文：懂车帝原创 许博
[懂车帝原创 产品] 不知道最近想买车的小伙伴们。是不是对一直上涨的油价心有余悸？而随着油价不断飙升。使用成本相对较低的纯电动车型。可能在当下更加适合家用和日常通勤。今天我们就来试驾一款官方续航能到605公里的紧凑型纯电动轿车——荣威i6 MAX EV。
先简单介绍一下此次试驾的车型。荣威i6 MAX EV是在今年3月份正式上市的一款纯电动紧凑型轿车。主打日常通勤和家用市场。该车全系共有5款配置车型。2种续航版本（NEDC续航里程分别为502公里和605公里）供消费者选择。官方指导价为14.68万-17.08万元。而今天我们拿到的版本。为该系列的顶配车型——荣威i6 MAX EV 600天幕旗舰版。
动态感受：标准家用轿车
该车搭载了一台永磁同步电机。传动系统搭配纯电动车单速变速箱
新车在动力方面搭载了一台最大功率为184马力。峰值扭矩为280牛·米的永磁同步电机。其动力参数与燃油版i6 MAX搭载的1.5升涡轮增压发动机相近。依此可见。该车在动力设定上还是以家用为主。并没有非常激进的动力输出。
该车提供节能。舒适和运动三种驾驶模式
该车提供节能。舒适和运动三种驾驶模式供用户在驾驶中选择。虽然每种模式下动力输出都非常平顺。但是在动力输出逻辑上还是有很大区别：节能模式动力输出非常柔和。甚至会给你一种有些“肉”的感觉。这主要是为了能够节省电耗。以提供更好的续航表现；舒适模式下动力输出会更强一些。让起步。超车都变得更加迅捷；运动模式的动力输出最强。但是加速踏板的脚感有些偏轻。如果能再增大一些力回馈会更有质感。
制动系统对于初次驾驶者来说需要适应
该车制动踏板初段有些许虚位。而前端脚感有些偏软。初次接触时需要适应一下；但中后段的制动力还是比较充足。所以如果不太习惯重刹的驾驶者。尽量在驾驶时放足安全距离。以避免经常重刹带来的不适感。
动能回收有三挡可调
动能回收以及驾驶模式调节位于电子挡把后方
动能回收有三挡可调。当设定在最高挡（三挡）时。完全松开加速踏板后。电机反拖产生的制动力比较明显。不过对于乘客的舒适性没有什么影响；如果跟车距离合适的话。该挡位的制动力基本上可以替代制动踏板。只是该车并未设计单踏板功能。想要完全刹停还须依靠机械制动系统。
转向助力设定很轻。对于女生来说会比较友好
转向助力值设定得还是偏轻便一些。更适合日常驾驶。对女生也会更加友好。只是在运动模式下。转向助力的手感与动力感觉不是很匹配。有些过于轻巧。如果助力值设定得再沉重一些。会让驾驶者有更好的操控感受。
悬架系统：前麦弗逊式独立悬架。后扭力梁式非独立悬架
整体悬架调校以舒适性为主
该车在悬架方面。采用了前麦弗逊式独立悬架。后扭力梁式非独立悬架的形式。这种搭配在紧凑型家用轿车上很常见。底盘整体调校主要偏向于舒适性方面。但是悬架设定较软。在快速过弯时会有一定幅度的侧倾；对于路面细碎颠簸。处理得很彻底。但在较大坑洼路段时。车身也会有一定幅度的起伏。少了一丝从容感。
定速巡航操作拨杆位于方向盘左后方
辅助驾驶方面只配备了定速巡航系统
在辅助驾驶方面。该车只配备了定速巡航系统。并没有ACC自适应巡航功能以及车道居中保持。不过。在现在的市场大环境中。同价位的许多车型都实现了L2级别的辅助驾驶功能。所以在这一点上。该车的表现还有提升空间。
静态体验：注重实用性
虽为纯电动车型。但其前脸基本延续了燃油版荣威i6 MAX的设计
前中网内部采用了独特的样式以提升辨识度
灯组内部LED灯带与镀铬饰条相连
在设计方面。荣威i6 MAX EV采用了大尺寸前中网。而其内部结构则是官方命名为“荣麟纹”的造型。前灯组内部LED灯带与中网上方的镀铬饰条融为一体。增加了整体感。而狮标LOGO的配色也更加优雅。在提升了辨识度的同时。也让前脸进一步地增加了设计感。
