世界上有这么一类车。由内及外蕴含着优雅端庄的形格。在马路上奔驰就如同驶进了一幅油墨未干的大师作品中。一二代CLS车型作为其中的佼佼者。多年来蝉联着“最美奔驰”的头衔。令无数车迷拜倒在她的石榴裙下。
在我们面前的这辆第三代CLS。自发布之日起便经受了巨大的争议。它能否延续先辈们的优良传统。将形格贯彻到底？
本次评测车型
本次评测的车型为2020款奔驰CLS300 豪华型。官方售价为68.18万元。该车为CLS车系的中配（往上还有350尾标+四驱的顶配）。直接竞争对手为奥迪A7 45TFSI。宝马640i Gran Coupe车型等。
道路试驾体验
●视野&人机工学
作为以奔驰E级为基础打造的车型。这辆底盘高度不可调节的CLS300。离地间隙竟然与装备空气悬挂的AMG E53相当。在较薄座椅的配合下。在你拉开车门顺势坐下的一瞬间。颇有“一屁股坐到地上”的震撼。
但很多东西并不是越低越好：CLS那沿袭自E级车型的仪表盘。有点高耸过头了。它与巨长的引擎盖一同。令驾驶员不由得调高座椅。否则很难准确获得车头前方数米的信息。在行经坑洼路面 / 进出停车场时。CLS那极低的前唇+极长的后悬。分分钟能让车主的钱包“大出血”。
而粗壮的A柱。过高的窗线。狭小的车窗面积。也容易令CLS的驾驶员收获“总有一辆车 / 一条马路牙子藏在你盲区里”的惊喜。对于正右 / 右后侧障碍物的判断较为吃力。有种“在碉堡里开车”的感觉。
CLS的槽点还不止于此：受制于E级的架构。方向盘竟然不是与座椅中线对正的。偏右的布局令人感觉有些别扭。同时。CLS的油门/刹车踏板的进深偏长。导致腿长偏短的驾驶员必须坐得很前。但又容易引发离方向盘太近。头部太靠近A柱而感到压抑的新问题……
总而言之。CLS的人机工学设计有着显而易见的改进空间。大家也了解为什么CLS适合“长腿大姐姐”开了吧？
●动力表现
按下中控台上的点火按钮。即可唤醒这台M264 2.0T引擎。其第一股排气声浪似乎并不张扬。这可不太符合轿跑的普遍个性。事不宜迟。将熟悉的奔驰式怀档杆往下拨。开始路试。
得益于引擎本体完善的噪音管理。以及不错的车体隔音。CLS300有着相当不错的怠速NVH。坐在车内很难感觉到引擎的动静。符合大家对一辆“大奔”的期待。而这副9AT变速箱。能在怠速行驶时默认挂上2挡。在重度塞车的路段中依旧表现得体面。
与E级车型类似。CLS300车型的油门踏板设定很“奔驰”。在前1/3行程极为慵懒。车子有不怎么想跑快的意思。但踩过1/3行程后。整套动力总成就像突然苏醒似的。突然“打鸡血”一般将动力喷涌而出。能把不熟悉它的驾驶员吓一跳。看来。CLS300在低速下的表现还是不太线性。在市区加塞的朋友们还是别考虑它了。
在怠速-60km/h的加速表现上。CLS300车型的表现足够迅猛。这台中高功率调教的M264（往上还有350尾标的高功版） 2.0T引擎。在1200rpm-4000rpm内能爆发370N·m扭力。配上延迟升档的9AT变速箱。不仅大脚油门时能给乘员们“背上来一脚”。在快松油门 / 快速追加油门输入时亦较E300系列更顺滑。能开出奔驰2.0T车型中数一数二的舒畅感。对得起轿跑的定位。
而在60km/h巡航-全油门Kicked down至120km/h时。CLS300这具的2.0T引擎能全数输出190kW（258PS）的澎湃马力。堪比4.0L自吸引擎的浑厚扭力更是源源不断。它甚至没有高转速+高负载下同类引擎常见的“声嘶力竭”。颇有AMG式的肌肉风。
另一方面。9AT变速箱的降档虽存在迟疑。但“回过神”后能一次从7挡连降到2挡。从而为CLS300带来远超期待的推背感。
在佛系驾驶时。这具9AT变速箱依旧有着E级上的“尿性”。无论升档还是降档都偏慵懒：不怎么愿意升上9挡的逻辑令人头疼。除非在坡度平缓。油门开度很小时才能掉回1800rpm以下。显然是偏向于“压榨转速来提升动力”的调校。
●乘坐舒适性
很多人想。CLS既然坐拥更为流线性的造型。还是与S级共线生产的轿跑。行驶起来的NVH是否会比国产的奔驰E级好？其实小编在开起来之前也是抱有很高期望的。然而事实是。CLS300噪音测试的成绩。与国产的E300L完全打成平手；而两条A柱均有不同程度的漏风。略为烦人……
