正当大家惊叹于上世代S60车族。竟能从2010年一直卖到2019年的“壮举”时。沃尔沃显然意识到了这个问题。在2019年12月12日将新一代S60车型正式推向了国内市场。
作为沃尔沃轿车产品序列的“中流砥柱”。新一代S60的成功与否。都与沃尔沃品牌的影响力紧密联系。通过这篇详细的测试文章。相信大家能更透彻地了解这辆新车的方方面面。
本次评测车型
本次评测的车型为2020款沃尔沃S60 T5 智雅运动版。官方售价为37.99万元。为沃尔沃新一代S60车型的顶配。直接竞争对手为宝马330Li。奔驰的C300L。奥迪的A4L 45TFSI车型等。
试驾体验
坐进新一代S60的座舱调好座椅。我们能感觉到其座椅的臀点相对较高。显然更偏向于家用化的设定。同时。其方向的尺寸亦偏小。尽管从左到右打尽有着3圈的行程。打起方向来却十分灵活。令人爱不释手。
得益于同级别中较高的坐姿。新一代S60无论是前向还是侧向的视野均可圈可点。给人轻松愉悦的开敞感。但稍长的引擎盖。颇长的车尾。视野不甚完美的两侧后视镜。在市区拐弯抹角时还是碍事。
将档杆后的一键启动旋钮顺时针扭动。便可发动这台高功率版的Drive-E 2.0T引擎。在怠速时。该车的NVH表现在同级别中属于中等偏下的水平。颇有颗粒感的排气声将清晰地传入你的耳朵；有规律的高频振动将通过地板以及整个座椅骨架传给身体。让人感觉这车仿佛“静不下来”。有着性能车一般的躁动感。
按住档杆后部的解锁按钮。将短小精悍的机械档杆用力向后拉至D挡（这个档杆的阻尼奇大）。新一代S60在冷车时会出现明显的闯动。同时相比已经普及电子档杆+采用后驱平台的车型在质感上略差。
而在松开刹车后。新一代S60的怠速行进速度超乎意料地快。甚至能加到12km/h左右。仿佛车子在怂恿你跑快些。颇有老派运动轿车的风格。这种激进的低扭设定。令驾驶员在重度塞车路段时。总是要依靠刹车来控制车速。在舒适性上还是有优化空间。
得益于极为灵敏（甚至有些“神经质”）的初段油门响应。新一代S60对驾驶员的油门控制功力提出了更高的要求。否则容易在低速下开得一窜一窜的。
同时。这货在中后段的响应令人摸不着头脑。甚至会出现输出与驾驶员脚部输入差了整整一拍（中 / 大力踩下加速踏板时车不太愿意走。快松踏板后车辆竟前窜的现象）。对新手驾驶员很不友好。同时也令其基本告别了市区加塞。更适合佛系驾驶。
尽管新一代S60车型的动力总成不太线性。但依旧掩盖不了其澎湃动力所带来的极强初段加速。在怠速-60km/h的加速表现上。新一代S60车型表现十分强劲：2.0T引擎在1800-4800rpm内所爆发的350N·m扭力。配上完全没有自我保护+处于1挡时的爱信8AT变速箱。大脚起油时甚至能实现长距离挠胎+触发TCS的情况。完完全全就是性能车的表现。
在60km/h-80km/h巡航时。新一代S60的小号方向盘发挥了超乎期待的灵活性。粗细合适的盘体。细腻的握感。以及不错的指向精确性。诱导驾驶员在城市快速路的车流中灵活穿梭。
但可惜的是。Drive-E T5引擎的涡轮迟滞似乎十分明显。同时对于涡轮旁通阀的开启策略也有显而易见的优化空间。导致经常出现驾驶员最需要加速度时引擎转速拉不上去。将抽头-瞬间加速这个本应热血澎湃的过程。变得索然无味。
在转向阻尼增益的表现上。基于SPA平台打造的新一代S60。更多地是向S90车型靠拢：无论是打方向时的清晰轮胎作动感。亦或是恰到好处的路感保留。以及低速/高速一直保持力度适中的助力手感标定。甚至是堪称惊喜的快速回正特性。都相比CMA平台的车型在驾驶沟通感的营造上更为到位。
