刚刚过去的广州车展上。当比亚迪发布重磅技术DM-i超级混动时。它没有详细解析混动构型。也没介绍电池。电机等新能源关键零部件。反而重点介绍了一款看似和新能源毫无关系的发动机！
插混技术发布会上。发布了一款发动机？比亚迪拿错剧本了吗？身在曹营心在汉吗？在持续盈利的燃油车与面向未来的新能源之间又左右摇摆了吗？
作为新比亚迪宋Pro车主。我后悔了！加两万买内外饰更豪华的宋plus不香吗。等现在的超级混动秦plus不香吗？
插混专用。不讲武德 —— 热效率达43%的骁云1.5L自吸发动机
这款发动机最夺人眼球的是它高达43%的热效率。
小道消息。路试车跑了1000公里就加了200块钱的汽油。现在很多内部员工都在等这款车。近水楼台先得月？
DM-i混动构型可能与DM 1代相似：十年之间。比亚迪核心零部件发动机。电机。电池全面进步。就可以让这种大道至简的串并联系统构型发挥更大优势了！
检验动力系统水平高低的最终依据。还是要看它在实车上的表现。搭载DM-i超级混动系统的第一辆车为秦Plus。
秦Plus在插混B状态(不耗电状态)下的百公里油耗达到了惊人的3.8L。要注意。3.8L并不是插混车型的综合油耗=（25*无电时油耗 + 纯电里程*纯电油耗）/（25+纯电里程）。而是B状态的无电时油耗。是与油电混动车型硬碰硬的一个指标。
当下的绝大部分插混是名副其实的双模（除了丰田的双擎e+）。先用电。没电了就用油。两者之间泾渭分明。驾驶体验也泾渭分明。虽然具有一定的回电能力。但是能回电的工况窗口很窄。即使后来有的厂商加入了BSG电机。也仅仅是有了较好的改善。
DM-i应该是第一款围绕三电打造的混动车型。暂且称之为原生插混。在这之前。混动设计思路都是围绕着发动机展开的。插混的设计思路是在燃油车的基础上改造的。这款骁云1.5L发动机就是最好的证明：取消了前端轮系。把启动机。发电机。真空泵等原本依附于发动机的附件转移到三电上去。提高了整车集成度。降低了整车成本。
汽车电动化的趋势越发的明显了。汽车由Turbo向Plug-in转型的趋势也越来越明显了。正如当下NA被Turbo全面替代一样。
发动机这颗汽车的动力心脏。从此以后从主角变成了配角。发动机+E-CVT变速系统成为了三电的附件。有这个附件的车。是插电混动。没有这个附件的车。就是纯电汽车。
插电混动HEV化已经是趋势。典型代表是丰田在THS基础上改造的双擎e+。本田的immd的插混版本也即将发布。这种混动的好处是。高电量和馈电时驾驶体验区别不大。
这类插混。在大部分时候。开起来的感受和电动汽车的区别已经很小了。DM-i号称零百加速7~8秒左右。这已经达到2.0T燃油车的性能了。而能耗仅仅是它的一半。如果充电使用。使用成本会更低。如果售价再持平。对燃油车将是降维打击。首当其冲的就是这些2.0T动力总成的汽车。
随着汽车智能化的发展。插混的工作逻辑会越发的智能。
前不久国家发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。对混动车型做出了较高的肯定。不过结合国内的实际情况。双积分政策高悬在车企的头顶。插电混动车型或许才是最大的受益车型。
可以预见。插混即将迎来黄金发展期。明年或者后年。会有大批车企开始在插混上发力。
