很久没写过使用体验了。今天的主角是我人生中拥有的第三台车。同时也被誉为跑得最快的MPV。那么它是谁呢？就是底盘代号W251的R350 L 4MATIC Grand Edition。
随着年龄的增长。对于车辆的舒适性和空间的要求也越来越高了。所以。兼顾舒适度和空间。那么我平常比较喜欢的Seden就直接pass掉了。SUV空间够大。也够舒适。我个人内心其实非常喜欢硬派SUV。也看了多台霸道LC120和帕杰罗V73。也由于当地车源有限。且受限于局部地区的疫情影响就暂时搁置了这个想法（日后可以专门聊聊淘LC120的坎坷之路）最终还是选择了MPV。既满足空间和舒适度。日常通勤。长途旅行也是非常好的选择。
这台车属于2010款的奔驰R350 L 4MATIC Grand Edition版本。也就是一个纪念版。也可以理解成豪华版。车头左右翼子板和中控内饰板都拥有Grand Edition独有的金属徽章。
外观方面见仁见智。看起来像鲶鱼头。整体外观看起来非常中庸。没有什么特别的地方。五米多的车长。接近两米的宽度。时隔多年看起来还是非常稳重。大气。有一种厚重。扎实的感觉。
泪眼大灯
车尾看起来也是极其厚重
动力方面这台车搭载了一台代号M272的3.5L V6自然吸气发动机。纸面数据272Hp 350N·m。搭配一台奔驰自家的7AT变速箱。全时四驱。百公里加速只需8.4秒。大家可要知道这是一台整备质量达到2.2吨重的车。看到这个数据不难发现这个动力水平着实非常优秀了。所以。不管是市区内还是高速行驶都游刃有余。
欣赏一下它的小心脏。是不是很干净吧？
整体驾驶感受也是给人一种沉重的感觉。低速行驶似乎感觉这台车很闷。动力不足。实则只要你踩下油门。动力就会源源不断地给你。轻轻松松就能推动这台大家伙。（其实这款车还推出过AMG版本。搭载6.2L V8发动机。510Hp 600N·m。这个版本达到了2.6吨。百公里加速只要4.6秒）
隔音避震方面的调校对比主流的美系和日系MPV来说差别很大。避震显得有些过于硬朗了。一向彪炳舒适度的MPV为什么要这么调校的具体原因尚不明确。但换来的是的非常坚韧的过弯特性。侧倾很小。回弹迅速。隔音静谧性方面我认为比较差。不如15-20万级别的某些合资品牌车。甚至比一些国产车都要差。
座椅乘坐起来支撑性不错。虽然座椅宽大。但是乘坐感偏硬。对腰不太好的朋友可能有些不太友好了[大笑]
内饰做工还是没得说
内部空间方面可以打个满分。因为日常乘坐的人数不多。所以第三排座椅一直是折叠状态。所以也造就了后备箱的巨大空间。平常当一台4座车开。乘坐的空间就不言而喻了。不论是储物还是乘坐都不错。
疫情期间因为被抽调到单位值班。根据政策不能回家。也没有合适的可供休息的地方。所以在车上一连睡了三四晚。它的大空间就派上了用场。中排和后排座椅放倒以后铺上床垫就是一张完美的大床。我1米90的身高可以舒舒服服的睡觉。没有感到任何的不适。前中后三排都设置有12V的充电插口。为移动设备充电也非常方便。
目前为止车子的整体状态非常漂亮。仅仅行驶7万多公里。是一位非常值得信赖的伙伴。也算是我的第二个家。
唯一的问题就是电动后尾门的按钮总是不好用。一阵阵抽风似的。有时按一下就能关闭。有时按多次也无法关闭。只能找到到车内按钮关闭。再就是塑料件的质量有待加强。前两天下雨。但车窗按键却突然坏掉。拆掉之后发现是里面的一个小塑料拨杆断掉了。所以看不到的地方质量也需要继续加强。这个某宝30元就能解决。也不算是什么大问题了。
聊聊很多朋友都关心的油耗问题。目前为止大部分的时间都是在城区跑。平均百公里14-15L。高速最好成绩9L。可能里程比较短。对于一台3.5L排量2.2吨的四驱MPV来说已经不错了。而且80L的油箱容积加满一次也完全没有里程焦虑的问题。
再简单说说奔驰R级这个车系的历史吧。其实这台车主要瞄准的市场是北美市场。通过查阅相关资料得知自21世纪初开始。跨界车在美国非常受欢迎。这台车的推出走的就是中间路线。没有直接和MPV。厢式车竞争。也没有采用推拉门设计。更像是一个全新的车型概念。趋向于一台三排座的旅行车。
正因如此。这款车因为主要瞄准北美市场。也没有在美国以外的国家生产过。也可以理解为这台车跟奔驰的原产国德国本质上也没什么关系。虽然这台车各方面都有所兼顾。但这种四不像的设计。也导致很多人不能接受。空间。舒适度。性价比等等与许多方面与美系。日系MPV相比没有任何优势。这对于美国市场来说无疑是非常致命的。再加上多年不改款。多年不换代。所以R级短短12年的生命周期也是正常的。早早停产停售。退市也是必然的。因为出生即是失败的。
以上就是这台车的使用感受啦。有喜欢的朋友。车友们可以互相交流。