在面对突如其来的大幅方向输入时。我们能感觉这副底盘的刚性还是相当不错的。在强力防倾杆的加持下侧倾被抑制被抑制得相当体面。但几个车轮间的沟通感还是差了些。容易对外侧前轮试驾过多的受力。尽管强劲的前悬挂很好地避免了车头的下沉。但倍耐力P ZERO轮胎实际抓地力不佳的问题将被进一步放大。需要驾驶员收油减速。以避免推头现象的发生。
同时。即便转向系统有着不错的车头指向性以及足够的路感。但新一代S60的庞大车身有着明显的“外推”倾向。配合那慢半拍的后轴跟随性。拖累了新一代S60在快速变道时的灵活性。导致该车运动性在同级别中仅仅处于中游水准。
而在60km/h-全油门Kicked down至120km/h的工况下。新一代S60的表现令人满意：Drive-E T5的充沛储备功率。令车辆的加速从始至终都非常地“冲”。基本不会出现任何的动力衰竭迹象。但排气声浪的表现似乎还是有些“声嘶力竭”；同时。爱信横置8AT变速箱的降档虽称不上干脆利落。但依旧能能一次从7挡连降到2挡。在“贤者时间”般的结合期后。为新一代S60带来极强的推背感（甚至能轻微挠胎）。
激进驾驶爽完之后。新一代S60的变速箱还是爱信血统明显。对升档这个过程“迷之喜爱”。从而将引擎转速压至1500rpm以下。以节省宝贵的燃油（尽管实际驾驶时油耗基本在9-10L/100km浮动）。但这种为经济性而牺牲油门响应性的设定。恰恰是这套动力总成的软肋。
在高速巡航时。新一代S60方向盘的稳定性尚可。但整体的循迹性不算特别强。这种偏硬但贴地性不佳的底盘设定。开起来有种“厚重版日系B级车”的味道。底盘表现与真正的运动轿车还是有着显而易见的区别。同时。新一代S60在高速行驶下的胎噪。风噪也较为明显。跑起来有种“风风火火”的感觉。长途高速奔袭并不是它所擅长的。
值得指出的是。新一代S60这套悬挂尽管有着干脆利落的动作。但对于高频振动的过滤颇为糟糕。四条235/45 R18的倍耐力P ZERO轮胎+四根避震筒就像消极怠工似的。你甚至能用身体去感受到各种路面的质感差异。在高速驶过连续减速带时的感受堪称“酸爽”。能颠得脸上的肌肉都随之晃动而“脑壳疼”。最终乖乖地挑一条更好的路面行驶。
对了。新一代S60对于大振动的处理也不甚高明。行程较短的悬挂不仅容易“打底”。同时车身的抬升感也颇为明显。在路面适应性上不太符合这个级别应有的表现。
当然了。好消息也是有的。新一代S60无论在刹车脚感还是在实际的减速度表现上。均表现出色：其刹车踏板不仅与油门踏板距离十分近。而且高度差也很小。非常方便驾驶员的右脚在两个踏板之间来回切换；同时。极为细腻的刹车脚感。非常快的制动续压速度。总是超越期待一丢丢的稳定减速度。成为了驾驶过程中“最没存在感”的部分。这意味着整套刹车系统非常棒。
总而言之。新一代S60有着轻快但不线性的油门响应。充沛但总是“姗姗来迟”的动力。灵巧而精准的车头指向。以及刚劲却缺乏贴地性的底盘滤震。
它就像是一个性格单纯。刚烈的运动直男。他能将他有的一切毫无保留地给你。但不一定是以你最感到最舒适的方式。
机械造诣解析
作为SPA平台上诞生的最新轿车产品。新一代S60采用了采用了高达35%比例的硼钢车身。这种材料拥有1600MPA最高强度。是高强度钢的4倍左右。搭配合理的受力框架设计。以及一流的细节做工（引擎舱内甚至找不到任何打胶的痕迹。都是精密的焊缝）。新一代S60获得IIHS TOP Safety Pick+评级和E-NCAP的五星评价。都是意料之中的。