在行驶舒适性上。CLS300在良好路面巡航时表现不错。大号底盘+低矮的悬挂能较好地维持车辆的水平。避震器亦能将路面上的绝大部分细小震动过滤掉。在高速巡航时能像大船一般小幅上下浮动。长距离奔袭不在话下。
但遇到持续的坑洼路面时。CLS300与绝大多数奔驰车型一样。表现略显窘迫：前40/后35扁平比的薄胎+19寸轮圈构成的行走系统。将绝大部分来自路面的冲击传递到了悬架上；另一边。四根高速压缩阻尼较小+回弹偏慢的避震器。行程较短的弹簧无法将冲击彻底吸收。容易造成避震“打底”+车架颤动的窘迫感。
当然了。购买CLS300的车主们。应该更多是在康庄大道上行驶吧。
●操控性
转向设定方面。CLS300有着左右各一圈的方向盘行程。配合全系标配的可变转向比。能实现低速到高速力道基本不变的油润阻尼。这种一直不轻不重刚刚好的力度。颇有当年液压助力的感觉。
同时。不少奔驰车型在高速巡航时方向略为缥缈。直线行驶稳定性不佳的现象。也在CLS上得到了改进。展现出了轿跑车型应有的淡定。
但在底盘的几何设定方面。CLS300车型显然无限接近于未装备空气悬挂的E级：车辆的整体贴地感。前轮的机械回正力矩依旧比不过隔壁两家对手。无论是前后悬架的反应都偏迟钝。而略微偏软的车架亦不太适合激烈驾驶。
值得指出的是。小编不知是否这辆试驾车的车况问题。CLS300的后桥给人感觉十分“跳”。这种“跳”不仅包含悬挂正常运作的上下跳动。还有异常多的左右横摆。在弯道中轧过减速带时尤为明显。似乎车辆转弯时前轴能将车辆“拽”进弯心。后轴却总是“心有余而力不足”地左右摇晃。在高速劈弯时跟不上驾驶者的节奏。令人心中发虚。
在高速变道时。CLS因为有着2939mm的轴距及反应偏慢的悬架。打方向后车身的反应偏麻木。起码慢上了半拍。而明显的侧向重心转移。也将在这半拍后准时同时出现。有种重量都被堆到外侧车轮上的呆板感。意味着CLS300的底盘几何有着很大的提升空间。
在刹车方面。CLS300的刹车脚感依旧是中高端奔驰的标准。除开初段（大约1/3）的实际制动力度偏弱外。在中后段行程的脚感稳重而线性。最终。在四条固特异Eagle F1高性能胎的帮助下。能呈现出“拳拳到肉”的安稳减速感。制动效能完全不弱于小编之前测试过的AMG E53。
综上所述。CLS300并不是一辆以运动见长的车型。它能给你的。有且只有舒舒服服的长途巡航体验罢了。
机械造诣解析
尽管CLS300车型并未配备时下流行的48V轻混系统。但得益于全系均搭载M264 2.0T引擎。中高功率调教便有190kW（258PS）的马力数据。随时恭候驾驶员右脚“差遣”。同时。得益于1800-4000rpm区间内爆发的370N·m扭力平台。能帮助CLS300车型实现同级+同排量车型中最快的破百加速表现。
作为一辆落地价超过70万元的豪华轿跑。CLS300采用95号燃油起步的设定自然是理所应当的；而前后多连杆悬架。以及平整的各处底盘护板。也是板上钉钉的。
看多了变着花样就是不把真排气露出的各路新车。能见到CLS这般真·双边双出排气的轿跑。不由得令小编怀疑其它车型的设计师们都在想些什么玩意。
各项测试数据
●百公里加速测试
作为惯例。百公里加速测试前将CLS300调至Sport+模式。并进入中控屏幕关闭ESP系统。
经过多次弹射起步测试。FR架构的CLS300在转速2500rpm以上容易造成原地烧胎。影响加速成绩。如果想取得最佳加速成绩。需在憋转速时留意仪表盘：在转速表指针扫过1800rpm时瞬时松开刹车。方可实现轮胎少打滑+动力输出不受抑制。将整辆车“平移”出去。
说实话。这是小编测试过“抬头”现象最轻微的车型之一了。无论在车内车外。体验均一如既往地优雅。
与宝马/AMG车型激进的变速箱逻辑相反。CLS300起步后液力变矩器的逻辑显得有些保守：在1挡升2挡。2挡升3挡的过程中。ECU会暂时断油。而且液力变矩器也处于开锁状态。完全没有德系车热衷的“踹你一脚”前冲感。整个过程既高效又舒适。
