中置V8的法拉利有着致命的吸引力
混动系统对于拥有勒芒或者是F1赛事底蕴的跑车品牌来说。并不是一件多么稀罕的事情。在三大神车（La Ferrari。918。P1）当中。法拉利有着光辉的F1赛事荣誉。而保时捷则是勒芒的常胜将军。混动系统让本就强大的内燃机系统如虎添翼。轻量化的车身再加上奔着1000匹去的马力。还有妖娆的推杆悬架系统。让这几款车成为了Hypercar当中的象征。
由于高昂的研发费用。复杂的制造工艺再加上限量。三台车的价格都超过了千万元。能够负担起特别是法拉利和迈凯轮最便宜的车型的人已经是极少数。能够买下三神车的更是富豪中的富豪。但是现在要买到La Ferrari这样的动力的法拉利跑车。不用再负担如此高昂的价格了。它甚至比458刚进入国内的价格还要低。这款车就是SF90 Stradale。
SF90 Stradale取自于F1赛车的命名
至于为何取名SF90 Stradale（下文简称为SF90）。原因很简单。法拉利厂队在2019赛季的赛车代号就是SF90。Stradale是意大利语。意为街道。两者结合起来就是街道版F1赛车。法拉利这样做的目的很明显——就是想表达这款车强悍的性能。至于很多人疑惑的90的含义。其实是为了庆祝法拉利车队成立90周年。
还想说一个有意思的点。在法拉利多年的赛车历史上。民用车和赛车一直是反向操作。也就是赛道成绩出色的时候。民用车平平无奇。几乎没有过让人惊艳的作品。但是在赛道上低迷的时候。民用车往往高光。从SF90的特点来看。法拉利将延续这样的“优良传统”。
1000匹马力直接超越La Ferrari
在SF90之前。法拉利跑车当中马力最强的是La Ferrari。它搭载了一台6.3L V12发动机与混动系统的组合。最大输出功率超过了900匹。在当年这已经是很恐怖的动力输出了。当然别总是用柯尼塞格。布加迪这样的产品来做比较。
到目前为止。La Ferrari在当时爆炸的动力输出。在一众Hypercar当中已经失去了光芒。奔驰AMG One。阿斯顿·马丁Valkyrie都是超过1000匹的狠货。并且还能够把重量控制在很轻的范围内。大概一吨出头。如此高的推重比。让这些产品成为了赛道上的精灵。在不经意间就可以跑车很好的成绩。
在这样的大环境之下。法拉利只能对自家产品的动力进行加强。SF 90除了搭载一台3.9T V8发动机之外。还加入了3台电机。造就了1000匹马力的动力输出。仅仅是V8发动机就已经被压榨出了780匹马力。仅次于迈凯伦Senna的800匹。其实按照这样的动力。法拉利只需要将车辆轻量化。就可以打造一台很强悍的公路跑车。但是跃马还是额外增加了3台电机。直接让SF90进入了1000匹俱乐部。
SF90吸引人的不仅是动力
动力是一个方面。SF90的重点是能够将如此强大的动力合理的分配到每一个车轮上。让这台车在暴躁的同时又很可控。甚至兼顾了日常驾驶。SF90的动力单元采用了目前很流行的方式——电四驱系统。这么做的目的是为了减轻重量。因为可以不用布置传动轴和中央差速器结构。而是将两台电机放在了前轴。另一台电机与发动机和变速箱串联。这么做的好处是为了让车辆动力强大的同时。还能够稳定。如果将1000匹马力全部给予后轴。那么这将是一台非常难以驯服的烈马。
与发动机串联的电机在提供动力的同时。也是为了增强发动机的低转速扭矩。这很容易让人联想到本田NSX这款产品。如此强悍的动力之下。SF90的百公里加速时间仅需要2.5秒。0-200km/h的加速时间也仅仅需要6.7秒。虽然这类跑车最看重的并不是静止加速。但是这可以侧面反映出对于动力的高效利用以及迅速的动态响应。
