事情是这样的：
作为一个英菲尼迪车主。在敝司的地位。一直处于被排挤的状态。无论是东风英菲尼迪。还是英菲尼迪都无一例外。
两年前。也就是Q50L刚上市没几天我就入手了一辆。
敝司同样拥有卓越不凡品位的老万。在卖掉他的宝贝福克斯以后。也入手了一辆Q70L。
照道理。我们本应可以组个车队。在公司横着走；现实却是经常被莫名打击。
打击者不是别人。正是我们可爱可敬可烦人的胖哥。一名雷克萨斯车主。如果谁想不开再买一辆讴歌。那么我们可以组成个日系豪华大联盟了。
说正经的。其实作为一个忠诚的英菲尼迪粉。Q60上市以后换车的心就在也按耐不住了。
虽然内饰和Q50基本一致。甚至连发动机变速箱也都是来自戴姆勒的M274和7速手自一体变速箱。
最让人无法抗拒的。是那深邃凌厉的线条不仅运动感十足。更以超低风阻系数实现美学与力学的完美平衡。还有3D立体侧面支撑运动座椅。Bose Performance至臻系列音响系统。车门无级限位系统在内的一系列高科技及人性化配置。
毕竟是一款双门4座。外观好看到炸裂的轿跑。心里依旧是暗潮涌动。虽然广大粉丝们期待的3.0T双增压发动机还是缺席了……
当然。43.68万元和45.68万元的售价也并不那么心甘情愿地去拥有。
但这不重要——
重要的是。今年英菲尼迪以“挑战者”作为品牌战略。与此同时。传统保留的联合经销商共同落地的“潜能觉醒”挑战赛也正式启动。
东风英菲尼迪执行副总经理雷新说：“为了能与更多消费者携手挑战自我。释放潜能。不断进取。我们将在今年启动英菲尼迪‘潜能觉醒’挑战赛。在体能。心智及驾控等方面激发消费者无限潜能。特别是体能挑战的部分融合了世界顶级赛事‘斯巴达勇士赛’的创新模式。”
开了2年的Q50L。理应拿个全场第一光宗耀祖。但没曾想就这么陨落了。
究其原因。问题应该出在英菲尼迪引以为傲的DAS线控转向这个黑科技上。
从Q50到全新的Q60。都搭载了这套运用在NASA航天科技的转向系统。简而言之。就是利用三组ECU控制单元替代传统的转向机构。
这也就意味着转向的精准度要远远高于传统电子液压和机械液压。并对其进行了专属的优化调教。反应更灵敏。转向更精准。
这应该是全球首个也是唯一使用这项黑科技的汽车品牌了。
最直观的感受就是。既轻盈。又精准。并且系统会根据路况实时反馈一个虚拟路感给到驾驶员。从而提高驾驶乐趣。
然而。习惯了低配没有DAS线控转向系统的我。开着这辆车进行绕桩时。基本就和摸了一辆陌生的车一样。感受完全不同。
最终以一秒多之差惜别赛场——
不过。挑战者的活动。在车友中倒是引起了大范围的轰动。
记得去年英菲尼迪同类的落地活动就获得了不错的成效。作为一个以小众为独特逼格的品牌。消费者粘性和凝聚力就显得尤为重要。
英菲尼迪的消费者是一群个性独特。不断释放自我潜能。享受挑战乐趣的人。挑战者的战略也的的确确在加深深英菲尼迪与消费者之间的情感联结。与消费者建立共鸣的桥梁。
何出此言？因为消费者场冠军获得的车模让我们眼红了好久好久。
比赛之余。据说在即将到来的2017上海国际车展上。英菲尼迪还将亮相一款全新中型SUV概念车。
更令人期待的是首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术。