在沃尔沃S60的机舱内。一台全新的Drive-E T5引擎被安放在了尽量靠近前轴的位置。因此令沃尔沃S60拥有了更强的车头指向性。这台2.0T引擎与全系标配的爱信8AT变速箱配合。将184kW（250PS）。350N·m的动力输送至最近的前轴上。造就出同级别中相对不错的加速成绩。
当然了。作为豪华品牌的产品。95号级以上的汽油肯定是少不了的。精致得无以复加的油箱盖做工。与厚道的后悬挂铝合金下摆臂一同。展现出沃尔沃在“看不见的地方”砸成本的做派。
尽管前双叉臂+后多连杆悬挂在参数上看起来乏善可陈。但硬朗的调教依旧能令人“眼前一亮”。实现了同级别中相对不错的侧向支撑性。尽管灵活性被动力响应拖后腿罢了。
同时。新一代S60装备了双边共双出排气管路。相比时下流行的“假排气”套路显得更为真诚。也更符合你对一辆运动轿车的期待。
各项测试数据
●百公里加速测试
开启ESC运动模式+当转速扫至1800rpm时松开刹车弹射起步。新一代S60的前轮出现了打滑。尽管已经装备了抓地力还算不错的235/45 R18的倍耐力P ZERO轮胎。在整个1挡的转速区间内。烧胎的带来的扭力转向以及前轴的轻微弹跳感。也将一直持续。
而在车身姿态的控制上。新一代S60的表现相当不错。尽管前悬架的拉伸 / 后悬架的压缩均较大。但得益于极短的悬挂行程。车身的整体姿态依旧体面。
值得一提的是。新一代S60车型在1升2。2升3挡时的换挡动力真空现象十分明显。换挡时间略长了些；而且此时整辆车就像突然失去动力一般。直到下一个档位结合。这说明爱信8AT这款变速箱的调校思路。液力变矩器的扭矩容量还是比较保守的。与装备纵置ZF 8AT变速箱的对手们还是有着较为明显的差距。
最终。新一代S60车型取得了6.90s的最佳破百成绩。虽较官方的6.5s较慢。但跑进7秒内对于一辆前驱车来说还是非常优秀的。基本接近上一代FF钢炮的成绩了。
●百公里制动测试
在百公里制动测试中。新一代S60在前双活塞。后单活塞的刹车系统所提供的刹车力道下。出现了明显的“点头”现象。但好在整个过程中未出现任何的滑移迹象。给驾驶员的信心还是足够的。
除开“开挂”般的凯迪拉克CT5。新一代S60的刹车距离在同级别中依旧处于不错的水准。如果将标配的4条倍耐力P ZERO轮胎升级一下。可能刹车的成绩会更好。
●车内噪音测试
在噪音测试上。新一代S60的表现处于同级别的下游水平。无论是怠速时颇为明显的引擎运转噪声。以及跑起来后递增程度较快的胎噪/风噪声。与同级别的对手相比没有任何优势。颇有“风风火火”的感觉。
外观设计回顾
初见新一代S60。那种拒人于千里之外的“冷冰冰”气场。从修长。协调的车身比例中散发而出。尽管它沿袭了S90车型上的那套的沃尔沃新一代家族式设计语言。但S90更多地像是一位风度翩翩的高级知识分子。而S60则更像是一位精致的运动型男。
精致的“雷神之锤”T型LED大灯组。不仅在视觉上的吸睛程度满分。更承担了拓宽前脸视觉宽度的任务。总而言之新一代S60“宽+扁”的前脸设计。在营造出安稳。可靠的视觉暗示之余。也有着超越其售价的层次感体验。
在“雷神之锤”大灯组内部。支持照射范围适时调整的LED矩阵式灯珠。有规律地分布在T型日间行车灯的上下两侧。这套系统在激活后。能实时监测附近的交通状况。并针对性地遮蔽部分方向的远光LED灯珠。避免干扰到其他驾驶员的视野。实际使用效果小编十分满意。
大方得体的六边形中网。采用了镀铬包边+内部黑色点阵的设计元素。将沃尔沃标志性的“♂”LOGO包围于中央。给人一种莫名的安全感；而作为运动车型惯用的手笔。新一代S60的雾灯区以撞色设计勾勒出了展翼的造型。为前脸的运动化设计奠定了基调。
