[懂车帝原创 评测]迈克萨斯G20或许对你是个陌生的车。不过大通G10你多半听说过。自2014年4月上市以来。这款车便以更大的空间。更豪华的配置。更高的性价比来挑战合资车型主导的MPV市场。而这次的G20并非一款更高级别的产品。它是G10的替代车型。各方面表现堪称更上一层楼。
外观方面。G20相比G10只长度上增加了30mm。但重新经过一番细节设计后。G20表现出了更霸气的气质。大嘴。以及更大面积的尾灯都让它有了一点埃尔法的气势。环顾全车四周。只有侧面与G10基本完全一致。
而这次。为了让全面升级的Maxus G20不必孤独。我们请来了这个市场上最受推崇的标杆选手——别克GL8。它曾是“陆上公务舱”的代名词。其地位能被G20撼动吗？
对于MPV来说。外观的对比都是小打小闹的。消费者会更在意内部的配置。空间和舒适性。我们移步车内。看看两车的区别吧。
G20的中控部分设计大体沿袭了G10。不过经过了全新设计。虽然商务范儿有点减弱。不过居家感更强了一些。能够适合更多的场景。无论商务。家用以及租赁市场都会愿意接受这样的车。在我来看这无疑是更好的改进。
中央地台采用悬浮式设计。既显档次。在高度上在非常利于驾驶员操作。并且悬浮式设计使得地台下方空出了很大的储物空间。手提包。平板都能放下。
多媒体方面。虽然GL8不配备斑马智行系统。但是支持CarPlay。与G20相比可说各有千秋。因为它没有设置悬浮式地台。所以主副驾是相通的。我个人觉得这个通道意义不大。不如设置成储物格。现在这样显然是没法安全地放置物品的。
G20采用2+2+3的座椅布局。第二排为老板座。带腿托。靠背放平之后会给你堪比公务舱的出行体验。而第三排座椅则相对寒酸。除了空间比较宽敞。可以说什么都没有。
由于第三排无法折叠放倒。所以只能通过滑动来扩展后备厢空间。G20具备感应后备厢（一脚踹）功能。且后备厢地板较低。搬运大件物品时很方便。
贵了10万的GL8在配置。空间。舒适性上都没有优势。不用细比。从步入两车的第一刻其实你就能感受到。G20的空间开阔感要比GL8好上不少。第二刻就能意识到配置上的差别。待真正落座后。舒适性的高低也马上见分晓了。静态方面。G20毫无悬念地胜了。剩下的要把车开起来才能知道了。
从图片上来看。这是一台横置发动机的样子。不过G20的发动机采用纵置结构。驱动方式为后驱。参数上看。这台发动机的功率并没有那么出彩。224马力应付这么台大MPV称不上富余。好在扭矩是足够的。低速加速超车没有问题。
实际开起来。G20的动力表现确实在预期之内。称不上迅猛。但是还是足够灵活轻快的。发动机和变速箱的配合也令人满意。换挡平顺。只是在急加速过程中降挡动作并不及想象中那么快捷。当然使用运动模式会好一些。
日常驾驶时。发动机的转速基本维持在2000转以下。8AT对油耗和噪音的控制都会起到积极作用。匀速行驶时。发动机的声音不大。噪音多数来自于风噪和轮胎。只有加速行驶时。发动机传来的嘈杂声才会更加明显一些。
上汽大通G20采用了前麦弗逊式。后多连杆式的悬架结构。在应付路面上的沟沟坎坎时。悬架的滤振动作还是足够利落的。当我坐在后排老板座时。依旧希望这台车的悬架可以更软一些。不过这样的调校对这台高重心MPV的操控上会带来些不利因素。除此之外。如果G20悬架对余振的抑制能再好一些。就难以令人挑剔了。
对比GL8。它的发动机拥有更高的功率输出。不过日常驾驶并不会感觉出它比G20快。只有在油门超过一半的情况下。才能发现它的加速感确实要更加凌厉一些。
GL8的变速箱拥有很宽泛的齿比。并且换挡平顺性都是一流的。加速超车。降挡也足够果断。即便在上代乃至上上代GL8上。6AT变速箱都是足够令人满意的。120公里/小时的巡航转速也刚过2100转而已。对于市面上任何一款6AT来说都是很低的转速。
底盘给人的感觉舒适且扎实。过减速带的时候。以及应对路面的起伏。悬架的跳动都很利落。并且余振也比G20要少。综合来讲。底盘舒适度方面G20想撼动GL8的地位还是有难度。并且在我们的减速带测试中。GL8的表现有惊喜。详情请观看我们的测试视频。
