波音747系列。目前中国只有国航在客运上使用。其他用于货运。747系列最多运用于客运的是747-400型号。大约坐420人。国航还有747-400COMBI（客货混合机）。国内747以747-400F（即全货机）居多。
第一：油钱。波音747四台发动机。非常耗油。飞行一小时大概油耗是10吨左右。通常起飞爬升时消耗高。巡航降落时油耗少。
巡航速度0.85马赫。也就是0.85*1225=1041公里每小时。五千公里如果算上起降的话。差不多得五个半小时左右。也就是55吨油。一吨航煤按照四千五百块算。油钱247500元人民币。
第二：机组费用。按照典型配备。三个飞行员。17个乘务员。三个空警。就算机长一小时600。两个副驾每人每小时250。乘务组和空警每人每小时65算。每小时机组费用2400。2400*5.5=13200
这么远肯定过夜。过夜费加住宿费。因为还有回程。按照一半算。大约14间房。每间400元。过夜费每人60美金=400块。住两晚然后往回飞。那么就是（14*400*2+23*400*2）/2=14800。
那么机组总费用28000元人民币。
第三：维护费用。按照一个航前。一个短停计算。航前收费500。短停收费600。总计1100。再把平均发生故障所需更换部件的钱算上。再把定期检修的钱算上。大约每个航班得有一万五。这样总计16100元人民币。
第四：起降费用。在一个机场起飞。再到另一个机场降落。算一次起降吧。飞机重量按照340吨算。按照涨价以后的起降费。大约需要两万块。
第五：机场服务费。这个项目非常之多。包括引导车费用。靠桥费用（接靠按次收费）。廊桥使用费用（使用按小时收费）。桥载电和气费用。客梯车费用。旅客服务费。旅客安检费。摆渡车费用。机场使用费（航空公司的员工也得卖票。工作。休息。都需要占用机场或航站楼）。机坪车位费。除冰机坪费。除冰液污染费等等。细分下来几百项还是有的。
比如说飞机落地以后。需要引导车将其引导至停机位。每次引导费用100-500不等。
飞机停在机坪上。按照机坪大小也是要收费的。过夜也要收过夜费。和停车场一样。
廊桥接靠一次两百块。如果有一位旅客来的晚了。飞机已经关门撤桥。再次接桥开门。那就还要再收一次费用。
同时廊桥使用。按照小时也是要收费的。因为廊桥也要用电和空调。
旅客过安检。由机场人员执行安检。也是要收费的。别说旅客的。人家机长上飞机之前还要被安检一次。也要收费呢。旅客差不多一人十块。工作人员的话要看机场。有的交年费。有的按次收。
很多费用不好算也在这里。比如航站楼里卖票的位置。航空公司的行李称重和安检机。这都占用了机场航站楼。要看航空公司和机场的协议。比如三十个柜台一年一千万。
如果航空公司有车辆进入机场。比如机组车。VIP车。摆渡车。勤务车等。也是要收费的。比如一辆车一年一万。如果用到车位。一个车位一年两万。这样。
飞机冬天在北方。还需要除冰。像波音747这样的。不下雪除冰一次一两万。飞机上雪很厚的话。除冰一次大约20-50万。再加上除冰坪使用和除冰液污染费。一次除冰平均十万块。
综上所述。机场服务费就是机场对航空公司收费的总和。涉及到方方面面。甚至第四点的起降费都可以算在里面。没法细算。让我大胆的估计一下。波音747这样的飞机。起降一次收费在15万左右。
第六：折旧成本。这个不太好算。新飞机折旧成本高。旧飞机的话如果成本完全回收。那就每多飞一班都是赚的。波音747按照每天五万美金算。一个航班算半天。2.5万美金。16万人民币算吧。
第七：航空公司其他人员成本。一架飞机运行大约需要22个人后勤保障。747飞机比较大。姑且按照25人算吧。每人月工资8000元（税前）。按照一次航班半天算。8000*25/30/2=3333元人民币。
第八：航路费用。航路如同汽车的过路费。飞机执行航线也是要收钱的。747长航班。一次大约3000块。
第九：指挥费用。空管指挥飞机也是要收钱的。当然这还只是明面上的收费。一类机场200吨以上飞机收费每吨大约6.5元。按照340吨算。2210元。
那么把上面的都加起来：
247500+28000+16100+20000+150000+160000+3333+3000+2210=630143元人民币。
这样粗略外加不精准的一算。似乎航空公司还是有的赚的。
按照承载旅客350人。每人票价2000算（毕竟五千公里。北京到广州才1800）。总计70万人民币客票收入。还可以在额外拉些货物。
总体来说。虽然747非常费油。但是如果长航程加上座率可以的话。还不至于赔钱。当然这是建立在粗略计算的情况下。
还有很多情况没有考虑。比如如果飞机故障率高。那么维修成本几何倍数增长。如果飞机可靠性安全性不高。一次事故就可能导致航空公司破产（这算是危险性成本）。
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