油价涨价的前一天。隔壁座位的小李一副生无可恋的表情：上午开会他迟到了。他上班路上想提前给车加满油。结果加油站排队等了近1小时才加上。浪费时间不说。还因迟到被领导罚了100块钱。他还问我为什么不去加油。再不去明天就涨价了！
我说：“哦。我2个月前加的油。估计还能再跑1个月才需要加油吧。”
什么？他简直不敢置信：“鹿哥你开什么车。那么省油的吗？我不信！”
插混比纯电更适合城市驾驶环境
不由得他不信。因为我现在开的是一辆PHEV车型。平常在市区开几乎不用油。上下班通勤都是用电。100多公里的纯电续航里程足够我市区上下班来回了。晚上回家的时候顺手把充电头一插。这充电也是有讲究的。在广州。定时在00:00-8:00低谷时间充电最便宜。最低只要0.23元一度电。这样。充20度电不到5块钱。跑100公里合5分钱1公里。
我家离办公室算远的。要从市区北横穿到南单程有30多公里。除了路途远。还经常会遇到堵车。运气不好要花一个多小时。以前开燃油车的时候在车流中又堵车又耗油。别提多焦虑了。但是自从开上PHEV之后。除了堵车浪费时间这个实在没办法之外。耗费的那一点电。实在是不值一提。
最近天气好。周六日经常带家里人跑的远一点去郊游。爬山所以才用了点油。否则我估计一箱油可以用半年都不用加。
小李半信半疑的道：那这样你还不如直接开纯电动车算了。反正公司楼下也有充电站。
但是纯电动车最大的问题就是不能脱离公共充电站。家充桩跟公共充电站的充电费用还是相差挺大的。以公司楼下的充电站为例。上次充了9.95度电花了12.84元。合1.29元1度电。跟家充相差5.6倍。折合下来要近0.3元1公里。这还算是便宜的。很多商超与高速上的充电站要近2元1度电。相差8.5倍。折合要0.43元1公里。这些还没算停车费。有次我停车超时被收了25元停车费。这笔账都不知道怎么算了。
从此以后电用完我都是直接用油。按照现在的油价。跑100公里油耗5.55L。油费48元。合0.48元1公里。基本没什么区别还不用浪费时间。并且。在高速上匀速巡航其实是发动机效能最好的时候。很多时候甚至会跑得比平均综合油耗还低。这样就更省了。
与之相反。纯电动车在高速巡航的时候电耗仅次于急加速。上次鹿哥驾驶新势力蔚来ES6电动车跑了次长途。百公里平均电耗更是高达17.8kWh。服务区充电站的单价1.95元/kWh。电费34.71元。也要合0.35元1公里。百公里节省了13元。但是充电和等待时间多花了1小时。感觉很不划算。
默默的听我说完。小李沉思了一会。突然觉得自己的10年经典车不香了。过了两天。他决定也换一台PHEV车型。
增程式电动车与插电式混动车区别很大
作为一个交100块罚款都肉疼无比的90后。小李突然豪气起来了。跟我说要去买一款近34万的新势力增程式电动车。说再犹豫下去到下个月就要涨价到近35万了。那副紧张的样子。好像不买马上就要亏掉这1.18万元一样。
但是我告诉他。增程式电动车（REEV）跟插电式混动车（PHEV）看起来差不多。其实原理是不同的。使用的效果也有区别。最直接的区别就是。在跑高速长途的时候。这种增程式电动车的能耗会高很多。
增程式是发动机全程都不参与驱动。只有电机驱动这一个动力源。发动机只负责发电。这种方案并不是汽车驱动系统的最优方案。因为增程式车型到高速工况及匮电之后。发动机和电动机的负荷都很大。动力和经济性比较差。
真正优解的方案。应该是在一个系统之下可以实现电动。混动两种动力模式。并且在混动模式之下还可以实现电动。混联。直驱。能量回收等各种工作模式。简单来说。就是市区内可以全程用电。中高速用发动机直驱。其中在急加速的时候。电动机还可以参与进来协助发动机驱动车辆。
而更高级一点的。还可以加上两档变速器。让发动机在直驱中可以扩大高效运行区间。在中速区间就可以跟电动机一起驱动车辆。因而在中后段加速的过程中具有动力优势。在高速工况中也更节油。
摩卡DHT-PHEV已经是插混纯电续航的天花板
