1月14日。北京市政协十四届一次会议正式开幕。如何实现高质量发展是委员们今年关心的一项重要话题。
在小组讨论会上。北京市政协委员。市地铁运营有限公司党委书记。董事长潘秀明介绍。北京地铁将努力在三个方面实现突破。助力高质量发展：继续助力打造轨道上的京津冀；依靠科技创新提高安全运营可靠度和服务能力；加快相关企业改革。实现持续的降本增效。推动企业高质量发展。
会后。潘秀明在接受记者专访时表示。打造轨道上的京津冀离不开“四网融合”发展。以及对轨道交通枢纽的提升与完善。目前。正在规划为北京站建设一条地下通廊。国铁换乘地铁就可免于二次安检。
在降本增效方面。北京地铁正在推进台湖等车辆段的分布式光伏电站建设。今年有望竣工两到三个项目。通过绿电来补充用电需求。
北京站将新建地下通廊。国铁换乘地铁可免于二次安检
新京报：打造轨道上的京津冀离不开“四网融合”发展。相关项目的进展如何？
潘秀明：目前。北京地铁正在积极推进“四网融合”发展。其中一项主要工作就是对枢纽功能进行优化和整合。通过枢纽将城市轨道交通与市郊铁路。城际铁路。干线铁路融合发展。因此需要建设一批功能完备的轨道交通枢纽。
要实现这个目标。一方面是技术上要执行统一标准。另一方面。具体工作也要尽快整合与协同。比如安检要实现互认。现在北京西站已经实现了地铁与国铁的双向互认。乘客只需要一次安检就既能坐地铁。又能坐火车。进出站也方便快捷。提高了乘客的出行效率。下一步。还要在设施整合等方面努力。
目前。北京站的国铁。地铁换乘正在规划新的建设项目。通过新建地下通廊。乘客可以直接换乘地铁。不用像现在这样先出火车站。经过一次地铁的安检后才能进入地铁站。
新京报：随着疫情防控进入了新阶段。近期地铁客流正在慢慢恢复。目前具体情况如何？
潘秀明：从12月中下旬开始。北京地铁的客流出现了迅速增长。2023年春运开始以后。从1月7日起。上升幅度更快。1月13日。全网的客流量已经接近820万。基本恢复到2019年80%的水平。接近2022年同期的水平。新型冠状病毒实施“乙类乙管”后。市民的出行愿望。出行需求明显增加了。
多个车辆段正建设分布式光伏电站。助力地铁节能降碳
新京报：近年来。北京地铁一直推进智慧地铁建设。目前进展如何？
潘秀明：北京地铁打造的智慧地铁是一个具有“1+4”架构的系统。包括一个智慧大脑系统以及智慧运行。智慧维护。智慧服务。智慧管理等子系统。通过两年的基础研究和应用研究。已经取得一大批成果。正在首都机场线上进行试点工作。部分试点工作已近尾声。今年试点工程会陆续结束。我们将继续进行相关测试。争取早日推广至整个线网。
通过智慧地铁的建设。乘客也能有更多的获得感。比如此前我们已经推出的“预约进站”服务。通过市民分时段预约出行。实现了对早高峰客流的分流。一定程度上缓解了特定站点的早高峰进站压力。
再比如。部分车站推出的“信用+智慧安检”服务。通过乘客自行上传信息认证为常旅客。我们给予安检流程上的一定照顾。方便非携带大件行李的通勤族可以快速进站。免于安检排队。数据显示。实行这一服务后。乘客的安检进站效率至少提高了40%。目前。该项目已上报至有关部门进行深入研究。在确保安全的前提下。适时逐步推行。当然。这还需要市民的理解与支持。
还有一些细微服务。我们也逐步实现了线上办理。比如乘客物品遗失。我们通过对相关软件的整合。实现了线上的失物招领。解决了乘客的实际需求。
新京报：地铁作为高耗能产业。节能压力很重。北京地铁在绿色发展上有何探索？
潘秀明：北京地铁确实是用电大户。所以在节电上必须要有创新。通过分析我们发现。北京地铁用电当中的一大部分是给地铁列车的牵引动力用电。占到总耗电量的55%左右。目前通过科技创新和不断研究磨合。近年来。牵引用电在总耗电量中的占比实现了下降。
我们还积极使用绿电绿能。正在台湖等车辆段建设分布式光伏电站。有望在今年实现两到三个项目竣工投产。通过这些绿电来补充企业的用电需求。也是在努力实现绿色低碳发展。
此外。北京地铁还在一些线路上试点“动能回收”。也起到了降低能耗的作用。因为列车在制动时。牵引电机会处于发电机状态。其所产生的电能如果加以回收利用就能实现节约能耗的目的。类似于一些新能源车上的动能回收系统。通过在地铁的供电所加装相关设备。把制动产生的电能转化为动能。列车出站时。再把这部分动能释放出来。转化为电能。经过测试。可以实现节约电能13%到15%。效果比较明显。
新京报记者 裴剑飞
编辑 樊一婧 校对 赵琳