如果这么强大的动力每时每刻都在输出。车辆在城市道路几乎没办法开了。为此法拉利为SF90设定了四种动力输出模式。eDrive模式下车辆只有前轴的电机负责驱动车辆。车主在深夜进小区的时候可以使用这一模式。或者严重拥堵的时候也可以很舒服的驾驶这台车；Hybrid模式下车辆的内燃机可以输出峰值动力。但是电机不能。只起到辅助作用；如果想获得全数动力。Qualify模式之下。电机和内燃机会同时输出最大马力。车辆也进入了最疯狂的状态；而这么一台高性能车。竟然还有反向充电模式。Performance模式下内燃机可以给电池充电。
为了减轻重量。这台ZF提供的8速双离合变速箱并没有整合倒挡。而是利用了电动车本来的优势。在倒车的时候以前轴电机作为驱动力。绝不放过一丝一毫可以减重的地方。
也就是说。SF90的设定完全不像La Ferrari这么极端。它可以兼顾车主日常的很多用车场景。城市代步或者是赛道日都不在话下。
SF90并不是488或者是F8的升级版
另外需要强调一点。SF90并不是在488或者是F8的基础上简单的增加了一套混动系统。SF90针对平台进行了重新开发。对于车架强度。空气动力学以及配重都进行了优化。
首先是降低车辆的中心。一般来说中置后驱跑车的发动机摆放位置都比较高。通过车尾的透明引擎盖可以明显的观察到。但是SF90却大幅度的降低了发动机的摆放位置。从透明的机盖往里面看。并不容易一眼就看到发动机。因为位置实在是太低了。这么做可以大幅度的降低车辆重心。以保持在弯道中的稳定性。要知道因为电池和三台电机的缘故。SF90的整备质量超过了1.7吨。即便手握1000匹马力。这么大的重量也难以有着良好的弯道表现。但是将重心降低之后可以克服增加质量带来的负担。
为了适应更强大的动力。车身采用了碳纤维以及铝合金混合打造。有点类似于宝马大型车平台的碳铝混合车架。相比于488。抗弯曲和抗扭曲刚度分别提升了20%和40%。另外还针对前后轴重量分布进行了优化。配重比为45：55。相比于488 Pista的重心稍微往前移动了一些。因为后轴过重也不是一件好事。
为了克服大幅度增加的质量带来的惯性。工程师还针对制动系统进行了升级。在常规的制动模式下。车辆的动能回收系统会提供制动力完成减速。当所需要的制动力超过动能回收的最大值过后。液压制动系统（也就是卡钳）才会介入。两者协同工作大幅度增加制动力。所以让这台有些重的跑车减速也是一件很容易的事情。
目前这台车在法拉利的官方数据当中。在内部测试赛道上所作出的圈速。比La Ferrari还要快不少。这有理由相信这台车在更多的赛道上也能做出优秀的成绩。比如霍根海姆。
可以说这台SF90与Hypercar之间的差距就在于推杆悬架系统了。因为推杆悬架可以进一步降低车辆重心。同时降低簧下质量。但是推杆悬架的成本极高。所以一般只有价格昂贵的超跑上才会使用。推杆悬架也是Hypercar的象征之一。
SF90已经颠覆了我们心目中传统法拉利的样子。因为标志性的圆环尾灯已经被圆角矩形所代替。这个尾灯在Roma上面也出现了。未来法拉利的更多车型可能都会使用这样的设计语言。很多人又开始敲着键盘。说这不够法拉利。但是这台车的目标群体并不会在乎这一点。还有。只有在现场看到了真车。才会意识到SF90的设计有多么的引人注目和超前。
观点
这么一台车的价格。按同类车型来比较。起码应该在812或者是大牛的价格区间。然而售价“仅有”398.8万元。倒不是说这个价格便宜。它依然只有顶级富豪才能拥有。但是对比同类产品来说这个价格实属意外。已经和曾经的458和小牛一个档。SF90的出现。也注定让它会受到与其它品牌的疯狂比较。
事实上。近几年法拉利在赛道上的成绩相比于迈凯伦。兰博基尼甚至是保时捷要差了不少。但是如果在赛道上体验过法拉利的产品之后。你才会发现你沉迷的并不是它风驰电掣的速度。而是设计所带来的优雅气质。同时还有能够将人和车结合成一个个体的整体感。这些才是法拉利的迷人之处。
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