文：若然
“这次网约车的挑战者。来自国家队。”
网约车自诞生以来就备受关注。发展十年至今。仍有新玩家争相踊跃进场。从最早的先行者易到用车。到滴滴。快的和Uber后来者居上。网约车市场洗牌初步完成。
2015年。神州优车。吉利汽车以专车业务切入这一市场。随后。滴滴推出快车。顺风车等业务。将网约车的竞争推向高潮。
如今。国内网约车市场基本形成“一超多强”的局面。车企布局出行市场也已屡见不鲜。这其中。“国家队”T3出行。可以说是一位特殊选手。
它背后强大的资本力量。有一汽集团。东风汽车和长安汽车三家央企。还包括互联网巨头阿里。腾讯等数个股东共同斥资近100亿元。作为后来者。T3出行到底打算如何征战网约车市场？
含着金汤匙出生
2017年12月。国资委。工信部。科技部和一汽集团。东风汽车。长安汽车三家央企的董事长探讨未来主机厂业务的发展课题。大T3项目由此诞生。
该项目有四个板块（出行板块。聚焦自动驾驶和新能源的科技平台板块。整合产业链上下游的板块和海外板块）共13个子项目。出行板块的代表项目便是T3出行。而在四大板块中。T3出行的启动和落地也最早。
2018年7月。一汽。东风。长安三方签署移动出行意向协议书。决定整合三方优势资源。合资组建出行服务公司。2019年3月。一汽。东风和长安联合腾讯。阿里等巨头成立T3出行。总投资额为97.6亿元；7月22日T3 出行品牌正式揭开面纱。率先在南京上线。
手握百亿资金。背靠三大央企整车厂。同时有互联网巨头加持。T3出行一下成了网约车市场后浪的代表。
而在T3出行从筹备到上线的一年中。中国的网约车市场也发生了新一轮变革。一方是以高德。美团为代表的聚合平台；一方是以广汽。上汽等为代表的传统车企。它们逐渐成为市场搅动网约车格局的重要变量。
2019年1月。江淮汽车的“和行约车”上线。并在合肥开展网约车服务；6月。由广汽集团。腾讯。广州公交集团等参与方发起的“如祺出行”在广州上线。
更早之前。2018年。戴姆勒与吉利宣布组建合资公司。提供高端专车出行服务；紧接着宝马网约车业务在成都上线；同年12月。上汽集团正式发布“享道出行”品牌。并在上海开城。
一时间。网约车市场热闹非凡。
据企查查数据显示。我国现存7879家网约车相关企业。从2015年至今。网约车企业的注册数量呈几何式增长。2019年已达到3171家。是2018年的1.3倍。而据不完全统计。当前已有超20家车企通过直接或间接的方式进入网约车市场。
群狼环伺下。T3出行的挑战可想而知。
在T3出行CEO崔大勇看来。传统的C2C平台是网约车市场的1.0阶段；基于车联网平台的运营模式是网约车市场的2.0阶段；无人驾驶是3.0阶段。而到了无人驾驶时代。已经没有私家车的逻辑概念了。“终极业态一定是B2C模式。”
T3出行CEO 崔大勇
T3出行CMO李东对这个行业依然充满了信心。在他看来。任何一个行业一家独大都是不合理的。只要有第二个品牌提供足够的差异化及更好的体验。就一定会赢得一部分用户的青睐。
“T3出行是首家融合车联网架构的出行平台。我们未来的目标是做自动驾驶时代的核心运营商。这是我们入场的初衷。也是跟其他平台公司最本质的区别。”李东对创业邦进一步解释称。T3出行既有三大主机厂的资源优势。又有互联网基因。同时还能进行市场化运作。这也是其优势所在。
上线一年后。T3出行就在南京。长春。杭州等11座城市上线。全国注册用户数超过1000万。累计投入车辆接近3万辆。数据显示。从去年7月南京正式上线运营至今。其峰值日订单超过50万。
“我们的目标是在运营的所有城市攻下20%-30%的市场份额。”李东称。T3出行已筛选出网约车规模前48位的城市。这些城市的运营规模占到全网约车市场80%的份额。今年下半年。T3出行还会进入更多城市。
“一条人命。比一千万订单更重要”
布局出行领域。企业都在寻找自己的方法论。
目前。整个网约车市场大致存在三种模式：一是以滴滴为首的C2C轻资产模式；二是以T3出行。曹操为代表的B2C重资产模式；三是以美团。高德地图为代表的互联网平台聚合模式。
长期以来。移动出行领域存在打车难。安全焦虑。体验差等痛点。根源就在于占据市场主流的C2C撮合模式存在先天的缺陷。车企无法对供给侧进行有效管理和监督。从而导致服务标准不统一。合规运力无法保障。安全事件频发。
而现阶段。出行行业还处在1.0时代。C2C和B2C模式一定处于共存的状态。
在李东看来。无论是C2C还是B2C。网约车未来的竞争一定是合规运力的竞争。“谁家掌握的合规运力越多。谁就拥有竞争的最后杀手锏。”
而发生在2018年的两起恶性事件。更提高了行业内的所有企业对安全与合规运力的重视程度。
例如。去年9月滴滴All in安全。开始探索聚合模式。陆续接入如祺出行。东风出行等车企合规运力；以神州。首汽。曹操为代表的最早一批B2C平台。通过精耕细作。逐步收获用户青睐；T3出行。则通过多重合规运力和车联网技术创新。杜绝隐患。
