车子都是辛苦买来的。而且还不便宜。我们用起来肯定也是格外小心。
但是网上面说的那些。自动挡“不伤车”停车步骤大法。没到那么夸张。车子也不是我们大爷。有些情况用了这些看到的方法。反而更伤车的。
等红绿灯要挂N挡拉手刹。不然会伤车
首先。第1种网上说的比较多的：停车等红绿灯的时候。要挂到N挡。然后再拉手刹。这样就不会伤车。
不少朋友挂D挡踩刹车的时候。会感觉车子在抖。「呃呃」这样。是吧？
会担心是不是发动机和变速箱互相在“掰手腕”较劲。会不会把变速箱或者发动机给憋坏了。憋死了。岔气了？多余的。
像是使用AT。CVT变速箱的车型。变速箱和发动机之间不是直接接触的。是由一个叫做液⼒变矩器的这么一个玩意儿连接的。
沈阳工业大学杨大成的硕士论文。《液⼒变矩器的性能分析与检测系统研究》。
上面有个示意图的：液⼒变矩器是利用发动机端的泵轮。推动油液。油液再推动变速器端的涡轮。来实现传递动力的效果。
就好比一台电风扇。当它转起来。不是有风嘛。风吹到了另外一台不通电的电风扇。它的叶子不就也是跟着转嘛。差不多就这意思。
所以我们挂D挡踩刹车。就好比是不通电的电风扇。插了根筷子进去。就转不动了。不用担心筷子被转断。或者是电风扇坏掉了。
至于车子在抖。是因为液⼒变矩器里面的油液不断地在被搅动。就和洗衣机里面。在漂洗的衣服一样的。摸上去有点抖也是正常的。
还有双离合车型。道理差不多的。车企也是做过优化的。
安徽江淮汽车股份有限公司的罗贤虎等人。在期刊《汽⻋实⽤技术》上发了一篇论文。《双离合器⾃动变速箱半结合点标定⽅法研究》。
里面说：双离合的车子。踩刹车停车的时候。离合器压力在KP。英文叫做Kiss Point。在这个点以下。离合器不对车轮传递扭矩。
踩刹车的时候。车子自己会把2个离合器和发动机断开连接的。就和手动挡挂了空挡。道理是差不多的。我们自然也不用担心会伤变速箱或者是发动机了。
所以等红绿灯的时候。想挂D挡踩刹车也是可以的。红灯时间长。想挂个N挡。手刹拉起来是为了给脚休息。不是为了让车子不会坏。
停车时要先挂N挡拉手刹。再挂P挡
第2种网上经常也有人讲的：车子停好了。先挂N挡再拉手刹。然后把N挡再换到P挡。
这种操作无非担心2个情况：1。怕P挡在斜坡停不住。2。怕直接挂P挡伤到了变速箱。
其实不管是P挡还是手刹。都是能够提供足够的制动力的。
重庆理⼯⼤学宋锦的硕士论文。《⾃动变速器P挡驻⻋机构性能及可靠性研究》。
里面这么说的：在正常驻⻋情况下。P挡驻⻋机构应使车辆稳定停驻。除非有合适的换挡力或者机构损坏。否则不允许解除驻出状态。
什么意思？就是除非车子坏了。或者主动去踩刹车掰挡杆。挂其他挡位。P挡都是要能够让车子停稳不动的。
再来说说我们担心的伤车的问题。P挡的部件强度其实很高的。
P挡的机构一般是由棘轮和棘⽖。回位弹簧。锥销推杆组件。压力导块。旋转⻮板等等部件组起来的。
停车的时候。就好比一个铁块把齿轮卡住了。让它转不起来。从而来实现驻⻋的效果。铁块和齿轮。强度相当之高。
还是前面的那篇论文。有数据的：在30%的斜坡上面停车。棘轮受到的最大应力也是只有558.6MPa。是小于棘轮材料的抗拉强度：861MPa的。
而JGJ 100-2015《⻋库建筑设计规范》上面有规定的：即使是最陡的地下车库。坡度也不能超过20%。刚才我们说30%。设计的地不能超过20%。
所以说。P挡的驻⻋部件完全可以承受这种力道。停车的时候。也不用特意先挂N挡再拉手刹。然后再去挂P挡的。
不过。在坡道停车时。直接挂P挡。可能会导致后面启动的时候。不太好从P挡里把它摘出来。
先挂N挡再拉手刹。再挂P挡。可以让之后摘出来比较轻松。有一定的实操价值。
并且坡度比较大。P挡挂下来的时候「yi gen」一声。听到「gen」一声的时候。你特别会觉得是不是很伤车？这个原因也是从这个地方开始流传起来的。
要先挂N挡熄火。再挂P挡
接着讲第3种：在停车熄火时。要先挂N挡熄火。然后再挂P挡。这是为了防止P挡推入D挡的时候。经过了一个R挡。倒挡。对变速箱造成冲击。
以前我们视频讲过的。现在换挡杆。或者叫挡把。它又不是直接连在变速箱上的。就是个按钮。是个遥控。
是电子信号传给行车电脑ECU。ECU接收到信号之后。会执行挡位确认测试。确认之后才会挂上挡位的。
就好比我们坐电梯。我在1楼进去了。按了个到3楼。然后里面没有人按2楼。外面2楼也没有人按。2楼是不会有人停的。直接到3楼的。
直接从D挡往上推。推到P挡。变速箱是不会挂一下倒挡。然后再换一下P挡的。不会这么干的。
而且先挂N挡熄火。很多车型不会断电的。要挂到P挡。再按一下熄火按钮才会断电的。
如果为了所谓的“不伤车”。这种操作。忘了给车子断电。第二天车子发不起来。伤了电瓶。不是也是伤车嘛？
完全得不偿失。而且车子不动。说不定耽误事。
常见的自动挡停车步骤。基本没必要
所以。总得来讲。网上面常见的这些。按照顺序来的自动挡停车步骤。没有错。但也没有必要。
车子就是个耐用的工具。是服务我们的目标的。正常用就可以了。
工程师也不是天天换一个。天天被开除的。他们也是考虑到这些问题。专门做过优化的。不用太担心。
原地打方向会伤车。是不是在胡扯
说到担心。还没完。原地打方向盘。轮胎在地上磨的这么厉害。尤其是地下停车库。「咯咯」声音响得厉害。是伤轮胎还是伤方向盘？
开高速发动机转速高起来了。声音也有点大起来了。连续开了3个小时。会不会累？会不会烧起来？“我要不就去服务区。把车子停在那歇一会？”
刚才说的这些资料。案例。分析和解决方案的1。2。3。4。都给大家整理好了。
关键词：伤车想看很简单。关注「备胎说车」。回复关键词「伤车」就可以了。
每天会给你一段汽车实用小干货。文字。音频。视频都有。挑自己喜欢的版本就可以了。「备胎说车」等你来玩哦。
参考文献
[1]杨大成. 液力变矩器的性能分析与检测系统研究[D].沈阳工业大学。2014.
[2]罗贤虎。涂安全.双离合器自动变速箱半结合点标定方法研
究[J].汽车实用技术。2017.
[3]宋锦. 自动变速器P挡驻车机构性能及可靠性研究[D].重庆理工大学。2018.
[4]JGJ 100-2015.车库建筑设计规范[S].