油耗测试当天行车电脑显示的环境温度为12℃。G20的驾驶模式选择ECO节能模式。（GL8不具备驾驶模式调节）空调均设定为24℃AUTO模式。车内各乘坐两名成人。 我们在北理工加油站为两部车加注汽油至跳枪。里程清零。然后出发沿三环。四环行驶各一圈后。沿京承。机场北线高速行驶至京沈路。 经过五个多小时的奋战。我们到达了油耗测试的终点。全程平均时速为30公里/小时。最高速度100公里/小时。我们再次为两台车加满汽油至跳枪。G20共加注燃油25.23升。行程总里程158.6公里。GL8共加注燃油15.97升。行程总里程158.2公里。实测得出G20的综合油耗为15.9L/100km；GL8的综合油耗为10.1L/100km。 相比下来。G20的耗油量多了一半以上。确实超过我们想象。G20除了因为后驱原因。在传动效率上比起前驱来会有先天不足之外。车重+动力总成的效率会起到更关键的作用。不过需要说明的是。GL8建议使用95号燃油。不过这方面带来的额外成本相比于G20的耗油量来说还是不值一提的。车主们更需要注意的是燃油适应性问题。
在噪音方面。我们分别测试了G20和GL8在50。80。100。120公里/小时下的行驶噪音。说一下表现。G20在四个时速下的噪音值分别为51.7。59.2。62.3。63.8分贝。GL8则为51.7。57.7。60.3。62.3分贝。除了在50公里/小时下两车噪音水平相同之外。速度再快。GL8的静音性就更为出色了。它的风噪和路噪均比G20更低。在这一环节上G20无论是体型和轮胎选择上都要更吃亏了。而它所配备的主动降噪技术在我们测试时完全感觉不到在发挥作用。巧合的是G20在100公里/小时的静音表现与GL8在120公里/小时相同。速度相差20公里/小时会带来多强的噪音响度。相信你心里应该多少有点数了。
下面该是两台车真刀真枪硬拼的环节了。首先是加速表现。G20和GL8均搭载2.0T发动机。G20最大高功率224马力。最大扭矩350牛·米。GL8的功率表现更为出色。为260马力。扭矩同为350牛·米。
两台车同样都可以3000转左右起步。而GL8由于 前驱加上重心转移的关系。前轮会长时间打滑造成动力流失。即便起步转速控制在1500转以内也无法避免。而G20凭借着后驱优势。初段动力基本没浪费。加速度上也可以明显表示出来。前1.65秒。G20的时速达到了33.06公里/小时。而GL8只达到了23.86公里/小时。随后GL8的动力优势开始显现。加速g值开始反超。在起步4.84秒后两车同时达到65.12公里/小时。最终8.54秒。GL8 以3挡破百。此时G20的时速为91.4公里/小时。在这之后。G20又经历了3挡换4挡的过程。耽误了一些时间。以10.24秒破百。两车相差1.7秒。可以说成绩是符合我们预期的。
制动表现则是G20一路领先。虽然它更重。且轮胎宽度和品牌与GL8都相同。但是G20所用的CrossContact系列轮胎相较GL8的ComfortContact会更注重刹车表现。从成绩上来看。G20的制动距离为39.06米。全程平均减速g值-1.007g。GL8制动g值为40.28米。平均减速g值-0.977g。
经过实测。G20的麋鹿成绩为65公里/小时。这个成绩比我们的预期高不少。具体到车的表现。G20的表现很中性。基本没有推头也没有甩尾。但是G20开起来有点像站在前轮上开车。驾驶员对前轮方向的感受特别直接。而对车尾的感受非常少。这一点需要司机适应适应。不然第一次开很容易手忙脚乱。在最快速打方向时。电子稳定程序制动的力度才会大一些。并造成轻微推头。回方向时会出现轻微甩尾。
GL8做麋鹿测试时非常稳健。V-BOX测得的最大进桩速度达到了71公里/小时。这个成绩非常优秀。这个成绩和很多轿车不相上下。超出了所有人的预料。而且GL8和G20一样。转向表现都非常中性。不推头也不甩尾。这对经常拉一车人的MPV来说非常重要。
总结：
从豪华感和舒适性上看。G20是一部足够令人满意的产品。高端的配置。宽阔的空间都让它能在商务MPV中分一杯羹。双侧电动侧滑门。第二排的VIP座椅也基本成了这个价位中跨级的配置。加热。通风。按摩功能一应俱全。动力表现也符合我们的预期。可以说无论家用。商用还是租赁市场。有理由相信Maxus G20都能获得一席之地。
至于这次它是否挑落了GL8。我们认为还没有完全成功。虽然在静态方面大获全胜。但在动态方面。GL8无论在动力。油耗。噪音还是舒适上都表现出了更强的功力。所以如果作为车主的您。时常需要开着这部MPV来用作日常通勤。带家人只是占用少数时间的话。GL8是更合适的选择。
最后。关于迈克萨斯G20与别克GL8对比评测的完整视频。不妨回到文章开头点击小程序观看。
