记者 | 周姝祺
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仅销售一年的“平民跑车”新一代斯巴鲁BRZ日前宣布将要再度暂离中国市场。
根据斯巴鲁中国官网。现款斯巴鲁BRZ的生产将于2023年3月停止。之后将持续销售至2023年6月末并暂离中国市场。对于已购车用户。斯巴鲁仍将提供服务和售后保障。保证全生命周期的零配件供应。
北京一家斯巴鲁经销商门店向界面新闻表示。今年2月20日之后。斯巴鲁BRZ将不再接受预定。包括平行进口车型。现在下订。中规进口车型提车时间约为15天。平行进口需要4个月。
这是斯巴鲁BRZ自2013年首次引进中国市场后。第二次宣布退出。2017年。因受到《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的影响。没有引入混动和小排量车型的斯巴鲁“平均燃料消耗量”考核压力大。暂停了斯巴鲁BRZ在华进口。
退出中国市场后。斯巴鲁BRZ一度二手车价格售价比新车更贵。得益于斯巴鲁旗下热销车型全新一代森林人和XV混动技术的运用。沉寂两年后。2019年斯巴鲁中国官方发文称。2020款斯巴鲁BRZ将重新回归上市。
外界猜测。此次全新2022款斯巴鲁BRZ再度告别中国市场或因受国六排放标准影响。根据政策规定。2023年7月1日起。轻型汽车将强制执行国六B排放标准。而2022款斯巴鲁BRZ的排放标准为国六A。且在北京。上海。广州等一线城市均无法上牌。
上述北京经销商门店销售告诉界面新闻。仅有平行进口的斯巴鲁BRZ可以在北京上牌。但是价格相对更为昂贵。其中手动版售价在33万元。自动版则为34万元。分别较中规进口车型上调2万元和1万元。
事实上。斯巴鲁BRZ的回归并未对斯巴鲁在华销量起到明显的提振作用。乘联会数据显示。2018年斯巴鲁进口车销量为2.4万辆。2019年斯巴鲁BRZ回归后。销量仅同比增长1%至2.5万辆；2020年和2021年斯巴鲁中国销量持续下跌。分别为2.2万辆和1.7万辆。
另据中国流通协会数据。受疫情影响。2022年进口车市场整体大幅下滑。1至11月豪华车和非豪华车进口车销量分别同比下滑18.41%和22.27%。斯巴鲁前11月累计销量10650辆。同比下跌32%。
斯巴鲁销量不佳一方面是受到合资公司庞大集团的拖累。天眼查显示。庞大集团成立于2003年。曾被誉为“中国最大的汽车经销集团”。斯巴鲁入华后的主要销售业务均由庞大集团负责。2013年斯巴鲁与庞大集团签订《合资经营合同》。双方将分别持有斯巴鲁中国60%和40%的股权。
不过。庞大集团自2017年麻烦不断。2019年曾因不能清偿到期债务且有明显丧失清偿能力。被债权人向法院提出对公司重整的申请。并被实施退市风险警示。2022年庞大集团半年报显示。公司归属上市公司股东净利润为2404.62万元。同比下降95.87%。
深陷泥沼的庞大集团无法为斯巴鲁继续提供更多的渠道和销售支持。去年8月。斯巴鲁以2.65亿元人民币收购庞大集团所持有的斯巴鲁中国40%股权。斯巴鲁中国从中外合资再度转变为100%外资企业。彼时有消息称。斯巴鲁将要退出中国市场。但官方予以否认。
从根本来看。斯巴鲁自身产品序列更新缓慢。进口车型定价偏高是影响销量的主因。同时。对于斯巴鲁等小众品牌而言。随着新能源汽车时代的到来。燃油车时期积累下的技术优势和品牌特性将难以维持。
资深汽车行业分析师梅松林告诉界面新闻。小众品牌有独特的缝隙市场和小众目标用户群。当总量市场足够大且市场长周期是向上的。较多小众品牌能够在中国生存和发展。然而。当市场总体快速向下。传统燃油车萎缩。且目标市场缩小时。小众品牌的销量可能降到低于生存点。或将不得已退出中国市场。
如斯巴鲁等小众品牌想要在中国市场生存。梅松林认为一是以边际利润的思维运营中国市场。将中国仅仅作为销售市场。以最低成本把现有产品引进中国来卖。扩大规模效益。
“如果中国是志在必得的战略市场。品牌需要主动适应中国市场。为中国用户提供本土化制造。销售产品并提供优质的服务。”
斯巴鲁正在加快转型节奏。计划在日本建立一座电动汽车工厂。目标是在2020年代末开始运营。并且公司将投资超过1000亿日元（约7.71亿美元）。以提高电动汽车的生产能力。
按照规划。到2030年斯巴鲁电动车和混合动力车将占全球销量的40%以上的目标。2021年11月。斯巴鲁推出与其最大股东丰田合作开发的首款全电动汽车Solterra。据悉。该车型所采用的平台与丰田bZ4X一致。
12最新销量数据显示。丰田bZ4X全国仅销售2147辆。品牌声势更弱的斯巴鲁能否在电动车市场重新找回过往荣光。或许将十分艰难。
