哈喽大家好。我是栗子。
最近冰雪运动特别火。冬奥会都开到家门口了。看着所有冰雪爱好者们都行动起来了。我也有点心痒。所以呢。我飞去了牙克石。来一场属于驾驶爱好者的冰雪体验。这次的主角是一只壁虎。它有着42年的历史。寓意着奥迪quattro四驱系统。
起初。奥迪quattro的功成名就离不开拉力赛。1980年。奥迪quattro车型问世。搭载着quattro四驱系统。奥迪正式为消费者带来了更安全可靠的驱动形式。次年。奥迪带着基于奥迪quattro民用车改造的赛车加入了WRC世界拉力锦标赛。且用了一台车的生命周期。让自己声名显赫。
1981年。新人入局；1982年。奥迪赢得WRC制造商总冠军；1983年。WRC车手总冠军；1984年。WRC制造商和车手双料冠军。1985年。奥迪推出了升级版赛车奥迪Sport quattro S1加入Group B无限改装组别。0-100km/h加速时间仅需2.3秒。Group B也成了那个年代车厂们展示机械怪物的斗兽场。
随后。奥迪乘胜追击推出奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak赛车。连续3年拿下派克峰国际爬山赛冠军。为7年拉力生涯画上圆满句号！
quattro的成名。除了拉力赛。还有冰雪。1986年。奥迪100 CS四驱版。成功挑战坡度为37.5°的芬兰开普拉滑雪跳台。再次向世人展示了在雪地中四驱系统的强大。
42年来。quattro四驱系统从最初的50:50恒定输出比例一直变革。诞生了多种版本。以适配不同平台和变速箱的车型。而其中有一个最核心的灵魂。就是机械式quattro全时四驱系统。1980年。quattro系统帮奥迪在赛场上横扫一切的同时。也让普通买家享受到更快。更安全的驾驶感受。
到了2005年。quattro首次实现了默认40:60的动力配比。并且可以前后做自适应分配。让奥迪的性能车不再是单纯的直线加速工具。B7 RS4就此问世。后来。quattro系统进一步升级以换来更好的弯道动态。伴随C7 RS6的问世。带动态矢量扭矩分配的自锁式中央差速器正式登场。使得左右轮的比例也可以得到自由分配。
这次陪我来到冰雪赛道。除了装备了机械式quattro的新款Q7。还有一位著名的拉力车手——2018/2019中国汽车拉力锦标赛年度车手冠军范高翔。
我们为这台Q7赋予了经典的奥迪Sport quattro S1赛车同款涂装。并且定制了拉力风格的白色轮毂和雪地胎。所以我们也需要一位顶尖的车手来解锁它的乐趣。
四驱车在冰雪赛道最大的乐趣。就是更高的极速和更夸张的弯中动态。quattro系统默认40:60动力输出。极限工况下可实现15:85的前后配比。呈现偏后驱的状态。所以当我们以一个极其夸张的姿态进弯时。只要大胆地给油和给方向。车辆就可以保持漂移路线。顺滑出弯。这种感觉非常离谱。但容易上瘾。这就是四驱的冰雪乐趣。
对于范高翔来说。这种感觉非常熟悉。拉力赛车也是四驱。而不同的是。拉力赛的容错率很低。在极高的车速下。一个小失误可能带来无法回转的结果。就像电影《飞驰人生》中说的——拉力。是驾驶的艺术。要在全世界最艰难的赛段驾驶自己的赛车全速前进。拉力赛都是自己在跑。前后没有对手。没有对比。只有不断的促使自己更快。才有可能赢得比赛。
quattro系统是最早期出现的四驱系统之一。当然也是最负盛名的。40多年来。一直在寻求技术上的突破。这种状态。就像是拉力车手眼中的拉力赛车。突破自我。勇于挑战。这就是他们与生俱来的使命吧。
如果你有一台四驱车。
你愿意开着它去玩冰雪吗？