当修长而平坦的引擎舱盖遇上充沛的“Dash to Axle”（前轴到仪表盘）距离。相信很多人会被沃尔沃设计师的巧妙手触所迷惑。以为新一代S60是一辆标准的FR运动轿车。实际上。基于SPA平台打造的它。仅仅只是一辆FF轿车罢了。
前面已经说到过。沃尔沃是个喜欢在“看不见的地方下血本”的闷骚品牌。而看得见的地方呢？无论是雨刮器上精致的VOLVO LOGO。亦或是造型美观。做工细致的后视镜。窗框饰条。都展现了沃尔沃对于精致二字的理解。
18寸的花瓣式双五辐造型。配上一明一暗的撞色设计。沃尔沃设计师们巧妙地将轮圈的视觉冲击力放大。令人远看甚至有19寸轮圈的错觉。
干练的上扬窗线。与稍稍凸起的肌肉后轮拱相衬。为新一代S60的侧面设计注入了更多的活力。就像一个身披风衣的运动直男。闷骚地暗示出自身的出众运动性。
与修长车头形成呼应的。是那略微上扬的刚劲车尾。在SPA平台带来的设计宽容度下。新一代S60一改老款车型那略显短促的车尾。与弧度平滑的乘员舱轮廓形成了衔接。这种不紧不慢的线条可谓越看越有型。
侧45度望去。我们能看出沃尔沃设计师在车尾设计上的“小心思”：后翼子板在与尾箱盖。尾灯组。下保险杠相交前。做了明显的倒角处理。形成了一个完整的平面。令人眼前一亮。要知道。为了实现复杂而多变的折线走向+至少4个面的公差在肉眼允许的范围内。是十分考验车企的钣金水平的。这个方案肯定设计师们跟钣金师傅们“打了一架”后。得出的得意之作。
一身鲜红色的车企。配上恰到好处的小鸭尾。我想这就是北欧人民对于激情二字的最佳理解。而醒目的回型镖尾灯组。不仅是沃尔沃家族式设计的体现。在夜晚点亮时的钢劲轮廓更是令人热血澎湃。
颇具GT跑车风韵的双边共双出排气。与新一代S60的车尾造型完美融合。呈现出一辆运动轿车该有的视觉刺激。把成年雄性动物的视线一直勾引住。就是它的拿手好戏。
在小编看来。新一代S60的外观就像一个精致的运动直男。身披风衣。走路带风的他。却有着一张迷倒万千异性的脸庞。以及不经意流露出的直男审美。
从同级别对手“为设计而设计”的怪圈中跳出。新一代S60的回头率想不高都难。
内饰设计回顾
在内饰设计方面。沃尔沃是个功力深厚的老手。在新一代S60车型上。沃尔沃的设计师们显然“偷懒”了。直接套用与XC60车型完全同步的一套内饰。
但这套无论是在视觉层次感。亦或是在各处细节的雕琢上。依旧符合你对一辆沃尔沃车型的高期待。
直径偏小+盘体握感饱满的三幅R-Design方向盘。采用了高级真皮包裹。令人爱不释手。能跟机械部分的沟通感极强。但值得指出的是。方向盘上双缝线材质的“存在感”似乎太强了些。在日常驾驶时会出现轻微的硌手。令人感觉怪怪的。
作为对安全性有着病态般追求的“钢铁直男”。沃尔沃显然不允许令驾驶员分心的元素显示在仪表盘上。于是。娱乐信息智能短暂地以文字标题显示在右下方。限速提示一直以红色指针显示在速度表上。只要不系安全带。显眼的警示将一直显示在于本属于导航的中间区域内……
短小精悍的灯光/雨刮拨杆。显然是沃尔沃车型（包括领克）的标配；而被放置在转向灯杆末端的码表RESET按钮。则让小编找了很久才找到……
作为沃尔沃车型的一大特色。这款9英寸的“Windows Phone”式车机。以竖直排列的UI。能第一时间抓住所有人的注意。尽管它支持苹果Carplay。但实际连接的稳定性。UI设计的逻辑上仍有巨大的改进空间。
同时。小编也反对将绝大部分物理按键取消。甚至将车道偏离辅助。ESC。自动启停。空调系统等关乎驾驶的选项。一股脑地扔进屏幕内的做法。更别说这块屏幕还特别爱沾指纹了。