最终。CLS300竟跑出了6.19s的破百成绩。在2.0T排量的同类车型中堪称“打遍天下无敌手”。一辆轿跑竟能吊打一堆2.0T钢炮。甚至能接近3.0T引擎的宝马640i Gran Coupe的水平。着实令人刮目相看。这具输出暴力的M264 2.0T引擎。可谓最大功臣。
●百公里制动测试
在百公里制动测试中。CLS300所装备的前大4活塞卡钳+后单活塞卡钳的刹车系统。将车辆稳稳地“拉”住。而得益于较长的轴距。以及坚挺的前悬挂。整车姿态令人无可挑剔。给驾驶员的信心亦是如此。
但值得一提的是。CLS300前轮245mm宽度。后轮275mm度的设定。与同基底的AMG E53车型相同。但因CLS300采用了抓地力更胜一筹的固特异Eagle F1轮胎。而非AMG E53上的倍耐力P ZERO轮胎。所以成绩明显更佳（AMG E53百公里刹车距离仅38.71m）。再一次验证了轮胎对于刹车距离的重要影响。
●噪音测试
在噪音测试中。CLS300的表现与普通的国产E300 / E300L相若。展现出了中大型豪华轿车应有的水准。但无框车门导致的A柱漏风通病。容易令驾乘人员反感。
外观解析
众所周知。第一。第二代的CLS车型。以脍炙人口的舒展车身轮廓。以及孔武有力的肌肉浮雕式腰线。多年来一直蝉联“最美奔驰”的荣誉。
但到了第三代CLS。大家都在吐槽设计师的审美似乎跑偏了……
说实话。小编在见到CLS真车之前。也觉得这货在图片里就像国产A级的放大版。视觉冲力比前辈们差远了。
然而站在这副接近5米的硕大车身旁。小编还是被打脸了。历代CLS那种优雅夹杂着杀气的“神”。得到了更为现代化的演绎。远非设计语言相近的国产A级可比。是“真人比照骗好看”的类型。
为了得到更宽。更扁的车头观感。奔驰设计师从AMG GT车型上“顺”来了进气格栅。以低矮的造型营造出更强的贴地感；而两侧那咄咄逼人的“类三角形”头灯组。也融入在斜向上升的前保险杠-侧翼子板曲面之中。潜移默化地将大家的视觉焦点向两侧转移。超跑级的视觉宽度因此手到擒来。
本次评测的这辆CLS300试驾车。并未装备高级的几何多光束LED灯组（配置表上却是全系标配）。仅装备了奔驰大多数车型所标配的高性能LED大灯组。
但值得指出的是。这具灯组内部的7个发光腔体虽照射效果尚可。但明显在气势上拖了整辆车的后腿。还容易令密集恐惧症的患者感觉有被冒犯到……
不仅如此。在后段明显下滑的灯眉线条。也将CLS本应犀利无比的“眼神”活生生消磨掉。总令人感觉有些别扭。但又答不上是哪里的问题。
CLS那极其低矮的前唇。进攻性极强的“鲨鱼嘴”式俯冲前脸。修长的引擎盖。为塑造教科书式的轿跑轮廓“开了个好头”。而堪称车系灵魂的月牙形上挑窗线+圆头圆脑的乘员舱轮廓。也一并得到传承。
但可惜的是。老款车型那孔武有力的肌肉浮雕腰线。被设计师从画图板上无情地移除。无形中造成新车侧面的“泯然众人”。再无老款车型那种完美融合优雅与力量的视觉张力。
中等长度的前悬。极度延长的后悬。40/35扁平比的前后“大脚”。以及独步车坛的短悬挂行程（前2指后3指）。都是CLS300对于豪华轿跑车的终极理解。这也是它领先于其他对手的“杀手锏”。
B柱后下滑的优雅车身弧线。如德芙般丝滑地延伸至后备厢盖的鸭尾处。并以后保险杠缝隙+鸭尾边缘为界。彻底与车尾的弧面相隔绝。展现出德国设计师们玩转弧面设计的一些小心得。
尽管没有老款车型超脱于世俗外那般惊艳。但当身披红衣的CLS300降临在芸芸众车面前时。“没有对比就没有伤害”的法则再一次灵验了。
取材自C级/E级Coupe车型的圆润臀部。各条急剧收缩的线条显然与大气无缘。完全没有老款车型宽厚的舒张感。颇似CLS设计师急着下班的赶工之作。
值得吐槽的是。CLS这两盏“类三角形”尾灯。在夜间的辨识度虽高。但令车尾变得不那么耐看了：盯久了总觉得不精神。像哭囧着脸的感觉。有种说不出的别扭。
总而言之。第三代CLS的外观没有上网看图片那般不堪。真车依旧能让绝大部分吃瓜群众感到惊叹。并将其归类为“高级货”。这对于一辆“E级轿跑版”来说显然是成功的。
但小编想说的是。相比于前两代车型形神兼备的大和谐。第三代CLS在外观设计上显然欠缺火候。大有“泯然众人”之势。希望奔驰在它中期改款的时候。做出些必要的改进吧。
