诚然。目前新能源车型相比燃油车来说。在体量上还差了好些个维度。但体量小归体量小。如今不少电车在颜值层面的拿捏。可是一点都不会输给燃油车。比如。走可爱路线的欧拉黑猫。大气商务风范的比亚迪汉。或是主攻赛道性能的蔚来EP9。都展现出了出众的颜值。但要说它们是“最美电车”。恐怕还是有些牵强；因为相对来说。它们都只是在某一风格上比较出众。而要说真正能被评得上“最美电车”称号的。可能还是得看保时捷Taycan了。
自Taycan问世以来。一众网友便为其赐名了“最美电车”的头衔。时至今日。大家提到最美电车。不少人第一时间想到的也都是Taycan。不过呢。越是美好的事物。就越难以被广泛拥有；就像这台Taycan。它的入门价就高达88.80万。顶配直接是干到了180.80万。
前脸设计上。Taycan的调性就像极了一台帕拉梅拉或是911。因为它的车头部分足够低趴。肌肉线条也很丰富。且整个前脸看上去比也很像一台油车。至少和帕拉梅拉相比。两者的造型差异还是不算大的。灯组造型上。Taycan略微有一点笑面虎既视感。同时提供了矩阵式大灯的选装。选装价为16000元。
侧面部分不难看出。Taycan还是有不少帕拉梅拉的影子。比如四门轿跑的轮廓。经典的多辐条轮毂。但懂行的人还是能一眼辨别出。这就是一台Taycan；毕竟它的侧面线条感更丰富。溜背造型也更激进。但非要说谁的颜值更高。那估计两拨人都能打起来了。因为就像有人问你。周杰伦和林俊杰的歌谁更好听一个道理。
车尾部分。Taycan看上去就比保时捷家族的其他车型更为简约。一条贯穿式尾灯加上“Taycan”的标识。几乎就是全部。虽然看着很单调。但你完全不会觉得它的颜值会拉垮。比如它自带的宽体效果。比如它的保时捷车标。以及火爆全网的冰莓粉配色。
来到车内。不告诉你这是台电车的话。可能大家都不会以为Taycan是挂的绿牌。毕竟在整个中控区。它就和保时捷家族最新的内饰设计差不太多。触手可及皆为屏。要不就是大真皮。但细看的话。其实Taycan也有很多的不一样。比如科技感很强的全液晶仪表。副驾前的独立大屏。都是保时捷其他车型所看不到的。
但方向盘就和燃油版的保时捷车型没啥区别了。依然上运动调性的三辐式方向盘。同样也给到了SC计时组件的选装；当然。这一选装项也是不便宜的。10300元的价格都够笔者买多少年的排骨了。此外。Taycan的换挡机构是和大众高尔夫一样。都为“兰花指式换挡”。但Taycan给挡把的位置布置在方向盘9点钟后方。使用起来可就不那么顺手了。
至于配置。咱们貌似都没必要再去细聊了。因为保时捷这一品牌。在量产车型上均是接受高度选装化。若按照价格来衡量。它的基础性配置其实并不高；例如。360度全景影像选装费为6800元。全速自适应巡航16200元。座椅通风9400元。BOSE音响12900元。总之。你落地的Taycan配置高低。完全就取决于你钱包是否充足。
空间部分。Taycan车长虽有4963mm。轴距也达到了2900mm。但实际的后排乘坐空间却相当一般。甚至都还不及大部分B级车宽敞；500L左右的后备厢容积。在日常使用时放几个LV。GUCCI的包装袋问题还是不大的。通常来说。选择Taycan的用户压根儿就不会考虑什么空间实不实用。后排舒不舒适的问题。毕竟这是家里的埃尔法。迈巴赫需要负责的事情。
动力上。Taycan共分为了四款不同动力的车型。入门款功率为300kW/345N·m。零百加速为5.4秒；4S版本动力参数为390kW/640N·m。零百加速为4秒；进阶版的Turbo动力参数则为500kW/850N·m。零百加速做到了3.2秒；顶配版本的Turbo S最大功率560kW。峰值扭矩1050N·m。零百加速更是干到了变态的2.8秒。但续航层面Taycan就表现得中规中矩了。全系车型最大续航均为400km级的段位。
底盘方面。Taycan全系搭载了前双叉臂+后多连杆式的悬架布局。同时还配备了高低。软硬可调的可变悬架（入门款需选装）。驱动方式根据车型的不同。分为了后置后驱和双电机四驱。行驶品质上。虽然Taycan是一台电车。但有着跑车基因的它依然是能给到你出色的操控体验。更何况Taycan的动力还来得如此粗暴且强劲。
总体来看。Taycan的颜值绝对没得挑。在笔者心目中也是妥妥的“最美电车”。豪华感。档次感对于保时捷Taycan来说。依旧诠释得很到位；尽管没了内燃机的轰鸣声。但它强劲的加速和操控体验。仍然都捍卫了“破鞋”家族的尊严。如果非要挑出缺点的话。那可能就是所谓的实用性不强和价格太贵吧；当然了。价格贵的问题从来都不在于物品本身。