“出行是一个民生问题。一旦未来进入无人驾驶和智慧城市阶段。涉及的还包括国家战略安全的问题。C2C平台的短板就会很明显。”从这个角度来看。李东认为。B2C平台拥有更大的发展空间。这就给了包括T3出行在内的新机会。
据了解。在商业模式上。T3出行通过合规实体运营保障运力供给。车辆是集中采购的定制化。智能化新能源车型。司机均经过严格准入审核。
同时。T3出行还通过整合多方资源。联合地方出租车。客运公司。汽车经销商等推动出行供给侧改革。并将构建大出行生态。
在技术创新层面。T3出行基于车联网技术打造出了V.D.R（Vehicle-Driver-Road）安全防护系统。打通了人。车。路三个要素。可对司机全时段安全管理。对车辆实时安全管理。并对行驶状况实时预警等。保障司乘双方的出行安全。
例如。在对“车辆”的管理上。司机需通过人脸识别后才可启动车辆。确保人车匹配；同时车内有4个报警按键。一旦发生紧急情况。乘客“一键报警”后。平台会第一时间处理。
在对“司机”的管理上。车载设备每60s就会进行一次人脸识别。确保司机中途不会换人。同时还会全程监测司机的驾驶状态和驾驶行为。
在“路”方面。路线一旦偏离。车辆就会自动报警。
这些看似冗余。过度的安全手段。目的就是将司乘安全风险降到最低。T3出行CMO李东向创业邦进一步解释称。一个企业最终能不能赢得用户的认可。核心不在于红包。不在于算法。而在于价值观。
“T3出行的价值观是向善前行。向善就决定了我们的运营模式。一定是要把安全做到极致的。一条人命比一千万订单更重要。”
T3出行的出发点是为了解决目前行业的基本痛点。但对于一个长跑项目。T3出行也有着更加深远的思考。
对于T3出行的阶段性发展。T3出行制定了“三步走”战略：2019年-2021年。聚焦网约车运营；2021年-2025年。拓展衍生业务。构建出行生态；2025年后。成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。
车企的生态备战
在国内汽车消费告别高速增长。用户需求从私有转向共享的当下。布局出行。几乎成为车企转型的重要出路。
根据中汽协发布的数据显示。2019年。我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆。产销量同比分别下降7.5%和8.2%。
与之相对的是出行市场庞大的发展前景。“2030年。共享出行规模将达到1.4万亿次。届时。共享车辆销量将超过非共享车。汽车销量总数开始下降。”蔚来资本执行总监管羽凡曾经这样预测。
而相比已是存量市场的汽车制造领域。网约车。租车等出行市场却是等待开垦的新土壤。
据普华永道预测。中国网约车市场规模将在2022年达到5036亿元。到2030年。中美欧三地出行市场规模将会达到1.4万亿美元。相比2014年增长16倍。
“汽车行业面对的不再是传统意义上的‘汽车消费者’。而是‘出行服务消费者’。”大众汽车全球执行副总裁苏伟铭认为。在智能互联时代。最大的价值点会转移到出行服务上。这给了车企入局的机会。
车企的入局。一方面会带来网约车用户的体验升级。重构移动出行；另一方面还可能会重塑整个汽车生态体系。
传统汽车产业链中包括零部件供应商。整车厂。销售商。消费者。售后与维修等多种角色。在车企们涉足网约车时。也会把这些资源优势带到网约车行业。将行业竞争扩大至整个生态体系。
此前。网约车在生态方面的布局仅仅围绕司机。用户两个维度展开。比如。滴滴以司机为核心。在2017年涉入汽车后市场业务。包括二手车。车主俱乐部。新能源充电等；美团则以用户为核心。试图构建一个囊括出行。餐饮。酒旅等在内的闭环生态。
但总体而言。滴滴。美团等互联网公司的生态核心仍然在线上。而一汽。东风。长安。上汽等车企的入局。补足的正是网约车当前缺失的线下这一环。具体而言就是服务。
“从用户上车到订单结束的几十个环节。我们可以保障在每个关键环节都能提高服务体验。且不增加运营成本。”李东对创业邦表示。T3出行的服务理念。是从起点到终点。在每个环节中都有体现。
T3出行CMO 李东
而在拉新方式上。T3同样采取三步走：开城前的公测。种子用户和司机的扩散；开城后。用激进的营销获客方式；最后用品质和服务实现用户留存与口碑。据QuestMobile数据显示。T3出行用户质量高于行业平均水平。
正如之前所述。与滴滴等所采取的C2C模式不同。T3出行。曹操等采取的是B2C模式。对车辆。司机都有更好的把控。对后续服务及汽车售后链条也有足够的覆盖。
“出行行业还是一个低毛利行业。如果产业链没有上下打通深度。要想实现盈利还是比较难的。当然我们现在有这个优势。”T3出行CEO崔大勇表示。
当前的网约车市场。正处在两股势力交融之下。互联网带来了资本。用户。车企们则带着规模化的车队。服务等入局。在竞争与合作之下。出行市场正在经历着全面而深刻的变革。
“T3出行做的不仅是生意。也是民生工程。我们希望网约车行业因为T3出行的存在。回归到它的本质层面——安全。我们追求有质量的增长。而不只是为了订单。”崔大勇对创业邦表示。T3出行将会用最优质的司机。向最优质的用户提供最优质的服务。