内饰解析
当骚气的无框车门徐徐打开。呈现在大家眼前的这副“双联屏”内饰。对于E级的车主们可谓再熟悉不过了。上至中控台的轮廓。或是方向盘的样式。甚至是各个功能按钮。基本都是一样的。
但仔细看下来。CLS300这套内饰的选材以及配色。似乎比E级更为考究：无论是“随触可及”的各处银灰色实木饰板。亦或是乌黑油亮的各处革类材质。甚至是涡轮造型的空调出风口。以及方向盘3/9点区域的配色。均对得上精雕细琢四字。
在方向盘的选择上。CLS300采用了与新款E级/C级同样的模具。在握感饱满之余。表面亦覆盖了细腻的真皮+冷冰冰的金属元素。对质感的塑造立竿见影。但尺寸偏小的换挡拨片。亦显然不是热血驾驶的配方。
值得指出的是。尽管CLS方向盘3/9点位置的多功能按键。支持操控的内容十分丰富：左下方为定速巡航系统的控制区域。右下方为多媒体控制区域；而左上方 / 右上方两个“小黑点”则分别控制仪表盘及中控大屏的所有内容。但其触控准确率依旧不令人满意。特别是在手指略微出汗时。
在12.3英寸全液晶仪表盘中。奔驰品牌固有的精致感依旧强烈：尽管UI设计并不是最新版本。但无论是显示的精细度。亦或是数据的易读性。甚至每一个小图标 / 每一行字体的精致度上。均令人挑不出毛病；更别说这货还支持3种主题切换了。
要知道这都是辆落地价超70万的中配车型了。在转向柱左侧。只有车道偏离辅助按键孤零零地存在于预留区域中。连个HUD都不给。令人怀疑是不是买了一台假的奔驰。
UI简洁明了的COMMAND系统。依旧运行在12.3寸的中控大屏内。其不仅支持苹果Carplay在内的丰富连接模式。还能控制位于副驾驶手套箱内的车载香氛系统（需选装）。进一步营造了高雅端庄的车厢格调。
轻挲中控台上的木纹饰板。用指尖感受木材细腻的年轮层次。温润的它与其它金属元素交相辉映。展现出奔驰在内饰材质搭配上的深厚底蕴。
相较更早期款式COMMAND系统所用的滚轮式操控机构。这块全新的触摸板似乎手指尖的识别率比较低。而对带电USB线的识别率则为100%……这就造成实际驾驶时。驾驶员很难准确控制光标位移。而反应略慢的UI界面。也经常令人怀疑自己是否已选择到合适的项目。
CLS的座椅采用了与E级类似的骨架。但在腿托延长部分。靠背纹路的走向。头枕的造型上略有区别。不可否认的是。这种“小手段”显然是极为成功的。也潜移默化塑造了CLS的别致感。
花上8600大洋。CLS车主们便可收获前排座椅通风的功能。而椅面的真皮。3组座椅记忆。前排座椅加热的功能。均作为标配出现；当然了。这个价位的奔驰。就不要指望它的皮质有多细腻柔软了。
受限于E级的平台。CLS的后排坐垫偏短 / 偏低。对腿部的承托稍欠；同时其靠背偏竖直。填充物及表面材质亦与前排座椅类似。乘坐感还是偏硬。
对后排乘客的照顾上。中配的CLS拥有功能齐全 / 高度适中的扶手。中央空调出风口。一个USB接口的配置。但槽点是那蹩脚的前排小天窗。未能照顾到后排乘客；同时。后排中央传动轴的凸起十分明显。暴露了CLS实际上是“四座车”的本质。
CLS车系的配置单上。13喇叭的柏林之声音响在中配车型中开始标配。小编一路的收听下来。这套音响完全展现出了柏林之声一贯的水准：张弛有度的低音。甜美有情感的人声令人印象深刻。而声场与解析力的表现也足够体面。相比GLE450上的那套好得多。
得益于E级的基底。CLS的后备厢容积已足够体面。放下一家多口的行李没有压力。但需要注意的是。CLS的尾箱盖开口奇小。且原车并未附赠任何形式的备胎 / 补胎液 / 气泵。随车附赠的只有一个折叠式塑料储物框。急救包以及一件反光马甲罢了。
文末语
小编写到这里时。心中既有对奔驰设计师“怒其不争”的叹息。也有对奔驰2.0T引擎+9AT变速箱强悍动力的刮目相看。甚至还想怂恿大家去看一下隔壁家的3.0T A7……
这代CLS300车主们的人群画像到底是怎样的？小编绞尽脑汁想了下。可能还真是长腿大姐姐们呢……
（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）
番外：高性能LED灯组