与集成度极高的中控屏幕相比。这支看起来不太属于2019年新车的机械式档杆。出现在了新一代S60的中控台上。先不说这种短行程机械档杆和电子档杆哪个更上档次的问题。档位间切换时的巨大阻尼是几个意思？
在同级别车型方法开始追求操作的优雅。舒适性的同时。沃尔沃的答案竟然是这根又短又紧的机械档杆。连小编都掰得费劲。何况气力更弱的女司机？可以。这设计很直男。
后来小编才明白。原来这套档杆+启动旋钮+驾驶模式切换+手刹开关的模块。是S90车系的同款。或许是平台的缘故并没有采用类似XC40车系的新款电子档杆。
当然了。看着精致如工艺品一般的做工以及冷冰冰的手感。相信你也会暂时忽略掉机械档杆带来的不快。
高达14扬声器的Harman/Kardon音响。是新一代S60顶配车型的专属。中配以上车型的选装配件。该音响在车辆静止时在声场的开阔度。韵律的把握。人声的演绎上均令人满意；但在车子跑起来后的听音效果还是显得中规中矩了些。没有想象中那般惊艳。
精致抛光 / 拉丝得来的金属饰板。遍布新一代S60的车内空间。它与无臭无味。触感细腻的高级仿皮材质相衬。为车内营造了如同北欧风居室般的“性冷淡”感受。看起来 / 摸起来亦不外如是。
而在门板上。高级搪塑。金属。高级布艺。真皮等元素以远至近。覆盖着你的手臂能触碰到的所有位置。展现出了直男审美指导下的无尽体贴。
鉴赏完新一代S60的内饰。小编只想说：精致。不是一蹴而就的。一套人机工学很好的内饰。需要时间的积累；而材质处理。各种材质的搭配。整体色调的调整。更是老牌豪华车企的底蕴所在。
座椅舒适性&空间表现
在造型吸睛的人体工学座椅上。沃尔沃的设计手法十分老道：贴合人体各部位的承托性。100万以下车型根本找不到对手的顶级真皮触感。从腿部一直“包”到肩部的侧向约束性。以及环保与摩擦力兼得的高级织物材质。都令这副座椅荣登“同级别最强人体工学设计”的王座。
别具一格的硕大“牛角”腿托。对驾驶员腿部的支撑及约束性甚至高于更高一级的车型。沃尔沃专利性的轻薄头枕也是。坐上这张座椅。仿佛整个人被完整地包裹了起来。同时亦不会对手部/腿部的行动有不合理的约束。实现久开不累的体验。
但值得指出的是。这副座椅哪怕降到最低。依旧有坐姿较高之虞。导致驾驶员臀点的实际离地高度是同级别车型里偏高的。需要大家注意。
灵动的小储物格与整条式开启的杯架储物部分。为司乘人员的各种细小物品放置提供了方便。但值得指出的是。其并未为手机单独设置一个专属且合适的储物空间。在2019年的当下显得不太体恤民情。
在后排座椅的乘坐体验上。新一代S60在同级别中没有任何优势。其一。极为竖直的后排靠垫 / 较低的坐垫离地高度 / 不佳的坐垫上翘角度令人“怎么坐怎么不舒服”‘其二。后座的横向空间不算特别充裕。且中央的凸起十分明显。相当于是辆“四人车”；其三。后排坐垫的填充物偏薄。偏硬。容易导致乘客疲劳；其四。全景天窗的覆盖面积过小；其五。后排没有哪怕一个USB充电接口+空调控制面板。连空调出风口都只剩下侧面B柱上的两个。
在尾箱的表现上。新一代S60受限于尾灯组的造型。开口偏窄。离地间隙偏高。内部宽度也一般。FF架构带来的优势似乎不太明显。但好在长车尾造型带来了深厚的内部纵深。能在不支持后排座椅放倒的前提下放下更多行李。
哦对了。顶配的它连电动尾箱盖关闭的功能都没有……
文末语
“运动直男”的外观遇上“冰冷如霜”般的内饰设计。再辅以“刚正不阿”的机械表现。就是对我们面前这辆沃尔沃新一代S60的最好概述。
它的受众是谁？
可以肯定的是。它不是ABB那种“老少咸宜”的万金油车型。而是需要有一定阅历。一定生活感悟的年轻人。才会选择它。