能做到优解方案其实不容易。因为这已经涵盖了混动（HEV）和插电混动（PHEV）系统的优势。需要很深厚的技术底蕴。再加上两档变速器的话就更不容易了。成本也会上升。
但是全部做到的车厂也有。例如魏牌的智能DHT混联技术。系统涵盖电动和混动两种动力形式。双电机和发动机三套动力总成。集成两挡定轴式变速箱。是全球首创的全速域效率高。驾驶感受好。智能化程度高的新能源架构。这套系统完全由魏牌独立自主设计研发。累计申请专利199项。其中核心专利就有80余项。这也是魏牌智能DHT敢称自己为全球最好的新能源技术的底气所在吧。
目前。魏牌已经推出了两款PHEV。分别是体现实惠的玛奇朵DHT-PHEV（16.68-17.78万元）和与新势力阵营竞争的摩卡DHT-PHEV（29.5-31.5万元）。
在智能DHT混联技术的支撑下。魏牌最新的摩卡DHT-PHEV车型的产品性能已经远超新势力阵营的增程式车型与纯电动车型。
以功能来说。单电机的摩卡DHT-PHEV 2022款 1.5T 0焦虑智享版已经足够满足一般家庭使用需求了。而204公里的WLTC纯电续航里程已经可以覆盖95%的出行需求。这个续航里程堪称当今市场上PHEV产品纯电续航的天花板。
WLTC工况比NEDC工况更接近日常使用的情景。也更接近真实的续航里程。例如理想ONE的纯电续航里程在NEDC工况下是188公里。但转换成WLTC工况以后就变成了155公里。打了八折。
而相对于市场上普遍NEDC工况纯电续航里程100公里左右的其它PHEV产品来说。WLTC工况204公里的摩卡DHT-PHEV纯电续航是他们的2-2.5倍。也大大增强了纯电行驶的实用性。在市区基本可以当做一台纯电动车来使用了。在广州这样的大城市。充一次电可以覆盖3个工作日的使用。当然。并不是每个人都像我一样住得离公司远。像小李。他家离公司不到20公里。充电一次可以基本覆盖5个工作日。不仅成本低。而且充电效率得到最大化。
当然。不仅要看充电效率。还需要看系统效率。摩卡DHT-PHEV的发动机采用多项行业先进技术：缸盖集成排气歧管。350bar顶置直喷。耐高温VGT增压器。深度米勒循环等先进技术。不仅满足国Ⅵb排放。并且还具有38%的高热效率。达到了行业一流水平。搭配130kW的高集成DHT变速箱。两档直驱。覆盖了全速域场景。使得2吨多的摩卡DHT-PHEV匮电油耗只有5.55L/100km。综合续航里程超过1000公里。各项指标都大大优于竞争对手。
只要30万的价格。就能享受到50万级的舒适标准
魏牌是中国汽车的高端品牌。所以摩卡DHT-PHEV各项指标都以高标准打造。简单来说。就是50万舒适标准。只卖30万。
不仅智能驾驶程度高。例如全系标配NOH智慧领航辅助驾驶系统。可在高速场景实现弯道超车。安全避让。隧道通过。出入高速匝道等6大出行场景。让高速行驶能够更加轻松安全；行业领先的多场景智能泊车功能。不仅可以一气呵成的完成多场景车位自动停泊。还可以在车外通过手机一键遥控自动泊车；另外还具有跟宝马X5一样的循迹倒车功能：可根据车辆记录最近一次前进的轨迹（50m）。系统控制方向盘。刹车和油门。自动按照原纪录的路线退回。
在智能座舱上同样具有4屏联动配置。尤其是领先同级的AR-HUD增强现实抬头显示。投影面积大。信息集中。显示清晰。让驾驶员可以在不低头的情况下一览车辆行驶的主要信息。更添安全性。并通过AI面部识别。激光大灯。哈曼Infinity12扬声器高端立体环绕音响。7大NVH静音技术声场营造。Nappa真皮座椅。专属香氛系统。负离子空气氧吧等。将 “视。听。触。嗅”四感全面推向高品质豪华境界。为车主带来超越期待的感受。
最重要的是。魏牌将安全当做豪华的前提。不仅整车按照五星级碰撞标准打造。其智能DHT电池包还以优异成绩通过挤压。火烧。浸水与温度循环四大极限条件测试。
说了很多。小李还拿个本子拼命记。但我跟他说用文字是无法去还原一辆车的实际表现的。只有去经销店亲身体验一下。才能深刻感受什么才是最好的新能源技术。
不出我意料。小李去试了以后当场就下定了。很快。他也是一个油价0焦虑的人了。
文 | 鹿野
