撞梁。
前后车门内各有一根加强筋。
后排座椅
没有钢板
后排座椅靠背没有钢板。只有一层塑料瓦楞板。
后排头枕
齐全
后排座椅的三个头枕齐全。都是可伸缩带有金属骨架的头枕。 地板
回收地板
大线包裹使用布基材料。包裹比较严密。
地板填充使用回收材料。内部甲醛释放量如何。还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试。地板中的甲醛释放量测量数值为0.135毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.038毫克每立方米。顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.032毫克每立方米。
仍要再次强调。我们的测试方式相对极端。但每辆车的测试条件相同。横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量。我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中。打开车门车窗进行完全通风；随后。将一根硅胶软管固定在司机头枕附近。模拟人呼吸位置；关闭车门车窗。将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气。与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中。静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测。得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭。这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.126毫克每立方米。
车内除了甲醛之外。TVOC也是重要的有毒有害气体。它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称。例如苯类。烷类。芳烃类。烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中。打开车门车窗进行完全通风；随后。将一根硅胶软管固定在司机头枕附近。模拟人呼吸位置；关闭车门车窗。将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪。从软管泵吸车内空气。直至数值稳定后。得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭。这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.37毫克每立方米。
总结
支持进步
这辆比亚迪元Plus的外观内饰和以往的比亚迪有很大区别。可以说是打造了一种全新风格。不过。在驾驶品质方面并没有太大提升。虽然电动机的动力能让这辆车轻松7秒“破百”。但底盘素质仍然只是城市代步水准。
官方宣称这辆车是“e平台3.0”。拆开后。基本上与比亚迪海豚没有太多区别。令人欣喜的是终于不再用三根柱状悬架了。而是回归了主流的三横一纵四连杆后悬。真不知道那些维护“三根钢管天下无敌”的人。看到这辆车会作何感想？你以为自己是在“舍身取义”。谁知人家早就“暗度陈仓”更新换代了。
对于升级进步。我们举双手支持。毕竟消费者需要更好。更实惠的产品。但一定要记住。百年企业都是靠实干。而不是吹牛。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责。测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款比亚迪元Plus内饰评分