车身侧面线条平直以增加力量感
五辐式黑色轮辋有着较强的运动感
车侧腰线平直地贯穿车身。前后翼子板微微突出车体。形成宽体的视觉效果。整个侧面造型非常平整。搭配黑色的五辐式轮辋。使得运动感得到一定体现。该车的车身尺寸长宽高分别为4724/1835/1493毫米。轴距为2715毫米。
车尾造型饱满
尾灯内部同样融入了镀铬饰条。与前脸设计元素形成呼应
尾标中亮绿色的EV字样。显示着该车纯电动的“身份”
车尾整体造型比较饱满。尾灯采用熏黑式设计。也使用了一个镀铬装饰条相连接。与前脸的设计元素形成了呼应。另外。该车后包围采用了双层设计。而纯电动属性让没有排气布局的车尾。有了不错的整体感。
内饰同样延续了燃油版i6 MAX的设计风格
方向盘采用皮质包裹。3。9点位置采用打孔工艺处理。握感细腻。透气性好
12.3英寸全液晶仪表盘
内饰部分。该车与燃油版i6 MAX的设计基本保持一致。采用了12.3英寸全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘。仪表盘的清晰度和色彩饱和度表现不错。而且信息显示非常丰富。
中控屏尺寸为14.3英寸
车机系统支持“小程序”功能
360全景影像系统
中控屏尺寸为14.3英寸。采用纵向内嵌式布局。配备了互联网汽车智能系统HW2.0。其中包含了AI自然交互语音。人工智能导航系统。智联生态云服务。OTA无限升级迭代等。该车还配备了360度全景影像系统。让车辆在相对狭窄的空间内。更容易观察盲区内的情况；全景影像清晰度表现不错。有着比较好的实用性。空调控制功能不仅集成在了中控屏内。屏幕下方还保留有部分机械按键。利于驾驶中进行盲操。
前排杯架
中控台下方储物空间
中央扶手箱储物空间
后排空调出风口
后排USB接口
在储物方面。前排除了配备两个杯架。中央扶手箱内储物空间以外。中控面板下方还有着很大的空间。可以轻松容纳大小适中的手包。腰包。此处还设计有USB接口和12伏电源；后排则配备了独立的空调出风口。USB电源等。
前排座椅靠背包裹性优于座垫
主驾座椅为电动调节。副驾座椅为手动调节
后排座椅座垫及靠背部分面积采用了打孔皮质包裹。有着更好的透气性
该车全车座椅采用皮质包裹。且靠背和座垫的部分材质采用了打孔工艺处理增加透气性。能够提升驾乘者长时间乘坐的舒适度。前排座椅靠背部分的包裹性要优于座垫。不过座椅填充物柔软度表现不错。长时间驾驶不易产生疲劳感。后排座椅在靠背和座垫上也进行了凹陷式设计。能够提供一定的包裹性。但座椅柔软度要逊色于前排座椅。
大尺寸天幕
官方数据显示。后备厢容积为467升
此外。该车既然被命名为天幕版。可想而知其配备了一块大尺寸分段式天幕（不可开启）。而且后风挡玻璃上沿已经延伸到了后排乘客头顶上方。以在视觉上营造更好的空间感。据官方数据显示。后备厢容积为467升；后排座椅还可以整体放倒。以提升后备厢的装载能力。虽然有着不错的实用性。但是由于座椅不可按比例放倒。所以在灵活性上还有提升空间。
总结：
荣威i6 MAX EV其实可以看作是i6 MAX的纯电动版本。在整体设计上两者基本保持一致。而且在定位上也还是以家用为主。驾控方面并没有调校的很激进。还是更易于日常通勤。在空间方面。该车实用性并没有什么硬伤；但是在辅助驾驶系统方面。仅配备定速巡航。确实还有提升空间。
由于时间的关系。我们此次并没有针对续航方面进行体验。不过从目前官方公布的数据来看。605公里的NEDC续航里程对于日常通勤来说肯定是没有问题。如果按每天50公里的通勤里程来算。想做到工作日不充电基本上是可以的。不过。其真实的续航成绩。后续若再有机会拿到试驾车。我们会着重了解该车的具体表现。敬请期待。
